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Honda actualiza el modelo aventurero de rango medio, dejándola más cerca a lo que sería la hermana menor de la África Twin.

Podemos decir que la marca japonesa lleva años apostando a la creación de motos de alto rendimiento, desde los modelos súper sport, incluida la Fireblade, hasta las versiones más off road, como las CRF, incluyendo como tope de gama a la África Twin; sin embargo, el fabricante tiene claro que debe haber niveles menos radicales e intermedios, los cuales permitan disfrutar de la experiencia de las alas doradas, pero a un precio más asequible.

En este caso lo que nos presenta Honda, parece ser una máquina con un estilo más bien viajero, cómoda, con potencia suficiente y con un carácter propio de las más ADV, lógicamente con algo de gen off road, pero con un propósito mucho más pensado para el on.

Lo anterior lo comprobamos en acercamientos directos a la Honda CB500X 2022 en el concesionario Supermoto de la ciudad de Bogotá, lugar donde se nos permitió experimentar la nueva máquina, con una rodada urbana que disfrutamos y alargamos más de lo esperado.

Aunque el diseño es similar a las versiones anteriores, es decir, el mismo principio usado en la NC700 y en esta serie, podemos decir que es actual y permanece vigente, con algunos toques de deportividad que terminan aportando a la funcionalidad del modelo, como la cúpula regulable en dos posiciones o incluso la iluminación LED de alta intensidad. Lo más recomendable para conocerla, es que se pasen por una vitrina Honda Dream y la vean con sus propios ojos.

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¿Cuáles son los principales cambios?

Para empezar, lo más importante es la actualización de la horquilla delantera, la cual dejó la unidad convencional para integrar una invertida SHOWA SFF-BP de 41 mm que, según Honda, “ofrece un control más preciso sin importar el terreno, aumentando así la confianza en la conducción”, en este caso, con un particular color dorado que destaca.

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También es importante enfatizar la mejora lumínica y la adopción de las luces de posición automática cuando la moto está detenida, propia de las hermanas mayores.

En cuanto al motor, continúa portando el bicilíndrico en línea de 471cc, DOHC (8 válvulas), con refrigeración líquida y acoplado a una caja de 6 velocidades que, por lo visto, parece ser lo suficientemente dócil para la ciudad, algo que evidenció Alejandro Rubio Sabogal, en este caso, piloto de pruebas.

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ZONA CONTINENTAL

En contra

Hay dos cosas que nos preocuparon del modelo; en primer lugar, es que en la parte baja parece hacer falta alguna quilla o protección metálica que cubra al cárter, especialmente cuando es la tubería de escape quien cumple la función.

Lo segundo es el peso, el cual ya ronda los 200 kg en orden de marcha, aunque por el diseño y la disposición, valió la pena decir que no resulto relevante en maniobras de cruce, dejando la masa bien repartida y con facilidad de manejo para el piloto.

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Precio

Sobre este punto sí debemos hacer un pequeño análisis pues, según lo informado, el valor se ubica en 40 millones de pesos, algo alto si pensamos en que la Versys 650 está tan solo 3,5 millones por arriba, o que en el mercado hay propuestas como la Benelli TRK 502, que esta casi 7 millones por debajo.  Habrá que hacer un análisis más profundo del modelo, tal vez, cuando hagamos la prueba oficial.

¿Vale la pena esta aventurera de Honda? ¿La compraría?

Galería de imégenes:

Ficha técnica

MOTOR

TIPO DE MOTOR

Doble cilindro paralelo de 8 válvulas.

CILINDRADA

471 cc.

DIÁMETRO X CARRERA

67 mm x 66.8 mm.

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

10.7:1.

POTENCIA

46 CV a 8.500 rpm.

PAR MÁXIMO DECLARADO

43 Nm a 7.000 rpm.

ALIMENTACIÓN

Inyección electrónica de gasolina PGM-FI.

VELOCIDAD MAXIMA

170 Km/h.

ARRANQUE

Eléctrico.

TRANSMISIÓN

EMBRAGUE/ACCIONAMIENTO

Multidisco húmedo.

CAMBIO/MARCHAS

6 velocidades.

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

Cadena.

CHASIS

TIPO DE CHASIS

Diamante de acero.

BASCULANTE

Basculante de acero.

SUSPENSIONES

DELANTERA

Horquilla Showa 41mm SFF-BP USD, con ajuste de precarga.

TRASERA

Monobrazo Prolink con ajuste de precarga de 5 etapas.

RUEDAS

RIN DELANTERO

De aluminio multi radios.

RIN TRASERA

De aluminio multi radios.

LLANTA DELANTERA

110/80R19M/C (59H).

LLANTA TRASERA

160/60R17M/C (69H).

FRENOS

DELANTERO

2 discos 296 mm con pinzas Nissin de 2 pistones hidráulicos.

TRASERO

Disco 240 mm con pinza de 1 pistón hidráulico.

MEDIDAS

LONGITUD

2.155 mm.

ANCHURA

830 mm.

ALTURA

1.410 mm.

DISTANCIA ENTRE EJES

1.445 mm.

ALTURA DEL ASIENTO

830 mm.

CAPACIDAD DEPÓSITO

17,7 litros.

PESO LLENO

199 Kg.

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