Media cilindrada
Prueba AKT TT250 Adventour Fi – Renovada para la aventura
Orientado a todos los usuarios que desean una máquina polivalente
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/miniatura-akt-tt-2501.jpg)
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/miniatura-akt-tt-2501.jpg)
a gama trail se fortalece en Colombia con un renovado modelo, orientado a todos los usuarios que desean una máquina polivalente para viajes en carretera o fuera de ella. Con las mismas premisas con las que llegó la AKT TT 250 Adventour en su primera versión, pionera en el segmento para Colombia.
Ahora AKT ha reaccionado con la mayor representante de las TT en su portafolio, la tercera edición, llamada TT 250 Adventour Fi, preparada para captar nuevos adeptos al mundo del trail y recuperar la confianza de otros. En consecuencia, ha tenido una evolución importante tanto en tecnología como en prestaciones. Incorporando inyección electrónica, frenos ABS, Iluminación LED, suspensión invertida ajustable y cumpliendo con la normatividad Euro 4.
PRUEBA EN VIDEO
¿Cómo es la nueva TT250 Adventour Fi?
La apariencia recibió una fuerte dosis de cariño por parte de los diseñadores. Quien sepa o conozca algo acerca de las dos versiones antecesoras, reconocerá muchos de los elementos en esta TT 250 FI, siendo el mayor atributo físico, el renovado frontal, alardeando de una impresionante farola presidida por un grupo óptico tipo LED, marco con luz tipo plasma y doble proyector asimétrico para bajas y altas, al mejor estilo de las maxitrail bávaras; su iluminación es óptima y permite una destacable proyección en la vía, tanto en amplitud como en profundidad.
El renovado WindShield (cúpula) de mayores dimensiones, está pensado para proteger al piloto en largas jornadas de manejo, y además, es ajustable mediante una perilla en inclinación, ventaja que no tenía su antecesora. Sin dudas, le genera una apariencia totalmente diferente que le sienta muy bien y la hacen ver de mayor cilindrada a lo que realmente le corresponde, exaltando todas sus formas y haciendo sentir orgulloso a quien conduce, producto de las miradas que se roba.
- La renovación estética de farola frontal doble, similar al que usan otras motos europeas, y las defensas exteriores, aumentan la percepción de corpulencia.
De perfil, los paneles se benefician de formas envolventes que aumentan el volumen de la motocicleta, también incorpora direccionales y stop tipo LED en su totalidad. Además, la marca ha pensado en aquellos que quieran cubrir largas distancias y permite acoplar un baúl gracias a la parrilla de serie que viene sujeta a las asas traseras, sin omitir que la estructura esta pensada para incorporar herrajes laterales y llevar alforjas.
También la máquina está dotada de un portafolio de accesorios que cumplen la función de proteger el conjunto frontal de las adversidades: Pechera o quilla inferior que salvaguarda el cárter, defensas tubulares con estructura, que cubren tanto las tapas superiores como los costados; protector metálico en los laterales de los radiadores, platinas en el caliper delantero y bomba de freno trasera.
- Vale la pena destacar que este modelo es único, ya que mezcla el tren delantero de la ZONGSHEN RX3 S (378cc), con la estructura de la versión 250.
Esta moto hace gala de un cuadro de instrumentos digital y análogo, que muestra información como el régimen de revoluciones, la marcha engranada, trip parcial, el kilometraje total y hora. Un punto a favor que le aporta un toque moderno, es la inclusión de un puerto USB y uno de 12 voltios con el que podremos cargar nuestros dispositivos.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/akt-250-fi16.jpg)
Motor: Corazón actualizado
Una parte de tranquilidad pueden tener quienes ven esta touring como su nueva adquisición para ir en busca de parajes lejanos, si bien AKT ya había corregido muchos problemas en las versiones anteriores, este nuevo modelo goza de un montón de actualizaciones que buscan aumentar la longevidad y evitar deterioro prematuro, por eso y gracias a las preguntas de los seguidores de Publimotos, indagamos con las directivas de la marca y hemos sabido de primera mano los cambios más significativos en el interior de este propulsor originario de la fábrica asiática Zongshen.
Entre las revisiones internas por parte del fabricante están: las carcasas centrales, que ahora son reforzadas, motor de arranque y eje reductor; piñón bomba de lubricación, sistema descompresor, el eje salida y eje de clutch; pistón, anillos y empaque de cilindro; válvulas de admisión y asiento de resorte, tapa de balancines, piñones cadenilla de distribución; clutch, manzana clutch y piñón primario; filtro de aceite, tapa volante, volante y plato de bobinas. La tornillería igualmente se aprecia de mayor calidad.
El Sistema de inyección electrónica, quizás una de las grandes mejoras que ha tenido la nueva adventure de la casa del Pegaso; es de marca es Delphi y cuenta con son 5 sensores: (C.K.P), (O.2.S), (C.T.S), (T.M.A.P), (T.P.S) y 6 actuadores: Resist O2S, Bobina Encendido, Bomba Gas, Inyector, (E.V.A.P), (I.A.C.V).
El objetivo ha sido elevar el confort, reducir vibraciones, optimizar el comportamiento del motor, y brindar mejores sanciones a bordo. Asimismo, elevar el nivel de calidad y correcciones acordes con la normatividad Euro 4. A lo que se suman otros sistemas implementados, como catalizador, cánister, ABS, luces AHO y sistema de alimentación EFI.
En cuanto a potencia, el propulsor de 4 tiempos y 4 válvulas, con un solo árbol de levas, declara 24.34 Hp a las 9.000 rpm y un torque de 23 Nm a las 7.000 rpm. La tarea de refrigeración está dada por líquido y dos radiadores moto ventilados.
Conjunto ciclo
La parte ciclo de la AKT TT 250 ADVENTOUR Fi, se compone de una horquilla delantera con barras invertidas, que como novedad en la categoría ahora son regulables. ¿Cómo funcionan? Bajo el manubrio tenemos acceso a un tornillo que modifica cada barra, para permitir un movimiento de 22 clips. Mediante el ajuste, se controla una válvula para el paso del aceite dentro del amortiguador; cuándo está cerrada, todo el flujo de aceite pasa por el interior del cartucho, cuándo está abierta, deja pasar una fracción del lubricante por ella, disminuyendo la fricción o pérdida y también la resitencia, por ende aumenta el rebote.
Detrás, recurre a un mono amortiguador central con precarga de nitrógeno, anclado al basculante por bieletas, graduable en 15 ajustes de dureza, rebote y compresión, manteniendo su centro de gravedad en el punto ideal. De este modo, encontramos ajustes
Todo el conjunto está soportado en un robusto chasis tipo cuna “Delta-Box” reforzado y altamente anti corrosivo que le da la rigidez y flexibilidad necesaria para hacer un trabajo adecuado tanto en carreteras pavimentadas, como al afrontar terrenos destapados y superficies irregulares.
Frenos con sistema ABS
El equipo a cargo de la detención, dispone de un disco lobulado de 265 mm adelante, con pinza axial de dos pistones y de 260 mm detrás, con un solo pistón; aumentando la seguridad gracias a un sistema de frenos ABS en ambas ruedas (doble canal). La moto equipa unos neumáticos Kontrol de medidas 110/80-R19 delante y 130/70-R17 detrás completan el conjunto.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/akt-250-fi22.jpg)
¿Qué tal se comporta?
La impresión en frente, la hace una trail voluminosa y fácil de usar. Tiene una imagen doble propósito, aunque más dada para el asfalto, con buenas posibilidades de inclusión en terrenos difíciles, teniendo en cuenta que ahora equipa – una rueda de 19»-, lo que va a repercutir positivamente sobre el comportamiento en estas circunstancias.
Prueba AKT TT250 Adventour Fi + ABS
Es una moto apta para cualquier motorista, gracias, entre otras cosas, a sus 800 mm de altura del asiento y a los 150 kg de peso seco que declara. La ergonomía de su sillín, más el manillar ancho y alto, favorecen a una postura de conducción totalmente recta, perfecta para devorar kilómetros sin que el cansancio obligue a parar. Aunque los pies quedan algo retrasados.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/akt-250-fi23.jpg)
Con la moto encendida, se aprecia un sonido que, sin llegar a enamorar, cumple con creces; eso sí, en régimen medio/alto puede resultar demasiado y tornarse molesto. Vale la pena resaltar la evolución que ha tenido gracias al sistema de inyección al momento de encender, prende sin inconvenientes en frío y con un choque automático a 2500 RPM (algo elevado) se encarga de mantener acelerada la moto por unos instantes hasta regularse automáticamente sobre las 1.700 RPM. Los primeros metros con ella muestran un motor mucho más aplomado, menos sonidos y bajas vibraciones en ralentí. Un punto a favor que la hace idónea para los novatos, pero también satisfactoria para los más veteranos.
No podemos negar las ganas que teníamos de probar todo los cambios que tuvo este polivalente modelo, de este modo emprendimos ruta. Mientras salíamos se percibía el calor en el costado derecho, el cual lo atribuimos al acople que se muestra expuesto y poco estético. En tráfico denso calienta bastante, más que el modelo anterior.
- Una moto polivalente para personas de baja y alta estatura
El motor ganó alientos en la parte baja del tacómetro, siendo menos tosco y trasmitiendo mayor serenidad y menores revoluciones al acelerar. Sin embargo, su atributo está en medias y altas vueltas.
Por otro lado, el embrague ofrece un funcionamiento suave, con una leva en la que no es necesario hacer grandes esfuerzos y que sin duda se agradecerá cuando la circulación es lenta o en ciudad. La caja de cambios es suave de accionar, aunque en ocasiones se nos dificultó encontrar el neutro. Con una sexta velocidad, se nos permite viajar a velocidades de crucero en un régimen de vueltas medio, de 110 km/h.
Por otro lado, el monocilíndrico dibuja una curva de potencia progresiva, sin tirones, lo que todavía pondrá las cosas más fáciles a los motoristas primerizos, siendo capaz de alcanzar con soltura los 120 km/h. No obstante, vale la pena nombrar que se siente menos briosa que la versión con carburador, y la potencia está contenida, en este aspecto esperaríamos una mejor respuesta, que le resta, sobre todo en ascensos.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/akt-250-fi-curva.jpg)
Velocidad
La velocidad máxima alcanzada en solitario fue de 137 Km/h, con tan solo 450 km de vida y sin la primera revisión y ajustes de garantía. Con acompañante y carga, alcanzamos 130 Km a 9.200 revoluciones. Lo destacable es la estabilidad y firmeza que ofrece es su tren delantero, generando mucha confianza.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/akt-250-fi20.jpg)
La silla es de doble nivel y su espuma ahora es de una densidad más suave y con un tapizado agradable, lo que ayuda a soportar mayor tiempo a bordo, sin ser la panacea.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/akt-250-fi26.jpg)
En la ruta
En carretera, su ligereza y facilidad de uso hacen que asumir los trazados serpenteantes sea muy fácil y gratificante. En este sentido, los neumáticos Kontrol en asfalto bueno y con buen sol permiten llevar la moto tendida, generando buena sensación de agarre, aunque no podemos decir lo mismo cuando la lluvia hace de las suyas, aquí sentimos nerviosismo por la poca adherencia. El apartado de suspensiones es correcto, y ni en las frenadas más extremas, llegaremos al tope de la horquilla delantera. Por otro lado, el equipo de frenos cumple con solvencia y mantiene el compromiso de hacer, de este modelo, una moto sencilla para el motero primerizo. El tacto del freno delantero carece de mayor efectividad, sobre todo al llevar el vehículo acosado, pese a que mejoró, requiere de efectuar presión con fuerza y con toda la mano, para hacer una óptima detención; en perspectiva, el freno trasero obedece y complementa, pues refuerza la acción de detención. EL ABS por su parte, cumple su labor, con mayor percepción en la rueda trasera, donde al ser factible bloquearla, se siente con más frecuencia su intercesión; esta acción fue positiva y un gran apoyo, que evita el derrapar.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/akt-250-fi24.jpg)
En altas revoluciones las vibraciones salen a relucir y se hacen muy presentes en los brazos. Esas mismas que dificultan la visión por los espejos retrovisores.
Gracias a su configuración, la TT 250 es una moto idónea para la ciudad. Con ella podremos movernos entre el tráfico sin problema y ejecutar giros, no muy cerrados. El desempeño fuera de la carretera es suficiente, con 205 mm de despegue al suelo podemos cruzar por terrenos difíciles. Las estriberas permiten levantarse encima de la moto, y adoptar la posición de aventura, allí es donde las suspensiones regulables toman mayor sentido, pues ajustando el rebote en lo más rápido podemos encontrar una experiencia doble propósito eficiente.
En cuanto a la capacidad de combustible, nos brinda 3.9 Gal, se recomienda el uso de gasolina extra por la relación de compresión del motor: 11.1:1. El consumo nos arrojó un promedio de 84 km/g con una exigencia del 80%.
Conclusión
Una máquina que, en su tercera versión, viene con muchos ajustes acordes a lo que pidieron los usuarios y que da un buen sentimiento de calidad en comparación con la primera generación, es como creemos que debió haber salido en un principio. Con una pérdida de potencia percibida en ascenso que se atribuyen a la rigurosa normatividad Euro 4, que vale la pena se pueda mejorar y con vibraciones en la zona alta del cuentarrevoluciones como lunares.
En general la moto es perfecta para quienes quieren vivir las grandes aventuras de la ruta. Se trata de una moto asequible y con la capacidad para desenvolverse con destreza, tanto en ciudad, como en carretera y caminos difíciles; en solitario, con acompañante y equipaje, alardeando de un paquete de suspensiones ajustables difíciles de ver en una moto de ese cubicaje, precio y categoría. Ahora con ABS, e inyección, lo que la hacen estar a la vanguardia.
Además, es un modelo que abre la posibilidad de iniciarse en el moto turismo de aventura, ya que eleva los niveles de confort. También cuenta con la posibilidad de aumentar el equipamiento de carga con los diferentes accesorios disponibles en el mercado. Los $12.790.000 inclinan la balanza hacia este modelo, que se perfila como la opción más operacional y muy completa del segmento.
Gustó:
- Diseño y tamaño trail
- Tecnología y EURO 4
- Iluminación eficiente
- ABS
- Polivalencia y maniobrabilidad
- Suspensiones regulables
No gustó:
- Eficiencia en el consumo con la inyección electrónica
- La respuesta del motor comprimida
- Vibraciones en altas RPM
- comportamiento del freno delantero
Ficha Técnica
Motor |
4T, monocilíndrico de 4 válvulas refrigerado por líquido |
Cilindraje |
249,6 |
Potencia |
25.48 HP @9000 RPM |
Capacidad del Tanque |
3.9 Gal |
Torque Max |
23 N.M @ 7000 RPM |
Arranque |
Eléctrico |
Suspensión Delantera |
Telescópica de barras invertidas |
Suspensión Trasera |
Unishock |
Freno Delantero |
ABS Disco |
Freno Trasero |
ABS Disco |
Largo x Ancho x Alto (mm) |
2125x885x1370 |
Encendido |
EFI |
Distancia entre ejes (mm) |
1400 mm |
Distancia del motor al piso (mm) |
205 |
Peso en vacío: |
150Kg |
Peso bruto vehicular |
330Kg |
Llanta delantera |
110/80-19 |
Llanta trasera |
130/70-17 |
Caja de velocidades |
6 cambios manual |
Garantía |
20 meses ó 20.000 km |
Colores disponibles |
NEGRO MATE – BLANCO BRILLANTE |
Precio: 12.790.000
También te puede interesar:
5 ventajas de utilizar un buen aceite de motor
Pasa proyecto de ley para bajar el precio del SOAT
Lista la primera TVS Sport 100 de Auteco | Ficha técnica
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
Media cilindrada
Prueba Pulsar N250 | ¿La mejor moto 250 en Colombia? | Aquí te lo decimos
El Grupo UMA al fin nos dio la oportunidad de probar la Pulsar N250, le diremos si realmente la motocicleta vale la pena.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/post-prueba-pulsar-n250-01.jpg)
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/post-prueba-pulsar-n250-01.jpg)
Después de que todos los influencer de Colombia probaran esta motocicleta, le tocó a Publimotos, dicen que los últimos seremos los primeros, no estamos de acuerdo, pero, aquí les indicaremos lo bueno y lo malo que vimos en esta moto que ha generado tantas polémicas.
Cuando la recibimos observamos un llamativo diseño, que exhibe estilo deportivo y líneas agresivas, musculosas, son algunos de los elementos que destacaron cuando apreciamos la Pulsar N250 FI ABS.
Tiene una farola LED de proyector bifuncional y DRL de doble LED, muy similar al de la línea MT de Yamaha. Además, la visibilidad nocturna es una de las mejores, donde, tanto la direccional como la luz de carretera funcionan por encima de las expectativas; luces traseras de LED cristalino que forman un par de bumerang, por llamarlos asi, y escape deportivo de doble salida, este último fabricado en aluminio y acero inoxidable que casi no transmite calor a la superficie.
La instrumentación es nueva, aunque conserva mucho del diseño de las Pulsar ya conocidas, combinación análogo – digital retroiluminada que muestra datos de consumo instantáneo, rango de autonomía y marcha engranada, trip medidor de viaje, reloj, economía de combustible en tiempo real, distancia hasta vacío y más.
Extrañamos que no tenga conectividad Bluetooth, navegación paso a paso, telemetría de conducción, cosas que algunas de la competencia ofrecen a los usuarios.
Incluyeron un puerto de carga USB justo debajo del manillar, ubicado en la parte frontal del tanque.
Lea también: ¡Lanzamiento! Pulsar N160 | La motocicleta que llega a Colombia con ambición de ser la #1
Tiene el centro de gravedad más bajo que cualquier Pulsar u otras motos de la competencia. Esto hace a la N250 un vehículo más estable en maniobras de ciudad.
Está construida sobre un chasis tubular con el motor como miembro estresado, solución que ayuda en la reducción de peso.
Sus dimensiones son 2.017 mm de largo, 804 mm de ancho y 1.060 mm de alto. Además, la distancia entre ejes se sitúa en 1.358 mm, separación del suelo de 165 mm, bueno.
Precisamente, la principal novedad se encuentra en la motorización y el sistema de seguridad. A nivel mecánico, lleva un motor DTSi doble bujía que cumple normativa Euro3, capaz de entregar hasta 24,17 Hp @8.750 rpm de potencia y 21,5 Nm @6.500 vueltas de torque, que son números interesantes. Así mismo, la inyección electrónica tiene gestión de última generación. En la práctica, esto se traduce en un sonido más vigoroso, lo cual es agradable al oído del piloto.
Entrega el 85 por ciento del torque a 3,500 rpm, este se mantiene hasta las 6,500 rpm, esto lo muestra muy efectivo para ciudad, Bajaj llama a esta característica «Torque on Demand».
Es un motor diferente y los conductores citadinos requieren un vehículo más ligero. La N250 es enfriada por aire-aceite, lo que significa que sea más liviana que motocicletas que utilizan enfriamiento por líquido.
La planta motriz se conecta a una caja de cinco velocidades, configurada para lograr un óptimo rendimiento. Pesa 164 kilogramos, la N250 marca una relación peso/potencia de 6,78 kg/hp.
Dispone de embrague antirrebote, esto ayuda a tener un manejo muy dinámico. Al ser un vehículo urbano y buen torque, no necesitas seis velocidades, ya que tiene los cambios enfocados al manejo ágil en la calle, sin comprometer la velocidad.
Curiosamente, las vibraciones añaden ese carácter Pulsar. El manillar empieza a vibrar por encima de 4000 rpm, y se siente en el sillín a partir de 6000 rpm.
Punto importante es el sistema de frenos firmado por Grimeca, discos de 300 mm adelante y 230 mm atrás, provisto de ABS de doble canal, nada intrusivo, en especial en la parte delantera, esto combinado a la suspensión telescópica de 37 mm adelante y el monoamortiguador trasero, da como resultado una estabilidad al activar el frenado envidiable.
Grimeca es una empresa italiana nacida en 1950, pertenece al grupo Endurance Adler, especializada en la fabricación de piezas y accesorios de frenado para motos, ciclomotores, scooters y bicicletas.
Gracias a larga experiencia obtenida como proveedor de componentes de aluminio y acero destinados a marcas de motocicletas y scooters reconocidas en el mundo, hace que el usuario tenga la plena confianza en la mordida y frenado que ofrecen en esta Pulsar N250.
La suspension delantera es suave, absorbe fácilmente la mayoría de las irregularidades de la ruta. Sin embargo, hay un ligero indicio de rigidez en el monoamortiguador, esto no debería ser un problema ya que la suspensión trasera es ajustable en precarga, pero si se nota una perdida de estabilidad leve adelante cuando se alcanzan los 120 kph en vías que te golpea un poco la brisa o que hay irregularidades leves en la superficie, cosa que podría corregir la marca implementando aceite para suspensiones de mayor densidad o incluso cambiando los muelles delanteros por unos un poco más rígidos, según nuestro humilde conocimiento.
Bajaj Pulsar N250 tiene una configuración de sillín dividido doble nivel, familiar en la marca, tapizado por un material que trata de simular un acabado tipo Alcántara, es agradable a la vista. Tiene una configuración más suave, centrándose en gran medida en la comodidad, los paseos cortos son cómodos. Sin embargo, puede haber una ligera molestia en trayectos largos, que demanden más tiempo de uso.
Galería de imágenes:
Otro punto destacado es el consumo de combustible, que ronda los 128.588 kms/gal, aunque puede variar en cada ciudad y según los hábitos de manejo del piloto, de cualquier forma, es atractivo, por la autonomía que puede brindar por el tanque de 14 litros que detenta.
Otra ventaja competitiva de esta moto está en los intervalos de mantenimiento, de 5 mil kilómetros recorridos, una vez hagas la primera revisión a los 500 kms.
Calza llantas de 17 pulgadas con medida 100/80 en la parte delantera y 130/70 atrás, no se comportan mal, pero no son de nuestro gusto, preferiríamos unas llantas de mas agarre por las prestaciones que esta motocicleta ofrece.
Características que vemos destacadas en la Bajaj Pulsar N250
• Estilo deportivo naked agresivo
• Faro proyector LED con DRL LED
• Luz trasera LED doble tipo bumerang
• Cluster analógico-digital estilo Infinity
• Manubrio de una sola pieza
• Caja de cambios de 5 velocidades con embrague antirrebote
• Escape corto lateral
• Configuración de asiento dividido doble nivel
• Frenado de disco con ABS doble canal
• Suspensión delantera telescópica de 37 mm
¿Como se comporta fuera de la ciudad?
Al salir a la calle, muchos la admiran, no entienden que moto es hasta que leen el emblema Pulsar, bastantes conductores intentan medirse y ponerse a prueba, algunos incluso de la misma marca, quedando impresionados con la respuesta.
Le puede interesar: Voge Pro 300 DS | Prueba de ruta, evaluación y precio para Colombia
El rendimiento en bajos regímenes no es interesante, pero brilla medias y altas.
En cuanto a especificaciones, la elección del sistema refrigerado por aceite parece cuestionable. Sin embargo, de hecho, hace un trabajo apropiado en el mundo real, generando que sea más económica para el mantenimiento y que sea técnicamente más fácil de trabajar.
La probamos conduciéndola ininterrumpidamente durante más de 5 horas en carretera por trayecto cuando transitamos la ruta Bogota – Flandes – Bogota, aparte de las pruebas que hicimos en dos días, más de dieciséis horas de trabajo. El sistema de enfriamiento hace una excelente labor al manejar el calor del motor. No hubo ninguna caída en el rendimiento o la experiencia de conducción.
Las 5 velocidades tienen una relación de transmisión alta, lo que brinda una experiencia suave y sin esfuerzo. Por lo tanto, no hay necesidad de cambios de marcha continuos.
Incluso si está en un cambio alto, puede adelantar fácilmente sin utilizar los descendentes. Además, el embrague antirrebote y asistido hace que bajar velocidades en forma intensa sea más seguro.
Las relaciones de transmisión están bien equipadas para manejar condiciones de ciudad, sin embargo, se sintió un poco corto en la carretera.
Si bien existe la necesidad de la sexta marcha, esa solo se siente en tramos largos en los que podrías ir más rapido, o usando ese cambio para que el motor descanse un poco. La sexta marcha adicional habría llevado el rendimiento de esta máquina un paso más adelante.
De lo contrario, la caja de cambios de 5 velocidades es suficiente para la mayoría de las condiciones de conducción.
El rendimiento general va más allá de las expectativas para paseos por la ciudad, desplazamientos o salidas a devorar curvas.
Por mejorar.
Reiteremos, una caja de cambios de 6 velocidades y las llantas que calza.
El tema de las cinco velocidades es puramente condicional, cuando sales de la ciudad.
Las llantas no son malas, sin embargo, de tener una llanta radial, con buen agarre, mejoraría el rendimiento en las curvas, lo que iría a favor de la N250, cosa que la mayoría de sus rivales poseen.
Ofrecer conexión bluetooth, ya es hora que Bajaj lo implemente.
Suspensiones delanteras un poco más rígidas.
Vibraciones, podrían pensar en un diseño de las bases del motor que ayuden a bajarlas.
Conclusiones.
Nos impresionó su nueva motorización, y la inédita plataforma, simplemente todo novedoso.
La posición de conducción es mixta, la mitad superior un poco más inclinada hacia adelante y deportiva y la fracción inferior es una especie de posición sport de viajero.
El posapié del pasajero es bajo facilita la ubicación del acompañante, el asiento es suave, largo y espacioso.
Impactante, presuntuosa en sus gruñidos. El par motor es increíble y uno puede jugar haciendo cambios mínimos de marcha, no hay mucha transferencia de calor a las piernas, incluso en tráfico pesado o como decimos en Colombia, en trancones.
Un motor suave al alcanzar a RPM altas. La calidad de conducción es de lujo y absorbe las irregularidades en la vía de manera eficiente.
Los frenos, afilados, el embrague, ligero, los espejos ofrecen una buena cobertura y no vibran mucho, los cambios de marcha suaves.
Las MRF Zappers originales no son malas, pero se debería pensar en llantas de mejor agarre para estas prestaciones
No se siente pesada ni lenta mientras conduces. Sentimos que la nota de escape es grave, poderoso.
Simplemente a nuestro parecer, hasta ahora, la mejor Pulsar para ciudad que hemos testeado, no es tímida al comer curvas y no le tiene miedo a ser viajera, es la más balanceada de los productos que ofrece la marca en Colombia.
¿Compraría esta Pulsar? Déjanos tus comentarios en Publimotos.com que para nosotros son importantes, dinos si ya la has visto en las calles, ¿le gusta? Y a los usuarios de NS200 ¿la cambiarían por la N250?, sus opiniones nos enriquecen, nos vemos en la próxima.
Galería de imágenes:
Lea también: La Feria 2 Ruedas quiere ser líder de la industria de motos en América
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
Media cilindrada
Voge Pro 300 DS | Prueba de ruta, evaluación y precio para Colombia
Probamos la última incorporación al catálogo de oferta de AKT Motos, la nueva Voge Pro 300 DS, una trail de tipo asfáltica, segmento que se está abriendo paso en nuestro país.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/prueba-voge-300-01.jpg)
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/prueba-voge-300-01.jpg)
De esta motocicleta hablamos el año pasado durante la Feria 2 Ruedas, en nuestra nota Voge Pro 300 DS llega a Colombia para romper en la media cilindrada y presenciamos su lanzamiento, en el cual desarrollamos un trabajo, del que hablamos de esta touring que viene a apoderarse de las carreteras colombianas, lo puedes ver en nuestro articulo Nueva VOGE PRO DS300 | Lo bueno y malo – Precio y ficha técnica.
En general nos encontramos una referencia que sigue la línea estética del segmento, pero sin el “pico de loro” que tanto caracteriza estas motocicletas y dejando claro que es para uso on road. Posee buenos acabados y materiales, premisa que caracteriza a AKT Motos, ofrecer productos de calidad que a la vez tienen buen precio.
La ergonomía es uno de los puntos fuertes. Una posición de conducción cómoda, amplia y pensada para recorrer muchos kilómetros. La altura del asiento a 821 mm la hace apta para muchos usuarios, la posición y ancho del manubrio, sumado a la ubicación de los posapiés permite que el piloto la conduzca en una posición confortable. Un punto mejorable es la cúpula, que es regulable en dos posiciones, ofrece buena cobertura, pero que únicamente se puede ajustar al detenerse, ya que posee un sistema algo tedioso de operar.
Lea también: Alemanes salvan los motores de combustión | Los vehículos a gasolina se podrán utilizar a nivel mundial
Porta un monocilíndrico de 292cc que entrega 25,5 Hp. Destaca la buena entrega de potencia y suavidad de marcha, que conjuga conducción intuitiva y rápida. Cumple con la normativa Euro4.
En las primeras marchas se aprecia mayor entrega de torque y potencia, con respuestas rápidas y precisas del cambio, favoreciendo la conducción deportiva, esperábamos una entrega similar en la sexta marcha, en este cambio ya se comporta diferente, inferimos que es debido a la velocidad final que podría alcanzar.
En ciudad y autopista se desenvuelve eficazmente, en carretera de montaña, que tiene muchas curvas, es alegre, sus 170 Kg en orden de marcha, sumado a la ergonomía nos permite buscar esas sensaciones más fuertes, siempre teniendo en cuenta el tipo de motocicleta que estás montando.
Nos dirigimos con ella desde Bogotá hasta Flandes, tomamos la vía de Mondoñedo – La Mesa, paramos por unos instantes en el Desierto de Sabrinsky, al ingresar y utilizarla en ese punto, extrañamos la posibilidad que la moto se produjera tipo adventure, ya que realmente, se desempeña bien en estos terrenos, el limitante de no tener unas llantas y rines para este tipo de fin, corta la posibilidad de ganar más momentos de diversión y placer en esta montura.
Después nos dirigimos hacia Girardot para luego cerrar en Flandes, bajamos de ella mostrando una sonrisa en la cara, por su desempeño permite disfrutar de rutas llenas de curvas.
La parte ciclo se comporta a la perfección, destacable el tren delantero, la suspension invertida, como tambien los frenos ABS doble canal. El recorrido de la suspensión es adecuado para uso en carretera, sea cual sea el estado del asfalto, incluso, no le tendría miedo a uso en tierra y el sistema de frenado nos da un ABS poco intrusivo, te anima a aplicar un ritmo más alegre. En la parte posterior, tanto el monoamortiguador como el disco único cumplen el trabajo, insistimos, lástima que no pensaran en sacar una versión equipada con rines de radio y una rueda 19 o 21 adelante, seria fenomenal para uso adventure.
El hecho que posea sistema slipper clutch, la hace no solo mas segura, sino muy divertida al operarla en un estilo agresivo, genera un comportamiento envidiable.
El sillín dispone de buen espacio, mullido, aunque un poco blando, en especial para nuestro piloto de pruebas, que pesa poco más de 100 kgs y evidentemente algunas veces sentía el rigor del peso. Si hay un aspecto que gustó especialmente de esta Voge Pro 300 DS es el equipamiento de serie, que muchas firmas deberían adoptar.
Le puede interesar: Pulsar NS 160 llegará más potente y robusta | ¿Cuál es su más reciente mejora?
Dispone de parrilla para top case; esta, siendo sinceros, estéticamente no nos gustó; rompe un poco las líneas de diseño y notamos que en la unidad que utilizamos, se oxidaban las roscas donde entrarían los tornillos para fijar este accesorio. Sistema de iluminación Full LED de diseño atractivo y buena capacidad lumínica, toma USB que es importante para poder dar carga a algún dispositivo. Quisiéramos verla con un gato central, que el propietario agradecería para mantenimientos básicos o montaje de maletas.
La 300 DS equipa un monocilíndrico de 292 cc refrigerado por líquido, 4 válvulas y árbol de levas en la culata, ofrece una potencia máxima de 25,5 Hp a 8.500 rpm, par motor de 23,5 Nm a 6.500 vueltas. La velocidad máxima es de 125 km/h según indica la marca en ficha técnica para Europa, pero nosotros superamos esos números, pueden verlos en nuestro video.
Chasis multitubular que se conjuga a un equipo de suspensiones compuestas por una horquilla invertida de 35 mm en la parte frontal con recorrido de 135mm, de la suspensión trasera se ocupa un amortiguador provisto de bieletas.
Con peso en orden de marcha de 170 Kg, la 300 DS dispone de un completo conjunto de frenado, disco de 300 mm en la parte frontal con mordaza doble pistón mientras que atrás monta un disco de 220mm y caliper simple regidos por un sistema ABS doble canal.
Depósito de combustible para 16 litros, sistema de iluminación Full LED, cuadro de instrumentación digital que entrega información de tacómetro, odómetro, velocímetro, marcha engranada, temperatura de motor, voltaje de la batería, hora, además de los testigos de direccionales, entre otros; también tiene toma de corriente USB, equipo bastante completo que la deja muy por encima de varias con las que competiría en nuestro país.
La VOGE PRO 300 DS llega para rivalizar en el segmento de las motos trail de 300cc entre ellas la Kawasaki Versys X 300, BMW G 310 GS, Suzuki V-Strom 250 SX, Honda XRE300, Royal Enfield Scram 411 por mencionar algunas, aunque con una relación calidad precio que la sitúa como un modelo a tener muy en cuenta.
Galería de imágenes:
¿Qué nos gusta?
La iluminación full LED es fenomenal, su luz frontal tiene un excelente espectro, el diseño del DRL en plasma cautiva y el stop trasero con plasma y led enamora, tambien las direccionales se perciben bien.
La guía de alineación de la rueda trasera ubicada en la tijera tiene un diseño atractivo y, sobre todo, funcional.
La cúpula protege bien del viento al piloto.
Las suspensiones, de las mejores en el mercado.
El slipper clutch se desempeña a nivel de los que utilizan motos de alta gama, simplemente bestial.
Una vez lleno el tanque nos brindó una autonomía de 394 kms, hasta que solicito la reserva; consumiendo un total de 4,09 galones, arrojando un rendimiento por demás interesante, 96,33 kms por galón, es de resaltar que esta motocicleta utiliza gasolina extra por su relación de compresión.
¿Qué tiene por mejorar?
Inicialmente, esta unidad la utilizamos en Bogota específicamente, durante el día y la noche; nuestro colaborador Daniel Acosta, quien vive en estos momentos en Cajicá, notó que el sistema de refrigeración se activaba a los 92 grados y dejaba de funcionar a los 88°, es un rango muy corto e incluso funcionaba asi en autopista durante horas nocturnas a velocidades generosas para el viento de choque, cosa muy extraña para vehículos con esta tecnología.
Una de las direccionales filtraba humedad, pensamos que es un caso muy puntual.
Voge Pro debería pensar en un sistema de ajuste para la cúpula un poco más amigable.
El puerto USB en dos oportunidades se movió de su posición, tocó ajustarlo por detrás con los dedos, posiblemente sea un caso de esta motocicleta que nos asignaron.
La parrilla de carga definitivamente no nos gusta, por las líneas y el diseño de la motocicleta, merece un accesorio más acorde a sus formas.
La máquina vibra en altas y medias, tenemos sumamente claro que es una monocilindrica, pero posiblemente la vibración se pueda bajar si trabajan con cojinetes para las bases del motor.
Unos de los tornillos pasantes que soportan el motor, terminan en rosca, no se perciben bien estéticamente, imaginamos que son así para colocarle unos sliders o unas defensas de motor.
Te presentamos a continuación la ficha tecnica de esta máquina que nos enamoró.
FICHA TÉCNICA VOGE PRO 300 DS |
|
MOTOR |
4 tiempos DOHC. |
CILINDRAJE |
292cc. |
POTENCIA |
25,5 Hp @ 8.500 rpm. |
TORQUE |
23,5 Nm @ 7.000 rpm. |
RELACIÓN DE COMPRESIÓN |
11,0:1. |
ALIMENTACIÓN |
Inyección electrónica Bosch®. |
CAJA |
6 velocidades. |
ARRANQUE |
Eléctrico. |
FRENO DELANTERO |
Disco 300 mm, 2 pistones ABS. |
FRENO TRASERO |
Disco 220 mm, 1 pistón ABS. |
SUSPENSIÓN DELANTERA |
Invertida de 35 mm – 134 mm recorrido. |
SUSPENSIÓN TRASERA |
Amortiguador con bieleta. |
RUEDA DELANTERA |
110/80-17. |
RUEDA TRASERA |
150/60-17. |
TIPO DE LLANTA |
Tubeless. |
PESO SECO |
170 kg. |
CAPACIDAD TANQUE |
16 litros. |
Precio Voge Pro 300 DS
El precio es de $18.990.000; llega en color negro, combinado con rojo o amarillo, este valor la convierte en una de las fuertes candidatas a dominar el mercado touring de la media cilindrada.
¿Compraría la Voge Pro 300 DS? ¿Le gustó? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.com
Galería de imágenes:
Lea también: Honda se aventura por las scrambler de cuarto de litro. ¿Llegará a Colombia la CL 250?
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
Media cilindrada
Prueba Victory Black Line Zontes 350 T1 y T2 | ¿La adventure china que sí vale la pena? | Precio – Ficha Técnica – Rivales
Zontes llegó a sorprender a los colombianos. ¿Sí valdrá la pena?
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/prueba-zontes-01.jpg)
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/prueba-zontes-01.jpg)
Zontes apareció en el mercado europeo en 2018 con un objetivo claro: cautivar al público con productos de categoría, una imagen agresiva y una reconocida fiabilidad mecánica; este año llego a Latinoamérica ofreciendo esta calidad a Colombia, entregando máquinas sorprendentes, bajo la representación de Auteco Mobility, en su gama Victory Black Line.
Pero no podemos avanzar sin decirles qué es Zontes. Es una de las marcas de Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd., un importante grupo enfocado en la exploración y perfeccionamiento tecnológico aplicado a las motocicletas; poseen 256 importantes patentes de apariencia, 121 patentes de utilidad, 36 patentes de invención y premios otorgados por ciencia y tecnología de la innovación. Tienen automatizadas sus fábricas con los más avanzados procesos de robotización.
El 80% de sus componentes son diseñados y desarrollados en su centro de I+D, por más de 600 ingenieros altamente calificados. Poseen alianzas con grandes proveedores de componentes, entre ellos Bosch y Delphi, trabajan con los distribuidores más importantes de Europa, simplemente es una empresa china con altos estándares de calidad, esto hace que el convencimiento de que fabricar en ese país, no debe ser sinónimo de carencias.
Volvamos a entrar en materia, nosotros hablamos previamente de ellas en varios documentos, uno de ellos es este trabajo Primeras opiniones Zontes T 350 ¿vale realmente la pena? y ciertamente pensamos que logró satisfacer e incluso superar nuestras expectativas.
Lea también: Prueba Victory Hunter FI especificaciones y precio | Conoce al cazador urbano
Las representantes más aventureras de esta marca son las T 350 en versiones T1 y T2, la T1 tiene una ambientación más street que proviene de las llantas de aleación ambas de 17″ con basculante monobrazo; por otra parte, la T2 tiene un alma más off-road y por ello está equipada con rines de radios, 19″ adelante y de 17″ en la parte trasera con basculante, por decirlo asi, convencional en su diseño, de dos brazos, es la principal y más notoria diferencia entre ambas.
Estas motocicletas muestran un aspecto intimidante, gracias a un manubrio ancho y con un grado de inclinación confortable para pilotos de cualquier talla, carenado robusto reforzado por defensas tubulares que protegen la integridad de su carrocería, así como un guardabarros delantero elevado que complementa a otro pegado a la rueda y un sistema de visor regulable.
Un sistema de escape que evoca el diseño de motocicletas alta gama europeas; la inyección es firmada por Bosch y su embrague con sistema antirrebote está inspirado en la tecnología de MotoGP, el cual filtra las reducciones bruscas de marchas, eliminando los saltos con pérdida de tracción en la rueda posterior que se producirían con clutchs convencionales.
Su parte ciclo muestra basculantes de formas robustas y nervaduras de refuerzos a la vista, construido en fundición ligera de aluminio. En cuanto a suspensiones, las nuevas Zontes 350 estrenan una robusta horquilla invertida de eje centrado con barras de 43 mm, acompañada de un monoamortiguador trasero de funcionamiento oleoneumático, que proporciona un comportamiento progresivo en su recorrido.
El sistema de frenado se ha confiado a J. Juan, empresa perteneciente a Brembo, utilizando discos de 320 mm con anclaje radial de cuatro pistones adelante y un disco de 265 mm atrás, ambos acompañados de un sistema antibloqueo ABS doble canal independiente, también firmado por Bosch, con maniguetas y palancas regulables para adaptarse a la ergonomía del piloto. En cuanto a ruedas, llantas de aleación de 5 puntos en la menos aventurera, la T1, pero en el caso de la T2 utiliza radios de anclaje lateral, que dan la oportunidad de utilizar llantas sin neumáticos, o sea que también puede emplear cauchos sellomaticos en ambas versiones.
En cuanto a equipamiento electrónico, una pantalla TFT con cuatro modos de visualización diferentes a todo color con conexión Bluetooth. Monitorización en tiempo real de las llantas, presentando sus valores de temperatura, cosa que nos sorprendió y presión de aire en la misma pantalla con una alerta que salta en caso de detectarse una pérdida de presión por pinchazo. Para arrancar, cuenta con llave inteligente por aproximación tipo keyless, que al salir de su rango (1,5 mts) cuando esta accionada para encender, se apaga y deshabilita la posibilidad de encendido.
Este sistema keyless también deja sin llaves la apertura de la tapa del tanque de combustible y la apertura del sillín, cosa que de entrada también impacta.
No dejemos de lado que su iluminación es Full LED, cosa que la diferencia de muchas del segmento, con luces que ofrecen buen poder y direccionales de alta intensidad, simplemente genial.
Galería de imágenes:
Motor y chasis
Las Zontes T1 y T2 llegaron a Colombia en versiones 350, en Europa inicialmente llegaron en versiones 310, allá vieron la evolución de su motor, pasando del monocilíndrico refrigerado por líquido de 312 a 347 cc, con una potencia que pasa de 35 a 39 Hp. En la parte delantera del chasis encontramos, una suspensión invertida y un único amortiguador trasero. Rines de 17» para la T1, y rines de 19» delantero, trasero de 17» para la más off-road, la T2, ambas versiones 350 cumplen la normativa ambiental Euro5.
A continuación, anexamos la ficha técnica de este par de bellezas.
REFERENCIA |
VICTORY ZONTES 350 T1 |
VICTORY ZONTES 350 T2 |
Cilindraje |
348 cc |
|
Potencia máxima |
38,9 HP @ 9.500 rpm |
|
Torque máximo |
32,8 Nm 7.500 rpm |
|
Sistema de alimentación |
Inyección electrónica |
|
Suspensión delantera |
Horquilla telescópica invertida |
|
Suspensión trasera |
Mono amortiguador |
|
Diámetro por carrera |
84,5 x 62 mm |
|
Refrigeración |
Líquido |
|
Arranque |
Eléctrico |
|
Relación de compresión |
12,3:1 |
|
Combustible |
Gasolina extra |
|
Transmisión |
Mecánica 6 velocidades |
|
Freno Delantero |
Disco 320 mm |
|
Freno Trasero |
Disco 265 mm |
|
Llanta delantera |
120/70-17 |
110/80-19 Tubeless |
Llanta trasera |
160/60-17 |
160/60-17 Tubeless |
Rines |
Aspas de Aleación |
Radios |
Capacidad del tanque |
19 L (5 gal) (Incuyendo la reserva) |
|
Sistema de encendido |
ECU |
|
Largo Total |
2.085 mm |
2.135 mm |
Altura Total |
1.320 mm |
1.360 mm |
Ancho Total |
850 mm |
|
Distancia entre ejes |
1.395 mm |
1.420 mm |
Altura al sillín |
826 mm |
Estas motocicletas las utilizamos para un especial que desarrollamos viajando hacia Santa Marta desde Bogota, ida y vuelta, vía que es sumamente exigente por sus malas condiciones, el cual puedes ver en nuestra nota Ruta del Sol | La vía de la muerte para motos y carros | Ojo en este final de año y que profundizamos en nuestro trabajo Los huecos fantasmas de la Ruta del Sol II | Crónica de Muertes Anunciadas nuestras impresiones especificas de cómo se comportaron este par de asiáticas las puedes ver en nuestro video Prueba Victory Zontes T1 y T2 | 1.900 km por la Ruta de la Muerte vía Santa Marta, el cual no te puedes perder.
Nos dejó felices el consumo que arrojaron estas motocicletas en esta ruta, en modo de manejo Eco entregó 110 kms/gl, y en Sport, 87 kms/gl. Es de notar que después de 7.000 rpm, si la tienes funcionando en el mapa Eco, ella misma cambia a la posición Sport y viceversa si retornas a esos regímenes de vueltas.
Durante este viaje solo presentó tres fallos, uno con la luz de check engine, prendía y apagaba, el cual no represento impedimento para la travesía que ejecutamos y pensamos que es un tema de ajuste en los sensores; el otro fallo se dio con los cauchos que amortiguan la vibración del manubrio en el punto que ancla con el elevador (accutrak) a la t superior (triple clamper), el último fue que el sistema de aseguramiento electrónico del manubrio se soltó, debido a la fractura de uno de los tornillos que lo sujetan en su posición, esto lo informamos al representante de la marca para que genere el reporte a casa matriz para la corrección de esta situación.
Le puede interesar: Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.
Nos dejó gratamente complacidos la poca transmisión de vibraciones al piloto ya que, usualmente, los motores monocilindricos se caracterizan por esto, su centro de gravedad está bien calculado para uso normal o con carga, pues utilizamos estas motocicletas con las maletas rígidas que proporcionan de dotación como equipo original y, sinceramente, el peso no incide en la fluidez de manejo; adicionalmente la cúpula posee una aerodinámica sumamente efectiva, ayuda bastante con el viento cuando lo atacas en zonas con mucha brisa o a altas velocidades, esta se controla en dos posiciones a través de un interruptor.
Galería de imágenes:
En nuestro video puedes ver el tiempo que toman estas motocicletas al acelerar de 0 a 100 kph y la velocidad de fondo que alcanzó, realmente quedamos con una sonrisa dibujada en el rostro cada vez que pensamos en estas chinas que llegaron a nuestro país para quedarse.
No podemos quedarnos tranquilos sin compararlas con sus rivales, aquí presentamos un breve comparativo con los datos más resaltantes de estas Zontes, contra motocicletas que se utilizan en nuestro país para uso multipropósito, con cilindradas superiores a 250 cc hasta 500 cc; solo quisimos destacar especificaciones más resaltantes, obviando equipamiento y accesorios, para que de primera mano evalúe la relación precio – beneficio, el cual es un esquema muy importante al invertir su dinero y que, según su preferencia, dé su veredicto.
Referencia |
Victory Blackline Zontes T1 – 350 |
Victory Blackline Zontes T2 – 350 |
Benelli TRK 502/X 2022 |
BMW G310GS 2022 |
Honda XRE300 |
Motor |
Monocilindrico | 4V | DOHC | Refrigeracion liquida |
Bicilindrico | 8V | DOHC | Refrigeracion liquida |
Monocilindrico | 4V | DOHC | Refrigeracion liquida |
Monocilindrico | 4V | DOHC | Refrigeracion aire – aceite |
|
Cilindraje |
348 cc |
500 cc |
313 cc |
291.6 cc |
|
Potencia |
38,9Hp @ 9500RPM |
47.6Hp @ 8500 rpm |
34Hp @ 9250 rpm |
25.1Hp @ 7500rpm |
|
Torque |
32.8Nm 7500rpm |
46Nm @ 6000rpm |
28Nm @ 7500rpm |
27Nm @ 6000rpm |
|
Caja |
6 cambios |
6 cambios |
6 cambios |
5 cambios |
|
Precio |
$26.990.000 |
$28.990.000 |
$36.990.000 |
$38.990.000 |
$26.200.000 |
Referencia |
KTM 390 Adventure 2022 |
Royal Enfield Himalayan |
Suzuki Vstrom 250 |
Yamaha XTZ 250 |
Motor |
Monocilindrico | 4V | DOHC | Refrigeracion liquida |
Monocilindrico | SOHC | Refrigeracion aire – aceite |
Bicilindrico | SOHC | Refrigeracion liquida |
Monocilindrico | SOHC | Refrigeracion aire – aceite |
Cilindraje |
373 cc |
411 cc |
248 cc |
249 cc |
Potencia |
42.9Hp @ 9000 rpm |
24.3Hp @ 6500 rpm |
25Hp @ 8000 rpm |
20.4Hp @ 6500 rpm |
Torque |
36Nm @ 7000 rpm |
32Nm @ 4500 rpm |
23.5Nm @ 6500 rpm |
20.5Nm @ 4500 rpm |
Caja |
6 cambios |
5 cambios |
6 cambios |
5 cambios |
Precio |
$38.990.000 |
$18.990.000 |
$25.000.000 |
$23.900.000 |
Hablando de su veredicto ¿Qué piensa de estas chinas? Déjenos sus comentarios en Publimotos.com ya que, para nosotros y el resto de nuestros lectores, son importantes, para su criterio ¿Valen la pena estas chinas? ¿La compraría? Quedamos atentos a sus opiniones.
Galería de imágenes:
Lea también: ¡El sueño de todo motociclista! Hazlo real | Tatán Mejía en el gran concurso de Honda
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
-
Actualidad1 semana atras
Una nueva Yamaha entra en el segmento para destronar a su competencia
-
Actualidad4 semanas atras
Una nueva e imponente Pulsar se aproxima
-
Actualidad1 semana atras
¡OFICIAL! Llegó a Colombia la nueva Hero Xtreme 125R. ¿Será la reina del segmento?
-
Actualidad4 semanas atras
La nueva bestia naked que tiene preparada Suzuki
-
Actualidad2 semanas atras
La hermosa influencer motociclista que falleció en trágico accidente
-
Actualidad20 mins atras
Nueva tarifa del SOAT para las motos | Todo lo que necesita saber
-
Actualidad2 semanas atras
Royal Enfield reveló una nueva super moto | ¿La Himalayan 850?
-
Actualidad3 semanas atras
¡Llegó! Así luce la increíble y rápida Royal Enfield Guerrilla 450