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El scooter ‘Maestro’ con conectividad de Hero | Le salió competencia al Ntorq
El gigante indio acaba de presentar el ‘Maestro Edge 125’ 2022 con actualizaciones tecnológicas.
Tener un scooter con conectividad definitivamente hace aún más cómoda a la conducción, pues no solo se facilita la movilidad urbana sin necesidad de hacer el uso del embrague, sino que le permite al piloto tener información de llamadas, mensajes y hasta telemetría cuando se va conduciendo, optimizando de esta manera el tiempo de viaje.
De esto se han dado cuenta Yamaha y TVS, quienes se vieron en la necesidad de incorporar estos sistemas en sus modelos urbanos, el primero agregándolo al NMax y el segundo al Ntorq, cada uno con su propio sistema operativo y particularidades. Ahora, bajo el logo de Hero, se agrega un nuevo modelo al segmento de entrada con conectividad bluetooth.
Nosotros pudimos disfrutar de las buenas prestaciones del tablero con asistencia de navegación en la Hero Xpulse 200, y parece que el ‘Maestro’, tendrá una variación del mismo sistema, tanto a nivel estético como funcional, lo anterior, de acuerdo a lo informado por la marca en la página oficial. En consecuencia, de la conectividad en este vehículo podemos esperar:
• Notificación mensajes y llamadas.
• Navegación paso a paso.
• Indicador de consumo de combustible en tiempo real.
• Notificación de posición y velocidad.
• Puntaje del conductor.
• Notificación de remolque no autorizado.
• Envío de mensaje en caso de choque.
• Última posición de la moto (parqueo).
• Notificación de encendido no autorizado.
• Alerta de georeferenciación.
Es notable que el sistema, aparte de ser útil en la conducción, también está enfocado a la seguridad del conductor y del propio vehículo, destacando la alerta en caso de un accidente, donde la nueva versión enviará un mensaje automáticamente a un contacto predeterminado, informando lo sucedido.
Debemos destacar que el ‘Maestro’ no solo cuenta con bluetooth, pues como elemento de seguridad pasiva es necesario acentuar la presencia de iluminación LED en la farola principal, en la parte superior, así como en el stop trasero, que aunque no tiene el diseño tan vanguardista como la parte frontal, parece cumplir adecuadamente su función.
Es interesante el proceso de cambio por el cual está pasando Hero, dejando de lado los modelos de líneas redondeadas, para incorporar un estilo estético mucho más atrevido, de algún modo más europeizado.
A esto hay que agregar una disposición cromática igual de atrevida, desde la disponibilidad de un amarillo intenso, pasando por rojo, azul, negro y hasta púrpura, lógicamente con detalles oscuros y deportivos.
El triángulo invertido en el centro es un toque interesante y diferenciador, el cual destaca el diseño deportivo y los deflectores de aire en el centro de las direccionales.
Sobre el motor, Hero presentó el Edge con un monocilíndrico capaz de entregar 9 Hp a 7.000 vueltas y un par motor de 10,4 Nm a 5.500 rpm, cumpliendo con la normatividad BSVI, gracias al sistema de inyección electrónica que lo acompaña.
Aunque Hero Colombia no ha realizado ningún anuncio al respecto, no estaría mal que, dentro de los proyectos a corto plazo, contemplara traer este modelo, pues actualmente el Dash 125, es una versión anterior del reciente Maestro, por lo tanto, hay grandes posibilidades de que esta variación llegue a territorio colombiano, esencialmente para competir con el TVS Ntorq.
Sobre el precio, el Dash se mantiene en $6.190.000, aunque con la incorporación del nuevo scooter podría llegar a los 6,5 millones de pesos, según la proporción india. ¿Valdría la pena?
Galería Hero Maestro:
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Lanzamiento F2R 2024 | CFMOTO 450MT | ¿Llegó la rival de KTM y Royal Enfield?
La nueva CFMoto 450MT: la última oferta del segmento: una motocicleta de aventuras con motor bicilíndrico paralelo.
La nueva CFMoto 450MT (MT significa Touring Multifunción) es su última oferta del segmento: una motocicleta de aventuras con motor bicilíndrico paralelo que se encuentra junto a sus hermanas mayores 650MT, 700MT y 800MT.
CFMoto ha recorrido un largo camino en 35 años. El fabricante chino de motocicletas, cuenta con 3.000 distribuidores en todo el mundo y emplea a más de 5.500 personas, se perfila como un serio contendiente en el mercado. Incluso es un fabricante competidor en Moto2 como en Moto3.
De la 450MT hablamos en nuestra nota A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024 donde entregamos más detalles de esta motocicleta.
La cilindrada del motor es de solo 449,5 cc, pero tiene un estilo decidido y al parecer, comportamiento de moto grande que combina con unas especificaciones que abren el apetito, como suspensión KYB ajustable de largo recorrido, 220 mm de distancia al suelo y una rueda delantera/trasera de 21/18 pulgadas respectivamente enfocada también a uso off road.
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Posee un tablero a todo color de 5 pulgadas, control de tracción Bosch, ABS doble canal y una pantalla estilo rally ajustable.
El bicilíndrico paralelo de 449,5 cc cuenta con un cigüeñal a 270°, diseñado y producido por CFMoto en China.
Es la misma plataforma de la 450SR y el 450NK, pero CFMoto ha introducido actualizaciones clave en el árbol de levas, el sistema de admisión, y escape para hacerla más centrada en la aventura.
El resultado es 41,57 Hp a 8500rpm y 42Nm a 6500rpm: menos potencia máxima que las máquinas hermanas de la MT pero más torque en los rangos bajo y medio.
A modo de comparación, la deportiva 450RS genera 46.26 Hp a 10.000 rpm (casi 5Hp más, 1.500 rpm más en el rango de revoluciones) y 39,3 Nm a 7.750 rpm (2,7 Nm menos de par, 1.250 rpm más).
450MT Manejo y suspensión (incluido peso y frenos)
Todos los componentes del chasis son nuevos y están hechos a medida para la 450MT y cuentan con un marco tubular de acero que tiene una sección inferior extraíble y un subchasis que pueden reemplazarse con relativa facilidad en caso de que se dañen.
La suspensión KYB tiene 200 mm de recorrido en ambos extremos y supuestamente es completamente ajustable, brinda una impresionante distancia al suelo de 220 mm.
Como se señaló, los rines son de radios y tienen un diámetro delantero de 21 pulgadas y un diámetro trasero de 18 pulgadas, mientras que el peso seco es de 175 kg.
A pesar de esa suspensión alta, la altura del asiento se puede establecer entre 800 mm y 820 mm (ajustable cambiando la posición del perno de varillaje) y es accesible incluso para motociclistas de baja estatura.
Como referencia, la 390 Adventure de KTM, 855 mm y la Himalayan, 825 mm. Una vez a bordo, el asiento es ancho y suave y hay una notable hundimiento en la suspensión, lo que lo hace aún más atractivo para los menos altos entre nosotros.
La potencia de frenado la proporciona un único disco de 320 mm y una pinza de cuatro pistones, con ABS de dos canales proporcionado por Bosch. El ABS se puede desconectar durante la marcha, pero sólo en la parte trasera.
450MT Comodidad y economía
La 450MT tiene la sensación y el aspecto de una motocicleta grande, pero con un asiento bajo y cómodo. Te sientas más en la motocicleta que encima. Las barras son anchas, hay una pantalla ajustable manualmente. Incluso parece que se han cuidado los pasajeros con un asiento trasero ancho y asideros resistentes.
Equipamiento 2024 CFMoto 450MT
La excelente pantalla TFT tiene un punto de carga escondido en un costado y contribuye a una sensación general de calidad que no se puede esperar de una motocicleta de menos 50 millones. Los protectores de manos son estándar, al igual que la pantalla ajustable, posapiés todoterreno con gomas extraíbles.
Y también es una motocicleta atractiva. De cerca, hay algunos indicios de que se construyó a un precio razonable.
450MT Rivales
La nueva Royal Enfield Himalayan 450 tiene que ser el rival más cercano de la MT. Tiene una rueda delantera de 21 pulgadas como la CFMoto pero una trasera de 17 pulgadas, no de 18 pulgadas, y es monocilíndrica, no twin.
La KTM 390 Adventure tiene una rueda delantera de 19 pulgadas, genera una potencia similar, pero lleva una gran cantidad de ayudas electrónicas para el conductor y menos peso.
Punto de vista del primer acercamiento de la CFMoto 450MT 2024
Creemos que mucha gente se sentirá tentada por la 450MT, especialmente por su auténtica sensación y apariencia de motocicleta grande, su construcción simple y robusta y su ética de trabajo sensata.Tiene el potencial de afrontar algunas condiciones todoterreno difíciles.
La gran interrogante será si su rendimiento y manejo son suficientes para entornos alternativos. Si puede llevar la lucha a la competencia en las calles y trochas colombianas.
En PubliMotos nos quedamos sumamente atentos al llamado de Auto colombiana para las pruebas de esta motocicleta ¿Cambiará la respuesta a nuestra interrogante?, no lo sabemos, pero se puede ver que podría hacerlo.
Lanzamientos
Triumph 400 | Dos motos que se robaron las miradas en la F2R
Estas son las dos Triumph 400 que se unen al segmento para revolucionar el mercado. Así las conocimos en la F2R.
Luego de una F2R llena de lanzamientos, disfrutamos de la llegada de las nuevas Triumph a Colombia, se trata de la Speed y la Scrambler x, dos motos bajo el concepto de ‘Moderna Clásica’.
Recordemos que Triumph es una marca del Reino Unido que ha hecho motos desde 1902, es decir más de 100 años. Pero desde hace algunos años se ha especializado en motocicletas clásicas.
Esta marca tiene una gran trayectoria en el mundo de las motos, incluso en la guerra, ya que produjeron más de 30.000 unidades para la Primera Guerra Mundial en 1914. En 1937 Ed Turner diseñó la Speed Twin, primera bicilíndrica de la marca.
Desde entonces ha entregado máquinas a diferentes partes del mundo, como Colombia, donde tuvo un regreso triunfante, ya que en enero del 2017 se confirmó que la marca inglesa terminaba sus operaciones en el país, pero no fue sino hasta abril del 2022 que el Grupo Uma confirmó que sería su representante en el territorio.
Vea, además: Así se vivió la edición XVI de la F2R ¡PubliMotos se fajó!
Ahora revolucionan su catálogo con estas 400 de un solo cilindro. Que, aunque suene novedoso no lo es, puesto que ya habían fabricado motos monocilíndricas en su momento, como la Bonneville T100 y T120.
Ambas motos retoman ese único cilindro, y se lanzan al mercado con un diseño proveniente de la Speed Twin, moto que fue furor en los años 60, pero bicilíndrica. Ahora vamos a conocerlas.
Triumph Speed 400
La primera se trata de la Speed 400, una moto diseñada para la movilidad urbana y los viajes. El motor posee refrigeración líquida, de 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC).
Hablando del motor, éste entrega 40 Hp a 8.000 rpm y un Par máximo de 37,5 Nm a 6.500 vueltas. Su sistema de alimentación es Inyección de combustible electrónica Bosch con acelerador electrónico.
Como lo mencionamos antes, estas motos ahora cuentan con una alianza con Bajaj, es decir, el motor de estas Triumph fabricados en la India. Son motos con cuerpo inglés y corazón asiático.
Además, el motor es de la serie TR, en homenaje a la histórica serie Trophy, es un diseño absolutamente nuevo que no guarda relación con ningún otro producto de la marca.
Estas motos traen más de 150 accesorios para customizarlas al mejor estilo personal.
Pese a que esta moto trae varios componentes modernos, le hace falta tecnología a nivel de conectividad, algo que se viene implementando últimamente en las máquinas de dos ruedas.
Otros detalles a destacar de esta moto es que posee embrague antirrebote, acelerador electrónico ‘ride by wire’, control de tracción desconectable y ABS de doble canal, también desconectable en el caso de la Scrambler X.
Según expertos, en experiencias pasadas con motores de un solo cilindro, se tenía el concepto de que vibraba mucho, pero tras probarla, se aseguró que este motor no vibra, se caracteriza por ser muy suave en todo el rango de revoluciones.
MOTOR Y TRANSMISIÓN Chasis Subchasis trasero atornillado de tubo de acero y estructura híbrida de doble viga/perimetral Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido Llanta delantera Aleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 3 pulgadas Llanta trasera Aleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 4 pulgadas Neumático delantero 110/70 R17 Neumático trasero 150/60 R17 Suspensión delantera Horquilla invertida de grandes pistones y 43 mm de diámetro. 140 mm de recorrido de la rueda Suspensión trasera Unidad de suspensión trasera con monoamortiguador de gas con depósito externo y ajuste de precarga. 130 mm de recorrido de la rueda Freno Delantero Disco fijo de 300 mm, pinza radial de cuatro pistones, ABS Freno Trasero Disco fijo de 230 mm, pinza flotante, ABS Panel de Instrumentos y Funciones Velocímetro analógico con pantalla LCD multifunción integrada DIMENSIONES Y PESO Anchura del manillar 814 mm Altura (sin espejos) 1084 mm Altura del asiento 790 mm Distancia entre ejes 1.377 mm Lanzamiento 24,6 º Avance 102 mm Capacidad del depósito 13 L Peso en orden de marcha 170 kg CONSUMO DE COMBUSTIBLE Consumo de combustible 3.5L/100km (80.7 mpg) CARACTERÍSTICAS Motor Nuevo motor TR (Euro 5), con carácter y de ágil respuesta Caja de cambios Caja de cambios de 6 velocidades con embrague asistido (anti-rebote) Control de tracción Triumph (TTC) desconectable Acelerador electrónico con control de tracción desconectable Ergonomía El asiento de 790 mm de altura resulta sumamente accesible para motoristas de todas las estaturas y es estrecho en la zona de las piernas para ofrecer una ergonomía conectada con la moto Parte ciclo Chasis ligero con el subchasis atornillado y basculante de aluminio fundido Suspensiones Horquilla invertida de 43 mm de diámetro y mono-amortiguador trasero ajustable en precarga FRENOS Disco de 300 mm con una potente pinza radial y ABS desconectable Instrumentos Velocímetro analógico con pantalla LCD completa integrada Iluminación Faro de LED con luz de conducción diurna (DRL) y un característico patrón de luz trasera Servicio Nuevo motor TR (Euro 5), con carácter y de ágil respuesta 
Triumph Scrambler 400 X
Ahora nos vamos a conocer la Scrambler 400 X, una moto hecha para los más aventureros del asfalto, pues, aunque comparte muchas cosas con su hermana, tiene algunos cambios significativos.
Esta moto posee una configuración específica de la parte ciclo, que, a su vez, ayuda a su ergonomía dominante que proporciona los máximos niveles de confianza y control.
Su motor posee las mismas especificaciones en relación con el de la Speed, pero es un poco más robusta, incluso más alta situándose ahora a 835 mm (por 790 mm de la Speed 400). Además, su asiento es doble nivel.
Otro cambio son sus llantas, pues, aunque son Metzeler, las de ambas motos, la de la 400 X son más anchas.
El cuadro de mandos de ambas motos es la misma esfera analógica con una pantalla monocromática y que sigue contando con una toma USB en el lateral derecho. Muy buena funcionalidad y legibilidad perfecta en cualquier situación lumínica.
Estas dos máquinas de Triumph sin duda, han llegado para marcar un antes y después del segmento.
MOTOR Y TRANSMISIÓN Tipo Monocilíndrico con refrigeración líquida, 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) Cilindrada 398,15 cc Diámetro 89,0 mm Carrera 64,0 mm Relación de compresión 12:01 Potencia máxima CE 40 CV (29,4 kW) a 8.000 rpm Par máximo CE 37,5 Nm a 6.500 rpm Alimentación Inyección de combustible electrónica Bosch con acelerador electrónico Escape Sistema de catalizador de doble capa de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable Transmisión final Cadena de retenes X-ring Embrague Multidisco bañado en aceite, asistido (anti-rebote) Parte ciclo Chasis Subchasis trasero atornillado de tubo de acero y estructura híbrida de doble viga/perimetral Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido Llanta delantera Aleación de aluminio fundido de 10 radios, 19 x 2,5 pulgadas Llanta trasera Aleación de aluminio fundido de 10 radios, 17 x 3,5 pulgadas Neumático delantero 100/90-19 Neumático trasero 140/80-17 Suspensión delantera Horquilla invertida de grandes pistones y 43 mm de diámetro. 150 mm de recorrido de la rueda Suspensión trasera Unidad de suspensión trasera con monoamortiguador de gas con depósito externo y ajuste de precarga. 150 mm de recorrido de la rueda CONSUMO DE COMBUSTIBLE Consumo de combustible 3.5L/100km (80.7 mpg) CARACTERÍSTICAS Motor Nuevo motor TR (Euro 5), con carácter y de ágil respuesta Caja de cambios Caja de cambios de 6 velocidades con embrague asistido (anti-rebote) Control de tracción Triumph (TTC) desconectable Acelerador electrónico con control de tracción desconectable Ergonomía El asiento de 835 mm de altura ofrece la típica ergonomía Scrambler, estrecha en la zona de las piernas y con una posición de conducción dominante Parte ciclo Chasis ligero con el subchasis atornillado y basculante de aluminio fundido Suspensiones Horquilla invertida de 43 mm de diámetro y mono-amortiguador trasero ajustable en precarga FRENOS Disco de 320 mm con una potente pinza radial y ABS desconectable Instrumentos Velocímetro analógico con pantalla LCD completa integrada Iluminación Faro de LED con luz de conducción diurna (DRL) y un característico patrón de luz trasera DIMENSIONES Y PESO Anchura del manillar 901 mm Altura (sin espejos) 1169 mm Altura del asiento 835 mm Distancia entre ejes 1.418 mm Lanzamiento 23,2 º Avance 108 mm Capacidad del depósito 13 L Peso en orden de marcha 179 kg
Lanzamientos
Increíble | Llega la Hero que pretende enfrentar a Bajaj, Suzuki y Yamaha a Colombia | Les presentamos la XMR210
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones la XMR.
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones a los colombianos.
¡Si señores! Hero trajo a Colombia la XMR 210, mejor conocida en India como Karizma, una motocicleta con look sumamente deportivo.
Vea también: ¡Lanzamiento! Nueva Honda CB350 H´ness. ¿De cuál moto estamos hablando?
Los detalles de esta motocicleta los puede ver en nuestra nota Atención. Hero Karizma XMR | Arrasando a la Yamaha R15, Bajaj Pulsar RS200 y Suzuki GSXR150 | Ficha técnica, literalmente le llego la competencia a este trio, el cual es bastante representativo en Colombia.
La motocicleta viene sonando desde hace rato, lo comentamos de hecho en nuestro trabajo HERO se luce, vuelve la Karizma XMR | ¿Qué novedades trae? ¿llegará a Colombia?
Estaremos muy atentos a adelantar todo lo que nos enteremos de esta formidable máquina, aca les presentamos su ficha técnica.
| HERO KARIZMA XMR 210 | |
| Tipo de motor | Monocilíndrico 4 válvulas, refrigerado por líquido, DOHC, 210 cc |
| Potencia | 25,5 Hp @ 9.250 rpm |
| Torque | 20,4 Nm @ 7.250 rpm |
| Embrague | Slipper Clutch |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Alimentación | Inyección de combustible |
| Norma ecológica | BS6-2.0 |
| Chasis | Trellis de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 37 mm de diámetro con casquillo antifricción |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con carga de gas, precarga ajustable en 6 pasos |
| Freno delantero | 300 mm |
| Freno trasero | 230 mm |
| Llantas | 100/80-17 | 140/70-17 |
| Claridad del piso | 160 mm |
| Longitud | 2.068 mm |
| Distancia entre ejes | 1.351 mm |
| Altura | 1.110 mm |
| Altura del sillín | 810 mm |
| Ancho | 760 mm |
| Capacidad de combustible | 11 litros |
| Peso en vacío | 163,5 kg |
Quede muy atento a las actualizaciones que les presentaremos, estamos en Modo F2R en PubliMotos.
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