Nueva Benelli TRK 702 | A temblar Yamaha, Honda, Suzuki, KTM y todas las marcas que tienen una multipropósito de ese segmento

La firma estrenó en China su trail más radical. Su nombre, TRK 702, viene a pisar duro en el mercado multipropósito de 600 a 800 cc. Como su pequeña hermana, llega en dos versiones, estándar y X que posee cualidades off-road radicales.

Recordemos que la marca pertenece al grupo QJ Motor y han develado varias referencias en las que han realizado desarrollo compartido, como es el caso de la TRK 800/ QJ Motor SRT800.

Benelli TRK 702 enfila su armada contra la Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 700 y Ténéré 700, Honda NC750XD, Suzuki Vstrom 650XT, KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 Enduro, Triumph Tiger Sport 660, Aprilia Tuareg 660, entre otras, como rivales. Efectivamente, porque la nueva TRK se ofrece en dos versiones: una totalmente asfáltica, calzando rines de aleación de 17”, y otra con radios y montando llanta delantera de 19”, llamada TRK 702 X.

La última será el modelo para una utilización más off-road. La normal llevará llanta delantera de 17” (120/70 y 160/60) y la X montará una más multipropósito de 19 en el tren anterior y 17 pulgadas atrás (110/80R19 y 150/70R17).

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Estéticamente emplea el mismo lenguaje visual de sus hermanas pequeñas, especialmente de la TRK 502, aspecto robusto, agresivo. Utiliza un guardabarros doble delantero y muestra los laterales del depósito ensanchados que evita corrientes de viento.

Detrás la completa un sillín en doble altura y una estructura para acoplar maletines, un par de cámaras, una delantera debajo del faro, y una trasera montada encima de la luz de la matrícula, para grabar los viajes o las posibles colisiones que se puedan sufrir, un gadget demandado en China.

Adelante está equipada con suspensión invertida de 140 mm de recorrido y atrás, un amortiguador inclinado de 62 mm en recorrido, ajustable en precarga y rebote.

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Traerá puños y asiento calefactables, además de una instrumentación por pantalla TFT; incluye los soportes de maletas.

Su motorización se basa en un bicilíndrico en paralelo de 693 cc de refrigeración líquida, que entrega 73,98 Hp a 8.500 rpm y 68,2 Nm de par motor a 6.250 vueltas, nada que envidiar a las niponas de Yamaha o Kawasaki.

En cuanto al apartado de “pesos y medidas”, podemos apuntar que el asiento se encuentra a 825 mm del planeta Tierra (no muy alto para ser una trail), mientras la capacidad del depósito de combustible es de 20 litros. La TRK 702 no sólo es más potente que la 502 sino, incluso, más ligera, a tenor de la cifra oficial indicada: 220 kg en seco, 3 kg menos.

En pocas palabras, se nos abre la ansiedad de verla en vivo, esperamos los comentarios de Auteco Mobility y por supuesto, informaremos todo lo que nos puedan adelantar de esta máquina fenomenal.

Danos tus opiniones de este juguete, estamos atentos a tus comentarios.

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