Lanzamientos
Kawasaki renovó la familia Versys
Kawasaki exhibió en Colonia las nuevas versiones de la Versys 1000 y la Versys 650.
Las nuevas versiones de la Versys 1000 y la Versys 650, que fueron actualizadas tanto estéticamente como en la parte ciclo, incluyendo unas mejoras en el motor –en el caso de la hermana mayor-.
Empezaremos con la Versys 1000, que mantiene el propulsor de cuatro cilindros y 1.043cc proveniente de la Z 1000, al que le añadieron inyectores Denso con 12 orificios y unas nuevas bobinas de la misma marca, todo ajustado a un nuevo mapeo de inyección, buscando así una mejor respuesta a bajo y medio régimen de revoluciones. Además, para reducir las vibraciones y hacerla más cómoda para ruta, el motor va montado sobre unos soportes de caucho.
Respecto a la gestión electrónica mantiene de serie el sistema de control de tracción KTRC, que cuenta con tres modos, que se activan mediante un pulsador en el manillar, facilitando su uso. El modo 1, está pensado para ofrecer el mejor agarre sobre terreno seco; el modo 2, también ha sido pensado para asfalto en buenas condiciones, pero es más intrusivo. Finalmente, el modo 3 reduce la potencia con el fin de que la rueda trasera no se deslice, siendo ideal para condiciones resbaladizas o en mojado.
También posee dos modos de entrega de potencia, «Full» con el que el piloto tendrá a disposición el 100% de la capacidad del motor, y el modo «Low» que mantendrá la potencia en un rango entre el 75-85%. Este último favorecerá el consumo de combustible al permitir una conducción más relajada y una respuesta más progresiva del propulsor. De igual manera, para suavizar las reacciones también incluye de serie un embrague anti-rebote.
Ya en la parte ciclo, la nueva Versys 1000 tiene un chasis derivado del que usa la Z1000 2014, adaptado para cumplir con los requerimientos de torsión y capacidad de carga. En el tema de suspensiones los tubos exteriores de la horquilla invertida ahora tienen 20mm más de longitud, mejorando así la capacidad de compresión y consiguiendo un mayor recorrido. En la zona posterior, en el muelle trasero se incrementó dureza, otorgando una mejor estabilidad. El amortiguador trasero equipa de serie un mando remoto de pre-carga, que facilita el ajuste en función de la carga o la carretera por la que se va a rodar.
Galería Versys 1000
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Respecto al frenado, los cambios incluyen unos discos delanteros lobulados de 310mm, con pizas de cuatro pistones, nuevas pastillas de frenos y un mejor tacto en cualquier situación. Atrás tiene un disco lobulado de 250mm con una pinza simple. A todo lo anterior se integra el sistema ABS de última generación, liviano y compacto.
Estéticamente, el renovado diseño le da un aspecto agresivo que refleja, con su doble faro, una imagen similar a la de otras motos del fabricante japonés. Gracias, tanto al nuevo carenado como a la cúpula de mayor tamaño –cuenta con tres posiciones que se podrán ajustar sin necesidad de herramientas-, la Versys le otorgará mayor protección aerodinámica al conductor.
La menor de la familia
Al igual que la versión 1000, la estética de la Versys 650 cambió, con un frente en el que el protagonismo se lo llevan los faros dobles que le dan ese look deportivo, mucho más llamativo. El parabrisas también aumentó su tamaño y tiene tres opciones de ajuste en altura, que se gradúan manualmente.
Y para una moto de estas características, el tema de autonomía es fundamental, por ello Kawasaki decidió incrementar la capacidad del depósito de combustible, que pasó de 19 a 21 litros (5,54 galones); y los ingenieros, pensando en la ergonomía del piloto, lo diseñaron más corto permitiendo que el piloto esté más cerca del manillar, facilitando así el control y la maniobrabilidad.
La horquilla invertida de 41mm de diámetro ajustable en pre-carga y extensión, con muelles más rígidos, es clave para conseguir una conducción más segura y deportiva, según afirma el fabricante. El amortiguador trasero con mando remoto de pre-carga, muy adecuado para compensar el peso de un pasajero o del equipaje.
Finalmente, los soportes delanteros del motor han sido cambiados por unos más flexibles, limitando así las vibraciones que se transmiten al conductor a través del manillar, el depósito y los retrovisores.
Galería Versys 650
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Datos de interés
- La Versys 1000 monta un caballete central de serie, muy adecuado para temas de parqueo o en caso de efectuar mantenimiento.
- Las nuevas Versys contarán con un largo listado de accesorios originales pensados para quienes realizarán viajes prolongados (maletas laterales, baúl trasero, faros LED antiniebla, protectores de motor, entre otros).
Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.
Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.
A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.
La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
No se pierda: Royal Enfield dejó ver su nueva y poderosa máquina 650
Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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