La casa italiana Ducati aprovecha su presencia en EICMA 2025 para desvelar un adelanto de la próxima generación de su conocida DesertX: la moto DesertX 2026. Aunque por ahora es un prototipo, promete marcar un nuevo capítulo en la categoría de maxi-enduro de aventura.

A continuación, analizamos en detalle lo que sabemos hasta ahora. También lo que diferencia esta versión, lo que supone para el mercado y lo que debemos observar de cara al futuro.

¿Qué esperar de esta moto DesertX 2026?

La DesertX original marcó un hito importante para Ducati al adentrarse en el segmento adventure con rueda delantera de 21″, algo muy apreciado en el mundo off-road. Ahora, cuatro años después, la DesertX 2026 llega como adelanto del modelo de producción, con el objetivo declarado de potenciar sus capacidades tanto en carretera como fuera de ella.

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Este nuevo prototipo se presenta en un contexto donde las competencias de enduro y aventura están elevando el nivel técnico. Mayor tecnología, menor peso, mejor comportamiento off-road, y componentes dedicados de alto rendimiento son características clave. Ducati no sólo pretende competir, sino redefinir lo que significa una moto de aventura “premium”.

Diseño y especificaciones técnicas que llaman la atención

Una de las primeras mejoras visibles se refiere al peso: según Ducati, el modelo presenta un peso sin combustible cercano a 206 kg. Esto representa una reducción respecto a versiones anteriores, favoreciendo maniobrabilidad y facilidad en terrenos difíciles.

La estructura adopta una geometría más esbelta, “body slimmed and shortened”, como indican desde la versión prototipo. Esto apunta a una mejor aptitud off-road, con menor inercias y mayor control.

¿Qué motor traería la moto DesertX?

La DesertX 2026 utiliza el nuevo motor V2 IVT de Ducati, una evolución que busca combinar versatilidad, potencia y respeto por normativas de emisiones. Según los datos del prototipo, entrega 110 hp a 9.000 rpm y 92 Nm a 7.000 rpm.

Estos números sitúan a la moto en un nivel competitivo para el segmento adventure, aunque recordamos que pueden variar en la versión final de producción.

En cuanto al chasis, la DesertX 2026 presenta “progressive linkage” en la suspensión trasera y ajuste renovado para mejorar el comportamiento todo-terreno. Esta configuración permite mejores respuestas en caminos bacheados, off-road técnico y pendientes pronunciadas.

El combo rueda delantera de 21″, herencia del modelo original, se mantiene como una característica clave. Apela al público que busca auténtica aventura y no solo estética “trail”.

¿Qué esperar en el futuro?

En PubliMotos.com concluimos que la Ducati DesertX 2026 constituye un avance significativo en el mundo de las motos de aventura. Su presentación en EICMA 2025 nos deja ver que Ducati no está simplemente actualizando un modelo. Está redefiniendo lo que una moto adventure “de gama alta” puede ofrecer. Con un motor V2 moderno, un peso contenido, suspensión progresiva y un enfoque real off-road, esta moto apunta alto.

Sin embargo, al tratarse aún de un prototipo, nos mantenemos cautos. El recorrido aún no está completo hasta que aparezca la versión final y se conozcan todos los detalles. Se debe probar fuera del entorno del salón y confirmar el precio.

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Nosotros estaremos al tanto de las novedades y los primeros ensayos para traerte cobertura completa. La DesertX 2026 bien podría marcar un antes y un después en la aventura en moto.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

En PubliMotos.com estamos acostumbrados a seguir de cerca las novedades del mundo de las dos ruedas, especialmente cuando una marca da un salto cualitativo. Este es el caso de CFMOTO, que en el marco de EICMA 2025 ha presentado su impresionante moto prototipo V4 SR-RR. Es un claro guiño al segmento superbike y a la competición que marca una ambición importante para la firma china.

En este artículo analizamos los detalles técnicos, el contexto de la presentación, lo que significa que sea solo un concepto por ahora. También qué implicaciones tiene para el mercado de altas prestaciones.

CFMOTO marca un nuevo hito con su moto.

CFMOTO, tradicionalmente conocida por sus modelos de gama media y aventuras asequibles, ha decidido elevar su juego. En su stand de EICMA 2025 presentó varias novedades. Sin embargo, la V4 SR-RR acaparó atención al ser descrita como su “moto con aspiraciones de superbike de alto rendimiento”.

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El anuncio coincide con la estrategia de la marca de ampliar su portafolio hacia segmentos más exigentes. El prototipo se suma al lenguaje de diseño y tecnología avanzada que la marca está desplegando globalmente. En ese sentido, el anuncio no es solo un ejercicio estético, sino un posicionamiento. “Estamos preparados para batirnos en la pista y en la carretera”, parece decir CFMOTO.

Lo que sabemos de la moto V4 SR-RR

La V4 SR-RR cuenta con un motor V4 en 90° de 997 cc, capaz de entregar más de 210 hp (más de 157 kW al cigüeñal) según los datos presentados por CFMOTO.

Adicionalmente, la relación peso/potencia es declarada de menos de 1 kg por hp gracias a un peso estimado por debajo de los 200 kg. Estos números la sitúan, teóricamente, entre las más poderosas del segmento liter.

Otro de los aspectos destacados del prototipo es su aerodinámica “de competición”. Incorpora alerones activos (winglets) en el carenado que modifican su incidencia según velocidad y condiciones de conducción. El chasis, la suspensión y los frenos también parecen aspirar a los estándares de pista. Por ejemplo, se han mencionado frenos Brembo GP4-RR, escape Akrapovič, suspensión semi­activa electrónica.

¿Qué se puede confirmar de este modelo?

Es imprescindible dejar claro: por ahora la V4 SR-RR es un concepto/prototipo, y CFMOTO no ha confirmado una fecha de producción o comercialización definitiva. En los comunicados se menciona que este modelo “servirá como plataforma avanzada para futuros modelos de alto rendimiento”.

Por tanto, aunque los números son tentadores, debemos tratarlos como proyecciones o metas de desarrollo y no como especificaciones finales de producción.

¿Por qué es relevante para el mercado de motos de alto rendimiento?

Que CFMOTO apunte al segmento superbike con un prototipo como este tiene varias implicaciones:

• Desde nuestra experiencia, cuando una marca entra con credibilidad en el segmento de más de 200 hp, abre una competencia mayor. Esto puede beneficiar al usuario final en términos de tecnología, precio y disponibilidad.
• El que una marca “menos tradicional” en ese nicho realice un prototipo de este nivel indica que las barreras de entrada técnica se reducen. Esto puede traducirse en más opciones para el consumidor.
• Para los entusiastas que queremos “algo más” que una naked o una deportiva ligera, esta V4 SR-RR representa la posibilidad (aunque futura). Nos ofrece acceso a sensaciones de pista con homologación.
• También plantea la necesidad de verificar red de servicio, repuestos y soporte técnico. Porque a mayor complejidad (motor V4, electrónica avanzada, aerodinámica activa), mayores serán los requisitos de mantenimiento.

CFMoto se propone ser referente en el segmento

En PubliMotos.com concluimos que la presentación de la CFMOTO V4 SR-RR en EICMA 2025 es un momento clave para la marca y para el segmento de motocicletas deportivas de alto rendimiento. Este prototipo combina un motor V4 de casi 1 000 cc, cifras de potencia que superan los 210 hp, aerodinámica activa, componentes de pista… en resumen, una auténtica declaración de intenciones.

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Sin embargo, debemos esperar la confirmación de producción, mercado, homologación y detalles finales. Para los entusiastas que buscan estar al tanto de lo que se avecina, esta moto representa lo que podría venir. Una superbike “más asequible” (o al menos diferente) de una marca que hasta ahora no dominaba ese terreno.

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Hecho por periodistas, con uso de IA.

Mantenemos siempre los ojos bien abiertos cuando una marca de élite presenta un modelo que aspira a trasladar la esencia del circuito a la calle. En este sentido, la Kawasaki ZX-10RR 2026 es una de esas máquinas que no simplemente “se renueva”. Da un paso decidido hacia el ADN de competición.

Nos referimos al hecho de que está construida con el objetivo de retomar la delantera en el campeonato mundial de superbikes, el FIM Superbike World Championship (WorldSBK).

En este artículo vamos a desgranar sus principales novedades, su tecnología heredada de pista, y los aspectos técnicos que más interesan al piloto deportivo. También cómo se perfila en el mercado especializado. Obviamente, su versión de calle también tiene su “evolución”. Así, la ZX-10R tendrá toda esa potencia para domar las calles.

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¿Qué tanto cambia esta moto Kawasaki?

La versión RR de la ZX-10 ha sido históricamente la máquina de homologación de la marca Kawasaki para competir en el WorldSBK. Precisamente, la firma japonesa ha usado esta plataforma para obtener siete títulos mundiales en esa categoría.

Para 2026, la moto mantiene su motor de 998 cc en línea de cuatro cilindros. Este sigue transmitiendo esa esencia “bike de pista legal para carretera”. Tiene importantes ajustes para emisiones, respuesta y tecnología de ayudas al piloto.

La preparación va mucho más allá de un simple retoque estético. Cuenta con suspensión de competición, geometría de chasis revisada, y electrónica avanzada. Además, una aerodinámica trabajada para el alto rendimiento está presente. La ZX-10R 2026 es, en efecto, un ejemplo de cómo la tecnología de pista se filtra al uso “serio” en carretera.

Qué hay de nuevo en la ZX-10RR 2026

Quizás una de las novedades más destacadas es el sistema aerodinámico con alerones o “winglets” frontales integrados en el carenado. Kawaski declara un aumento de aproximadamente 25 % de carga aerodinámica extra. Esto se traduce en una mayor estabilidad en aceleración fuerte, frenadas y pasos por curva rápidos.

Además, se reposiciona la toma de aire Ram Air por encima de los faros. Se adopta una nueva estética de iluminación (compacta, tipo proyector/reflector híbrido). El propio chasis altera su geometría (por ejemplo, pivote de basculante modificado) para adaptarse al nuevo comportamiento aerodinámico.

Mismo Motor, mismo sonido

El motor de 998 cc continúa siendo la base. Pero para 2026 se adapta a la norma Euro 5+, gracias a la incorporación de un segundo sensor de oxígeno (O₂). Incluye un catalizador revisado. Según Kawasaki, el objetivo fue mantener la potencia y la respuesta característica, pero con mayor limpieza de emisiones.

En la versión RR homologación, encontramos además componentes de competición. Incluye bi­-metálicos Pankl (bielas de titanio y pistones ligeros), latiguillos de freno trenzados, y amortiguador de dirección Öhlins ajustable de serie. Todo apunta a ser el número uno en la pista.

¿Qué componentes tiene esta moto?

La versión ZX-10R 2026 no falta al tren de las motos hiperconectadas. Su panel de instrumentos es ahora una pantalla TFT de 5 pulgadas a color. Cuenta con conectividad Bluetooth, aplicación Rideology (para vincular smartphone), navegación “turn-by-turn” y comandos de voz. Este último elemento es una primicia en la familia Ninja.

Las ayudas al piloto incluyen: KCMF (Cornering Management Function), S-KTRC (Sport Traction Control), KLCM (Launch Control), y KIBS (Integrated Braking System de Kawasaki). Además, modos de potencia, cambio rápido (KQS) y control de crucero electrónico. Estas funciones están optimizadas tanto para pista como para uso deportivo de calle.

¿Quién debe considerarla y en qué escenario se mueve?

Desde nuestra experiencia, podemos decir que la ZX-10R 2026 está pensada para un perfil muy claro: pilotos avanzados que desean una moto “de pista legal”. Ofrece prestaciones sin concesiones, y además un uso serio en carretera. No es una motocicleta para el usuario casual ni para quien principalmente hace ciudad. Su enfoque es agresivo, su ergonomía lo refleja y sus costes de mantenimiento serán acordes al nivel de la máquina.

Además, para quien busca la experiencia de conducción más intensa, esa sensación de “moto de campeonato” en la carretera o en track-day, la ZX-10R 2026 es una opción de referencia.

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Concluimos que la Kawasaki ZX-10R 2026 es una declaración firme de intenciones. Lleva al mundo de la calle lo más cercano posible a la experiencia de pista, sin concesiones. Esta moto representa un paso adelante para los apasionados del segmento superbike. Integra aerodinámica avanzada, componentes de competición, electrónica de primera y conectividad moderna.

Ahora bien, la Kawasaki ZX-10RR se presenta como una opción clara de ser la que domine el campeonato WorldSBK.  

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