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Así se vivió el comparativo de las 150cc sport

Más de 600 kilómetros recorridos. Siete motos, con sus pilotos y una semana bajo un calor intenso y buenas carreteras

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Los municipios de Girardot, Flandes y sus carreteras cercanas en los departamentos de Cundinamarca y Tolima, con énfasis en vías ubicadas a unos 285 metros sobre el nivel del mar, fueron los escenarios principales en los cuales Publimotos desarrolló un trabajo periodístico completo y detallado sobre los más recientes modelos de la categoría sport 150cc que podemos encontrar en las vitrinas de nuestro país. Algunos de ellos llevan ya un tiempo en el mercado, algunos otros están muy recién llegados, la mayoría ya han pasado por estas páginas y solo unos pocos lo hacen ahora por primera vez.

Se invitaron ocho marcas y siete fueron las que finalmente aceptaron embarcarse en esta aventura: AKT, Bajaj, Honda, Keeway, Sigma, Suzuki y Yamaha. Para ser lo más equitativos posible, se estimó un margen de tolerancia en el cubicaje de solo 5cc y se les solicitó a las marcas participantes que las máquinas tuvieran una vida entre los 1000 y 2000 kilómetros, así como la presencia de un técnico de cada ensambladora para que pudiera estar presente atendiendo las necesidades de sus respectivas motos.

Marcas

La sed de aventura y las ganas de conocer más a fondo los secretos que encierra cada una de las participantes que estaríamos testeando nos impulsaron a fusionarnos con ellas y llevarlas cada vez a mayor velocidad. Sentíamos curiosidad por conocer el desempeño que brindarían y así fue como todo se disipó con el correr de los días y los kilómetros recorridos.

Empezamos las pruebas comparativas en Bogotá, lo primero fue llevarlas todas en compañía de los técnicos al dinamómetro de Shakomotors (un equipo especializado en medir fuerzas y mezcla de aire/gasolina). Aquí bien vale la pena recordarle a nuestros lectores, que todas las fichas técnicas expresan en Newtons Metros (Nm) la fuerza del cigüeñal, y es difícil predecir a qué altitud son realizadas, suponemos que los más cerca al nivel del mar. Mientras que las mediciones realizadas por nosotros en el dinamómetro, fueron realizadas sobre la rueda y en Bogotá, ciudad ubicada a 2600 metros sobre el nivel del mar, esto implica que exista una pérdida importante de potencia. Se estima que por cada 1000 msnm la pérdida de potencia sea del 10% aproximadamente. Esto sucede porque a mayor altitud la densidad del aire es más baja, y la temperatura decrece (la temperatura desciende en promedio 0,65 C° con cada 100m de altura), entonces la presión atmosférica disminuye. Por consiguiente el oxígeno, el gas que intervienen mayormente en la combustión, se ve reducido produciendo esta baja de potencia.

Un equipo de más de 18 personas, incluyendo el grupo de producción y los técnicos de las ensambladoras.

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Con el panorama despejado en cuestiones técnicas, continuemos nuestro relato sobre este test de los 150cc. En el dinamómetro tuvieron la alternativa de subir al banco de pruebas, hasta en tres ocasiones según el criterio de cada técnico, quienes tuvieron la oportunidad de realizarle ajustes a la puesta a punto de acuerdo a los datos arrojados en la primera subida y contrastarlos con los de las otras. Lamentablemente no todos los técnicos pudieron acompañarnos en el resto del recorrido y conocer más profundamente  el desarrollo de las diferentes pruebas realizadas a lo largo de varios días. Hubo marcas que solo enviaron su técnico a la prueba de dinamómetro.

La ardua tarea nos dejó exhaustos pero con ese sabor de un trabajo bien hecho, el cual fue realizado pensando en usted, el lector, para que tenga un completo marco de referencia y evalúe según sus propias necesidades, cuál de estos modelos es el que más le conviene.

Veamos entonces quienes fueron los contendientes y un pequeño perfil de cada una:

Tecnicos

Algunos de los técnicos de las ensambladoras que nos acompañaron en el comparativo

 

Las 7 participantes en el desafío de los 150cc sport

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AKT RTX Unishok

360AKT 8

 

Es una motocicleta que en 2014 presentó una renovación importante en el tren trasero: primero con la implementación del sistema Unishok, del cual deriva su nombre y en segundo lugar, la incorporación de un freno de disco igualmente en la rueda trasera, que mejoró notablemente las prestaciones con respecto al modelo anterior; no obstante el diseño en general y el motor no recibieron ninguna otra modificación. La RTX se presenta entonces como una contendiente interesante. Desafortunadamente la casa del pegaso nos suministró una unidad perteneciente a un usuario que ya tenía un tiempo de uso mayor a lo requerido y denotaba que el mantenimiento no había sido el más adecuado. (Vea También – Asi seran las motos del futuro)

Discover 150ST

 

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360Discover 2

 

Este modelo es el más reciente lanzamiento de Bajaj traído a Colombia por Auteco, y según el propio fabricante es la Discover más potente del mundo. Continúa manteniendo los buenos atributos de la marca, incluso el diseño en general no presenta grandes cambios respecto a su hermana menor de 125cc; eso sí con una respuesta definitivamente mejorada y el mejor precio del mercado. Por las características y prestaciones llega a este test generando muchas expectativas. (Vea También Ducati presento su ultima novedad en eicma)

 

Honda Nueva Invicta

 

360Honda 2

Este modelo llegó a Colombia en 2013 y el año pasado recibió varios reconocimientos internacionales como la “motocicleta del año hasta 160cc” por NDTV Car & Bike Awards, así como “motocicleta del año hasta 150cc” por Bike India Awards. Entre las fortalezas con las cuales llega a este comparativo están: el freno de disco en ambas ruedas, la mono suspensión Pro Arm y las conocidas características mecánicas y de rendimiento. La Nueva Invicta también nos llegó con un mayor uso que las demás máquinas y esto, por supuesto, salió a relucir de alguna manera en las pruebas. 

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keeway RKS-150

 

 

 

360Keeway 2

Fue uno de los modelos que nos llegó con menos kilometraje a este test comparativo, tenía solo 14 km de recorrido. El modelo viene siendo desarrollado y evolucionado por marca desde 2012. Nos sorprendió positivamente por unas líneas limpias. Se nota claramente el diseño italiano producto del trabajo con los diseñadores de Benelli. Como no lo habíamos tenido antes en Publimotos, estábamos ansiosos por conocer que prestaciones nos podría ofrecer.

 

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Sigma Type-R Italy SG 150-9

 

360Sigma 2

Es la evolución del modelo TYPE-R SG 150-9 de 2012 y 2013, que a partir del año pasado presentó una renovación importante tanto en la planta motriz, la que incorporó el sistema de cadenilla y contrabalanceo para mejorar el confort, así como un rediseño completo de las piezas exteriores. La unidad la trajo rodando el técnico desde Bucaramanga y a la llegada nos llamó mucho la atención por las líneas modernas y angulares, muy especialmente se destaca el buen trabajo del depósito de combustible. Por ser esta Barranquillera otra que no había pasado por nuestras manos anteriormente, también estaba cubierta por un manto de expectativa y curiosidad.

Suzuki Gixxer

 

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360Gixxer 2

 

Esta recién llegada al mercado nacional, exhibe un potente motor con tecnología SEP (Suzuki Eco Performance) el cual le otorga un desempeño notable, además de una excelente salida y muy buena respuesta desde abajo del cuenta-revoluciones. Ha sido muy galardonada por los medios especializados en India que muestra el renacimiento tecnológico de la marca. Con ella, Suzuki busca el primer lugar en el segmento de 150cc en nuestro país. (Vea También – Suzuki le apuesta a los combustibles alternativos)

 

Yamaha FZ-S versión 2.0

 

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360FZ 2

La FZ-S versión 2.0, fue presentada por Yamaha hace muy poco en Colombia y no tuvo un gran cambio estético respecto a la antecesora, es más, exteriormente no se aprecian las diferencias a primera vista, salvo si uno es un experto y muy detallista. Sin embargo presenta una renovación profunda del modelo anterior, los cambios vinieron sobre todo a nivel del motor, el que incorpora el concepto de tecnología “Blue Core”, asimismo renovó el sistema de alimentación de combustible con inyección electrónica; la cámara de combustible también fue modificada, presenta nuevos reglajes en la suspensión e igualmente se trabajó el chasis para reducirle el peso. (Vea También – Yamaha regresa al sbk en 2016)

 

 Detalles de las Motocicletas

AKT RTX Unishok

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Discover 150ST

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Honda Nueva Invicta

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Keeway RKS-150

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Sigma Type-R Italy SG 150-9

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Suzuki Gixxer

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Yamaha FZ-S versión 2.0

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Motores y cajas

 

Los motores de 4T refrigerados por aire de las 150cc sport que tuvimos en este comparativo y dependiendo de las tecnologías de cada fabricante, tienen comportamientos, vibraciones y sonidos que los hacen diferenciarse los unos de los otros.

Para las pruebas de velocidad, que fueron realizadas a una altitud de 285 mts sobre el nivel del mar, en terreno casi plano -la carretera presenta un muy pequeño desnivel- con un pavimento en buenas condiciones y una temperatura alta; el piloto siempre permaneció en posición normal, bien sentado, como conducimos normalmente; claro está que si el conductor se hubiera tendido sobre el tanque se podrían haber alcanzado mayores velocidades de fondo. Para hacer estas mediciones lo más equitativas posibles, cada invitada fue conducida y cronometrada en dos ocasiones distintas por dos pilotos diferentes y los cuatro registros se promediaron para sacar las cifras que verán a continuación.

AKT RTX Unishock

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27a

Cuenta con un motor SOHC (Single OverHead Cam – un solo árbol de levas) y 149cc, equipado con un balanceador, este contribuye a la disminución de las vibraciones. Al abrir el acelerador responde muy rápido y sube de revoluciones generosamente, permitiendo realizar sobrepasos en carretera con seguridad, por supuesto, esto se traduce en comodidad y un manejo confortable en la ruta. Para ser de procedencia china, resultó con unas vibraciones moderadas al conducirla normalmente, a no ser que se lleve abierto el acelerador a fondo por largos períodos, allí si se perciben. Igualmente ofrece una respuesta adecuada a su cubicaje y el exosto produce un sonido ronco y agradable, tipo deportivo, es cuestión de gustos y probablemente siempre habrá quienes preferirán tonos más sutiles.

La caja de cambios es suave y de movimientos cortos, esta engrana muy bien y la relación de las marchas permite aprovechar la potencia acorde con las necesidades de la ruta y las exigencias del piloto.

De los 12.5 Hp que encontramos en la ficha técnica, se vieron reflejados 10.68 Hp en el dinamómetro.

El velocímetro oscilaba de manera intermitente no siendo muy preciso, nos quedó la duda si este es solo un problema puntual de esta motocicleta, por el tema del tiempo de uso que ya tenía encima.

Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:

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•             Velocidad tope 114 km/hora

•             Realizó un recorrido de 150 metros en 9.58 segundos

•             Alcanzó los 80km/hora en 10.21 segundos

 

Discover 150 ST 

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Discover10

Tiene el motor de menos cubicaje de las siete motos, con solo 144.8cc, pero lleva cuatro válvulas y la tecnología DTS-i patentada por Bajaj (Digital Twin Spark Ingnition), un avance tecnológico que utiliza doble bujía de encendido actuando sobre un solo cilindro, mejorando la potencia y disminuyendo al mismo tiempo el nivel de contaminación. Sin embargo la Discover 150 ST presentó una sorprendente respuesta en todo el régimen, sosteniéndose y recuperándose muy bien. Arranca suave y se torna más alegre después de las 5500 rpm, allí es cuando el corazón encuentra su ritmo, permitiendo avanzar con agilidad. La respuesta lineal de ascenso le permitió codearse con las líderes tradicionales de esta categoría.

Por otra parte la caja de cambios es un poco diferente a lo tradicional, tiene el neutro en la parte inferior y los demás cambios todos hacia arriba, esto nos dificultó acostumbrarnos a ella, sin embargo la relación de marchas es corta, engranan suavemente, lo que permite aprovechar muy bien la potencia en todos los cambios y entregar el poder de manera rápida. Tiene un nivel de vibraciones normal, aligual que el sonido sutil que hacen sentir al piloto deslizarse suavemente sobre la vía. Resultó ser una moto mucho más veloz de lo que pensamos inicialmente al acercarnos a ella y planea muy bien. Compartió con la Suzuki Gixxer la velocidad de punta, aunque el tiempo de respuesta inicial es menor. Es importante aclarar que la Discover 150 ST a diferencia de la Suzuki Gixxer no tiene un limitador de revoluciones y por ende se deja exigir más arriba y si las dos giraran a las mismas rpm, muy posiblemente la Gixxer tendría mejor velocidad de fondo. Al llevar el motor al tope del cuenta-revoluciones las vibraciones ya eran más evidentes.

De los 14.29 Hp que encontramos en la ficha técnica (la segunda en caballaje declarado después de la Suzuki Gixxer), solo se vieron reflejados 10.88 Hp en el dinamómetro.

Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojo los siguientes resultados:

•             Velocidad tope 115 km/hora

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•             Realizó un recorrido de 150 metros en 9.21 segundos

•            Alcanzó los 80km/hora en 8.74 segundos

 

Honda Nueva Invicta

 

Invicta10

Presentó el motor más suave de todos, son 149.1cc con tecnología OHC (OverHead Cam – motores con árbol de levas en cabeza), que gracias al excelente ajuste y engrane de las partes móviles se mueven en armonía haciendo un trabajo muy descansado, esto lo pudimos apreciar mejor el día que realizamos la prueba de consumo semi-controlado, llevándola a una velocidad constante de 40Km/h en tercera marcha y el cuenta-revoluciones cercano a las 4.000 vueltas, allí la Nueva Invicta parecía estar rodando en una marcha más alta, por lo sereno que se pudo percibir al ir en estas condiciones; además aún conservaba buena recuperación a ese régimen. Encontramos poder en todo el rango del cuenta-revoluciones. Tal suavidad en el funcionamiento, se verá reflejada en una mayor duración del motor y en bajos consumos de combustible, toda vez que las partes internas ofrecen una menor resistencia y como consecuencia poco desgaste también. Adicionalmente influye en el nivel de comodidad para los viajes. Es importante recordarles a los lectores, que esta máquina en particular venía con más de 2600 kilómetros de recorrido.

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Tiene una buena potencia de salida, se disputa el primer lugar en este ítem con la Suzuki Gixxer.

Con una relación de caja un poco larga, es una motocicleta más pensada en los viajeros. Cuenta con un limitador que se activa casi sobre las 10.000 vueltas, lo cual impide sacarle más fondo en aras de la duración del motor.

De los 13.5 Hp que encontramos en la ficha técnica, se vieron reflejados 11.46 Hp en el dinamómetro.

Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:

•             Velocidad tope 108 km/hora

•             Realizó un recorrido de 150 metros en 9.16 segundos

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•             Alcanzó los 80km/hora en 8.69 segundos

 

Keeway RKS 150 GS

Keeway10

Lleva un motor OHV (OverHead Valve – válvulas a la cabeza) de 149cc acoplado a una caja de cinco velocidades, al llevarlo a velocidad constante de 40Km/hora en tercera marcha, se siente un poco acosado y claramente lo evidenciaba el cuenta-revoluciones que estaba un poco más alto de lo esperado esto posiblemente tenga que ver con la relación de caja y la piñonería que lleva en el kit de arrastre. La RKS es una moto que demostró un comportamiento y una respuesta constante y pareja tanto al viajar solo como con acompañante y ofrece una buena potencia, seguramente el torque tiene mucho que ver. La caja es suave, de relaciones cortas, engrana bien y lo hace de manera precisa para aprovechar la potencia, pero es necesario mantenerlo en la parte alta del cuenta-revoluciones para encontrar el ritmo adecuado de rodada.

Después de avanzada la prueba y una vez que el motor se fue asentando un poco, empezamos a percibir muy buenas cualidades y una potencia de salida interesante

De los 11.93 Hp que encontramos en la ficha técnica, fue la de menos caballaje de todas, solo se vieron reflejados 8.86 Hp en el dinamómetro.

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Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:

•             Velocidad tope 110 km/hora

•             Realizó un recorrido de 150 metros en 9.35 segundos

•             Alcanzó los 80km/hora en 11.43 segundos

 

Sigma Type-R Italy SG 150-9

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Sigma10

Está equipada con un motor OHC (OverHead Cam) de 150cc, que como ya lo habíamos hablado antes es de cadenilla y contra balanceador, también incorpora una válvula de retorno de gases acorde con las reglamentaciones medioambientales.

Al rodar en carretera a una velocidad constante de 40km/hora en tercera marcha (lo que sucedió cuando realizábamos las pruebas de consumo), la máquina se sintió un poco acosada puesto que trabaja más arriba en las rpm de lo que hacen algunos de otras marcas, posiblemente esto tenga que ver con la relación de caja, del kit de arrastre o incluso aún no ha sido sometida al trabajo de “tropicalización” para buscar un mejor rendimiento.

Al acelerar despega rápidamente, pero las relaciones son bastante cortas, y el recorrido de la palanca es bastante largo, haciendo que en ocasiones se quede entre cambios. Esto genera que se cuelgue fácilmente y sea necesario estar bajando de marcha constantemente para recuperar la potencia y mantener las revoluciones arriba. Fue la más lenta en los tiempos cronometrados.

De los 12.5 Hp que encontramos en la ficha técnica, se vieron reflejados 9.01 Hp en el dinamómetro.

Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados: 

 

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•             Velocidad tope 104 km/hora

•             Realizó un recorrido de 150 metros en 9.69 segundos

•             Alcanzó los 80km/hora en 11.02 segundos

 

Suzuki Gixxer

Gixxer11

Es la más potente de su categoría, ostenta un corazón de 154.9cc SOHC (Single OverHead Cam) de dos válvulas, 14,6 caballos y 14 Nm @ 6000 rpm. Gracias al torque la moto responde muy bien en subidas y conserva buena potencia para los adelantamientos. Además es el segundo motor en suavidad después de la Honda. Cuenta con un limitador de potencia que se activa cercano a las 9.000 rpm cuando el sistema que controla el impulso eléctrico impide que el piloto la exija más arriba. En este punto se prende un bombillo indicándonos que es hora de hacer el cambio de marcha, esto sirve como protección para evitar desgastes prematuros de las piezas internas.

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Cuenta con una muy buena potencia de salida y una respuesta pronta al acelerador. La caja tiene una relación corta, bien estudiada, permitiendo disfrutar la conducción en todo el rango del tacómetro y siendo la que primero paró los cronómetros, haciendo los mejores tiempos y alcanzando igualmente la máxima velocidad de punta. Compartió con la Discover 150 ST la velocidad de punta. Es importante aclarar que la Discover 150 ST a diferencia de la Suzuki Gixxer no tiene un limitador de revoluciones y por ende el motor se deja exigir más arriba y si las dos giraran en las mismas rpm, la Gixxer probablemente tendría mayor velocidad de punta. Creemos que si el limitador se deshabilitara la moto tendría más fondo. 

De los 14,8 Hp que encontramos en la ficha técnica, se vieron reflejados 12.35 Hp en el dinamómetro. 

Para finalizar al realizar las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:

 

•             Velocidad tope 115 km/hora

•             Realizó un recorrido de 150 metros en 8.73 segundos

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•             Alcanzó los 80km/hora en 8.46 segundos

 

Yamaha FZ-S versión 2.0

FZ10

Un modelo que se concibió pensando en la Fazer 1.000, con el cuál la casa de los diapasones buscó darles a los más jóvenes esa sensación de gran deportiva. También fue otra de las que nos estregaron muy nueva, no alcanzaba los 200 kms de uso. Presenta un motor SOHC (Single OverHead Cam) de 149cc, cuatro menos que el modelo anterior, el cual fue rediseñado empezando por la cámara de combustión, la posición de las válvulas, además el cilindro está descentrado 7mm ubicándose adelante del cigüeñal, con lo que se mejora la fuerza y se produce menos fricción interna, esto sumado a la nueva inyección electrónica de combustible. Fue la única del comparativo con esta tecnología.

En las pruebas de ruta, la moto sube de revoluciones muy bien y entrega la potencia rápidamente, de igual manera ofrece un gran poder de recuperación hasta la cuarta velocidad, la relación de la quinta es muy larga y por esto es necesario revolucionarla mucho en cuarta para alcanzar un buen fondo, de lo contrario se siente la pérdida de potencia al engranar la quinta.

Se esperaba entre los fanáticos un poco más de esta nueva FZ, que viniera con un poco más de potencia, caballos o torque. No entendemos aún de dónde viene el nombre o concepto 2.0, toda vez que este estaría mucho más acorde para propulsores de 2 litros o en el caso de las motos de 200cc y no para uno de 149cc.

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De los 13 Hp que encontramos en la ficha técnica, se vieron reflejados 11.31 Hp en el dinamómetro.

Para finalizar en las pruebas de velocidad arrojó los siguientes resultados:

 

•             Velocidad tope 110 km/hora

•             Realizó un recorrido de 150 metros en 9.09 segundos

•             Alcanzó los 80km/hora en 9.45 segundos

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Fotos Nocturnas

 

AKT RTX Unishok

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Discover 150ST

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Honda Nueva Invicta

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Keeway RKS-150

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Sigma Type-R Italy SG 150-9

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Suzuki Gixxer

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Yamaha FZ-S versión 2.0

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Parte Ciclo

 

AKT RTX Unishok

La RTX Unishok va montada sobre un chasis simple de cuna cerrado en acero, un basculante rectangular igualmente en el mismo material, al cual va anclado el mono-amortiguador y una horquilla convencional adelante, esta lleva unos pequeños guardapolvos para proteger los retenedores. Tiene un peso en seco de 117 kilos. Las suspensiones están ajustadas en un término medio, no son por consiguiente las más adecuadas para quien esta sobre la moto durante largas horas cada día, por el contrario, la disfrutarán mucho quienes prefieren un tipo de conducción más deportiva y les gusta entrar en las curvas un poco más duro. Es de una altura media alta, muy compacta y se siente muy estable al enlazar curvas, es bastante fácil de llevar hacia donde quiere el piloto. De buena maniobrabilidad en medio del tráfico, entre otras gracias al generoso ángulo de giro.

Discover 150ST

Lleva un chasis simple de cuna desdoblado en acero. La rueda trasera es soportada por un basculante en forma rectangular y porta un amortiguador Mono Nitrox, siendo la única de este comparativo que adicionalmente al sistema hidráulico, se apoya también con gas; esto hace que absorba mejor las irregularidades de la vía y se siente mucho más cuando va con peso. La horquilla delantera hace un trabajo en la justa medida, sobre todo en nuestras vías urbanas que no se destacan por estar en su mejor estado. Cuenta con una ciclística y distribución de pesos muy bien lograda, permitiendo cambiar de dirección rápidamente. El peso en seco es de 130 kilos. El  manubrio es más alto de lo que se quisiera, un estilo ya pasado de moda, sin embargo este diseño sumado al amplio radio de giro, contribuye a una posición erguida del conductor y permite maniobrarla en espacios reducidos. La suma de todas estas características hace de la Discover 150 ST una de las más cómodas para quienes se movilizan a diario y por largos periodos.

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Honda Nueva Invicta

Viene montada sobre un chasis simple de cuna abierto, un basculante rectangular para la rueda trasera, ambos en acero y una horquilla convencional adelante. Por su parte la suspensión es una de las más suaves de las siete motos, lo cual ofrece comodidad para permanecer durante largos períodos sobre ella, ahora bien, en la carretera y al tratar de exigirla enlazando curvas la suspensión presentó oscilaciones y se tornó algo inestable tanto adelante como atrás, por lo cual trasmitió sensación de inseguridad a los pilotos; adelante se deja comprimir mucho al frenar y uno  podría pensar que es por la eficiencia del freno, pero resulta ser por la suavidad de la horquilla, aunque tiene muy buen freno delantero. Aquí es importante hacer la aclaración que nos quedó la duda si este es un problema puntual de la unidad que la ensambladora nos suministró debido al tiempo de uso que presentaba ella. El peso en seco es de 127 Kilos.

Keeway RKS 150 GS

Esta motocicleta está montada sobre un chasis simple de cuna cerrado y un basculante con dos amortiguadores asistidos por gas, estos presentan un sistema de doble resorte para mejorar el comportamiento cuando se conduce solo, con acompañante o con carga. Adelante vemos una horquilla convencional. El conjunto de las suspensiones está en un buen punto para la conducción en carretera, permitiendo entrar en las curvas con mucha seguridad y nos permitió disfrutar el recorrido; es una moto equilibrada, la acomodación de pesos y la geometría en general fueron muy bien trabajados por los ingenieros.

A pesar de ser una moto de baja cilindrada se presta para realizar largos viajes de turismo y con seguridad no decepcionará a ningún viajero. El peso en seco es de 117 kilos.

Sigma Type-R Italy SG 150-9

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Sigma nos presentó un conjunto que va sobre un chasis simple de cuna abierto, un basculante rectangular con doble amortiguador asistido por gas (estos trabajan con dos espirales diferentes) y una horquilla convencional, en la cual apreciamos unos pequeños guardapolvos que ayudan a extender la vida de los retenedores. La moto que tiene un peso en seco de 117 kilos, se comportó bien tanto en la carretera como en la ciudad. El centro de gravedad se encuentra bajo y las suspensiones no están muy blandas, esto le confiere una buena maniobrabilidad tanto al llevarla en carreteras serpenteantes, como al movernos en medio del tráfico citadino.

 Suzuki Gixxer

La Gixxer viene sobre un chasis de cuna abierto tipo diamante, en acero, suspendido sobre un basculante rectangular con mono-amortiguador regulable y una robusta horquilla de 41mm (la de mayor diámetro de este comparativo); con un peso de 135 kilos en seco, fue la más pesada de todas, sin embargo, es una máquina muy equilibrada, que le permite al piloto moverse ágilmente y cruzar con seguridad, en cambio el ángulo de giro no es el más favorable en espacios reducidos.

Las suspensiones se comportan sumamente bien, se asemeja a una deportiva de mayor cilindraje y se disfruta mucho enlazar curvas y abrir el acelerador en las rectas. Tiene un manubrio ancho bastante cómodo y ofrece una posición natural a la hora de conducirla. La altura del sillín junto a los estribos, los cuales están un poco retrasados, son muestra de su carácter deportivo; resultó bastante placentera para el piloto, no tanto así para el acompañante. 

Yamaha FZ-S versión 2.0

La FZ-S 2.0 está construida sobre un renovado chasis de cuna abierto, en acero, el cual logró bajar dos kilos de peso, contribuyendo significativamente en la reducción total de casi 3 kilos con respecto al modelo anterior, quedando con un peso en seco de 133 kilos; aun así, sigue siendo la segunda más pesada después de la Suzuki Gixxer. Pero esto no le impide para nada moverse ágilmente en la carretera y entrar a las curvas muy segura y estable. En la ciudad es igualmente ágil y maniobrable.

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Las suspensiones están en un punto ideal, se optimizó la configuración de la suspensión delantera para darle mayor estabilidad y mejorar las prestaciones deportivas que han caracterizado a la familia FZ, no se dejan comprimir fácilmente, pero tampoco son agotadoras para largos viajes; en el basculante lleva un mono-amortiguador. En conjunto sigue siendo una de las mejores motos en comodidad y confort tanto para el piloto como para el acompañante ya sea en la ciudad o viajes largos por carretera.

 

Fotos en 360°

AKT RTX Unishok

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Discover 150ST

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Honda Nueva Invicta

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Keeway RKS-150

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Sigma Type-R Italy SG 150-9

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{gallery}2015/Julio/Comparativo/360/Sigma{/gallery}

Suzuki Gixxer

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Yamaha FZ-S versión 2.0

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Frenos

AKT RTX Unishok

Junto con la Honda, son las únicas dos de este comparativo que lleva disco de freno en ambas ruedas, en este caso son discos con un lobulado y un maquinado que los hacen sobresalir en diseño, no hay que olvidar que en motocicletas de alto cilindraje y exigencias este cepillado mejora la refrigeración y el comportamiento cuando los estamos exigiendo. El conjunto resultó bastante eficiente, responden a una leve presión, sobre todo el trasero que si lo exigimos más tiende a bloquear de forma rápida la rueda.

Discover 150ST

La Discover 150 ST tiene freno de tambor trasero de 130 mm y adelante un disco lobulado de 240 mm con un cáliper de doble pistón. Es de resaltar que es la única de este comparativo que lleva un protector en la parte superior del disco. El conjunto permitió un frenado óptimo y eficaz cuando se exigió. Normal dentro de sus parámetros.

Honda Nueva Invicta

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Es la segunda moto que implementa un sistema de frenos con discos en ambas ruedas, en este caso un disco delantero de 240 mm y  disco trasero de 220 mm, el diseño de ellos es clásico redondo sin mayores detalles de maquinado, solo unas perforaciones que mejorar la evacuación de temperatura. La eficiencia del sistema es buena y responde de manera rápida cuando se necesita.

Keeway RKS 150 GS

La  RKS 150, viene equipada con un sistema de disco en la rueda delantera, accionado por un cáliper de doble pistón, por otra parte en la rueda trasera encontramos un freno de bandas convencional. La respuesta del freno delantero inicialmente presentó inconvenientes de eficiencia, sin embargo el técnico enviado bajo las pastillas, las lijó y la diferencia se hizo notar inmediatamente de manera positiva. Por su parte el freno trasero resultó con unas prestaciones adecuadas a lo esperado.

Sigma Type-R Italy SG 150-9

Esta moto también combina un freno delantero de disco adelante, con un freno de bandas en la rueda trasera. Adelante el disco viene por el lado izquierdo de la rueda y esta accionado por un cáliper de doble pistón. Ambos frenos resultaron suficientes sin ser los más eficientes de todos, detienen con seguridad la moto cuando lo necesitamos.

Suzuki Gixxer

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Definitivamente la Gixxer cuenta con el mejor freno delantero de todo el comparativo, está firmado por BYBRE, un reconocido fabricante de india, un doble pistón acciona sobre el disco y responde en forma gradual a la presión de la mano, como lo hace una moto más grande. En la rueda trasera, encontramos un freno de tambor, que aunque hace un buen trabajo, bien podría ya venir con sistema de disco, para ofrecer así aún mejores prestaciones.

Yamaha FZ-S versión 2.0

Esta moto igualmente combina un eficiente sistema de frenos firmado por BYBRE en la rueda delantera, con sistema de tambor en la rueda trasera. En la unidad que tuvimos en prueba, el freno delantero era bueno, pero no resultó ser muy más eficientes, estamos casi seguros que por estar tan nueva, muy posiblemente si hubiéramos contado con un técnico acompañándonos, él hubiera podido bajar las pastillas y lijarlas, tal como se realizó con otras marcas, con el fin de mejorar la adherencia del material sobre el disco. Atrás opera bien al detener la moto.

 

Acompañante

{gallery}2015/Julio/Comparativo/Acompanante{/gallery}

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Ruedas

Vale la pena aclarar que durante este test, el clima fue muy bueno y en consecuencia no todas las gomas se pudieron sentir sobre piso mojado, salvo algunas a la regresar a Bogotá.

AKT RTX Unishok

La RTX presenta unos rines de aleación con un diseño interesante, son 5 cuadrados que parten del centro de la rueda, de los cuales se desprenden 10 aspas, para darle un aspecto ligero y diferenciador, con un diseño idéntico al usado por la Sigma Type-R Italy. Viene con gomas marca CST del fabricante Taiwanés Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd. (Cheng Shin Tire) con medidas 90/90-17 adelante y 110/80-17 atrás respectivamente. Las cuales se comportaron bien de acuerdo a las exigencias de la prueba. Sin embargo al exigir el freno a fondo, estas se deslizaban un poco más de lo normal.  

Discover 150ST

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Esta moto calza gomas unas gomas marca CEAT, un reconocido fabricante de india, 80/100-17 adelante y 100/90-17 atrás, las cuales van montadas sobre unos rines de aleación con aspas en forma de “Y”. El desempeño de los cauchos siendo bueno no amerita mayores comentarios. 

Honda Nueva Invicta

Las ruedas de aleación llevan un diseño de 6 aspas inclinadas hacia atrás dando una sensación de dinamismo, son muy similares a los usados por Keeway, sobre ellos lleva una gomas marca MRF (Madras Rubber Factory) otro de los grandes fabricantes de india, con medidas de 80/100-17 adelante y 100/80-17 atrás. Estas son bastante conocidas ya en nuestro país por sus prestaciones.

Keeway RKS 150 GS

La RKS calza gomas marca Cordial, del fabricante chino Sichuan Yuanxing Rubber Co., Ltd, con medidas de 90/90-17 adelante y 110/87-17 en la parte de atrás. Los rines de aleación en su diseño, son casi iguales a los usados por Honda. Importante mencionar que al exigir el freno a fondo, estas se deslizaban un poco más de lo normal.

Sigma Type-R Italy SG 150-9

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Los cauchos son marca Cheng Shin cuyas medidas son: 90/90-17 adelante y 110/80-17 atrás, estos son bastante duros y la moto tiende a deslizarse al entrar en las curvas y sobre mojado esto es aún más evidente. Por su parte los rines de aleación tienen un diseño idéntico al usado por la RTX de AKT. Estas gomas igual que en otras marcas, son un poco más duras y al ser exigidas frenando a fondo, se deslizaban un poco más de lo normal.

Suzuki Gixxer

El diseño de los rines de aleación con 4 grandes “Y” les aporta la sensación de ser muy livianos, estos llevan gomas marca MRF con medidas 100/80-17 adelante y 140/60-17 atrás. El desempeño resultó muy bueno ya que se adhieren al asfalto de manera adecuada y nos dio la seguridad para entrar tendidos en las curvas.

Yamaha FZ-S versión 2.0

 

Calza gomas de marca MFR las cuales tienen un compuesto y un labrado diseñado exclusivamente para ella, diferenciándose de las usadas por su antecesora, cuyo comportamiento en la ruta resulto bueno, las medidas son: 100/80-17 adelante y 140/60-17 atrás. Estas van montadas en rines de aleación de 5 aspas. Visualmente el tren trasero se ve más ancho, aportándole un caracter inconfundible. 

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Diseño

 

AKT RTX Unishok

Conserva las mismas líneas finas, deportivas y audaces que nos habían gustado tanto desde que la tuvimos por primera vez en Publimotos; sobresale el diseño del tanque de combustible. También podemos destacar la quilla para la parte inferior del motor como un elemento que le aporta mucha personalidad. El sillín dividido en dos plazas y las asas laterales, brindan comodidad tanto al piloto como al acompañante. Al frente se destaca la gran farola sin ningún tipo de carenajes, esta produce un buen haz de luz tanto en bajas como en plenas y sobre ella el tablero de instrumentos que combina un cuentarrevoluciones análogo y un tablero digital para las demás funciones. En la parte trasera sobresale el diseño de la luz de stop con tecnología Led. Por su parte la recámara es corta, produce un sonido ronco, termina en forma ascendente y está pintada de color negro.

 

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Discover 150ST

Tiene un diseño conservador, lo cual se evidencia por ejemplo en la altura del manilar, al frente se destacan la gran farola, esta produce una buena intensidad en la iluminación, permitiendo ver claramente la carretera en horas de la noche. Sobre la farola lleva un carenaje aerodinámico que le han aportado mucho a la personalidad del modelo Discover. El sillín es de una sola pieza, pero el forro ha sido diseñado en dos tonos, con costuras en color rojo, lo cual la hace bolita y elegante. La luz trasera está formada en escala y ofrece buena visibilidad. El tablero de instrumentos es bastante sencillo, se basa en un reloj para el velocímetro, al lado está el medidor de combustible y los demás testigos.

El sistema de escape es completamente negro desde la salida del motor y lleva un protector cromado en la parte de la recámara, la cual es larga y cilíndrica.

Honda Nueva Invicta

Su diseño fue renovado en 2013 cuando recibió cambios en la farola, la cual lleva en la parte superior un pequeño carenaje para cubrir el tablero digital. Por otro lado las líneas del tanque de combustible la hacen ver más musculosa y corpulenta, esto ayudado por las pequeñas aletas en la parte inferior que resaltan su carácter deportivo contribuyendo así a la circulación del aire hacia el motor. Para completar la estética en la parte trasera se incorporan luces con tecnología Led en forma escalonada con vidrio blanco y un escape completamente negro. Las luces resultaron bastante pobres en intensidad, siendo así las que presentaron un desempeño menos eficiente, no se veía nada en las curvas de la carretera. 

La pantalla LCD monocromática del panel de instrumentos digital, muestra de manera clara la información al piloto, incluyendo la marcha y un reloj. La recámara de la Honda es bastante larga, viene en color negro desde la salida del motor y termina en forma ascendente.
 
Keeway RKS 150 GS

Definitivamente junto a la Suzuki Gixxer y la Sigma Type-R Italy  son las tres motos más bonitas de todo el comparativo. De la RKS 150 podemos destacas las líneas limpias y minimalistas características de la escuela de diseño italiano, la forma del depósito de combustible, la quilla inferior del mismo tono de la pintura de la moto y definitivamente se destaca la luz posterior, una pieza asombrosa en diseño y eficiencia de iluminación. El sillín es de una sola pieza, presenta una pequeña elevación, la cual no solo se ve bien, sino que resultó bastante cómoda para el acompañante, contribuyendo a que no se deslice tan fácilmente.

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El panel de instrumentos tiene un diseño bastante innovador, combina un cuenta-revoluciones análogo al centro, con un panel LCD monocromático para las demás funciones y los testigos en el lado opuesto.

Cuenta con una recámara mediana que está casi a la altura del eje de la rueda, esta lleva un protector color aluminio en la parte posterior y pasa bajo la quilla en la parte frontal.

Sigma Type-R Italy SG 150-9

Es uno de los diseños más impactantes en cuanto a formas angulares y dinámicas, toda una propuesta moderna para el segmento, esta resultó ser su mayor cualidad en el comparativo. La farola de doble bombillo tiene una figura novedosa, al igual que las piezas plásticas que salen del depósito de combustible y los carenajes laterales que cubren la parte baja del sillín hasta el motor. El sillín de un solo nivel y es bastante cómodo para largos viajes. En la parte trasera se destaca la luz de stop y el colín terminado en punta visto desde atrás y sobre todo en horas de la noche, parecía ser de mayor cilindrada.

El panel de instrumentos tiene una parte análoga y otra digital se be sencillo, sin muchas pretensiones. El sistema de escape es un poco largo y lleva un gran protector color gris el cual le da un mayor carácter.

Suzuki Gixxer

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Es la que realmente tiene un diseño 100% deportivo, los plásticos está bien estudiados e impecablemente acabados, se destacan las piezas laterales, muy al estilo de un chasis perimetral característico de las motos del alto cilindraje. En general, la Gixxer se ve un poco light, bien podría ser más corpulenta en sus formas. El depósito de combustible es toda una obra de arte. Este presenta líneas deportivas muy interesantes y se ve de mayor tamaño gracias a estar recubierto con unas piezas plásticas a cada lado, las cuales le aportan muchísimo a la personalidad particular.

El tablero de instrumentos más bien parece una pequeña tableta digital monocromática, en la cual encontramos una completa información a la hora de rodar. El sistema de escape es el más bien trabajado de todos, presentando un diseño diferenciador con una recámara corta en forma de cono, con doble salida y protectores cromados.

Yamaha FZ-S versión 2.0

Desde el lanzamiento de la primera versión, la FZ siempre se asimiló a una moto más grande y robusta de una de las series más famosas de Yamaha, buscando transmitir a los más jóvenes esas sensaciones de una deportiva de mayor cubicaje. Sin embargo esa versión 2.0 no tiene mayores cambios a la vista y para cualquier persona sigue siendo la misma de sus inicios, salvo por detalles como el nuevo diseño en el conjunto trasero y la luz de stop, un cambio sutil en los plásticos del depósito de combustible, forma de la farola y lo más vistoso, la nueva paleta de colores. Sigue siendo una moto plenamente vigente al más puro estilo naked, que denota corpulencia.

El panel te instrumentos está formado por una pequeña pantalla LCD monocromática en la cual encontramos toda la información, rodeada por los testigos de luces. El diseño de la recámara es bien interesante y presenta diferentes formas en  los protectores, es de mediano tamaño y va en forma ascendente.

 

Motocicletas en acción

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AKT RTX Unishok

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Discover 150ST

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Honda Nueva Invicta

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Keeway RKS-150

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Sigma Type-R Italy SG 150-9

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Suzuki Gixxer

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Yamaha FZ-S versión 2.0

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Consumo 

Uno de los parámetros por los cuales muchos se inclinan a la hora de adquirir una marca o modelo en particular es el consumo de combustible, para muchas personas podría ser el argumento de mayor peso, sobre todo si de la moto depende la economía familiar. Para ellos nos esforzamos en realizar dos pruebas diferentes de consumo, la primera fue una prueba de consumo de ruta, está hace referencia al consumo de combustible que se hace en ciudad o carretera en condiciones normales de conducción. La segunda fue un poco más técnica y en condiciones semicontroladas.

A cada moto se le desconectó la alimentación del depósito de combustible y luego de le conectó directamente al carburador un burómetro, un instrumento médico, cargado con 100 mililitros de combustible, este además se pesó en una gramera para garantizar la mayor transparencia e imparcialidad (0.71mg), luego se realizó un recorrido por un óvalo en terreno plano a una velocidad constante de 40 km/h y en tercera marcha. Dos pilotos, los cuales con equipo completo (botas, chaqueta, casco y guantes) tenían un peso de 85 kilos cada uno fueron los encargados de este tema. Esta prueba contó con el acompañamiento de los técnicos de cada marca quienes verificaban que todo el procedimiento fuese el correcto y no hubiera lugar a alteraciones. Con la Yamaha FZ no se pudo realizar este procedimiento por ser una máquina de inyección.

 

 

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Veamos pues los resultados de la prueba semi controlada y lo haremos del primer al último lugar.

·         El primer puesto fue para la Honda Invicta con un recorrido de 5 kilómetros y un consumo promedio de 189.2 kilómetros por galón.

·         En segundo lugar encontramos la Discover de Auteco con un desplazamiento de 4 kilómetros y un consumo promedio de 151.3 Km/g.

·         En tercer puesto está la AKT RTX con 3.8 kilómetros andados y un consumo promedio de 143.7 Km/g.

·         En la cuarta plaza está la Suzuki Gixxer con 3.7 kilómetros recorridos y consumo promedio de 140.0 Km/g.

·         El quinto puesto lo ocupó la Sigma con un recorrido de 3.3 kilómetros y un consumo promedio de 124.8 km/g.

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·         Por último encontramos la Keeway con un recorrido de 3.2 kilómetros y un consumo promedio de 121.0 km/g.

·         La Yamaha FZ-s versión 2.0 no participó de esta prueba por ser de inyección electrónica y no podríamos dejar que se quedara sin combustible sin dañar seriamente la bomba. 

 

Por otra parte los resultados de la prueba de ruta fueron los siguientes

 

·         AKT RTX Unishock viajó 250 kilómetros e hizo un consumo de 127.8 km/g.

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·         Yamaha FZ-S Versión 2.0, viajó 303 kilómetros y tuvo un consumo de 120.4 km/g.

·         Suzuki Gixxer en condiciones de ruta normal con un recorrido de 299 kilómetros obtuvo un consumo de 119.9 km/g.

·         Keeway RKS-150, hizo un recorrido de 286.2 kilómetros y tuvo un consumo de 116 km/g.

·         Honda Nueva Invicta,  hizo un recorrido de 286 kilómetros y un consumo de 111.2 km/g.

·         Sigma Type-R Italy SG 150-9, recorrió 309 kilómetros y registró un consumo de 104.9 km/g.

·         Discover 150ST, recorrió 250 kilómetros e hizo un consumo de 102.16 km/g. 

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Pruebas

¡OJO! AKT-SYM Jet14. Dura pelea con Yamaha NMax y Honda PCX. ¿La mejor?

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¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?

Hablemos un poco de SYM

El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.

Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.

Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.

SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.

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En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.

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Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14

Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.

Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.

Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.

OJO-AKT-SYM-Jet14-Dura-pelea-con-Yamaha-NMax-y-Honda-PCX-La-mejor-02

¿Qué tal se ve?

En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.

¿Qué detalles tiene?

Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.

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Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.

OJO-AKT-SYM-Jet14-Dura-pelea-con-Yamaha-NMax-y-Honda-PCX-La-mejor-03

Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.

Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.

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Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.

El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.

Galería de imágenes:

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¿Consume mucho combustible?

El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.

El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.

Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.

OJO-AKT-SYM-Jet14-Dura-pelea-con-Yamaha-NMax-y-Honda-PCX-La-mejor-05

El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.

Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.

REFERENCIAAKT-SYM JET14
Motor4 Tiempos
Cilindraje (cc)150 cc
Potencia (HP)12.3 HP @ 8.000 RPM
Torque (Nm)12 Nm @ 6.000 RPM
Relación de Compresión11.0:1
AlimentaciónInyección Electrónica
CajaTransmisión CVT
ArranqueEléctrico
Freno DelanteroDisco ventilado y línea acerada (ABS)
Freno TraseroDisco ventilado y línea acerada (ABS)
Suspensión DelanteraHorquilla convencional
Suspensión TraseraDoble Amortiguador Regulable
Rueda Delantera100 / 90 – 14
Rueda Trasera110 / 80 – 14
Tipo de llantaTubeless

Galería de imágenes:

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Conclusiones de la AKT-SYM Jet14

Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.

Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.

¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

Galería de imágenes:

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Actualidad

Preste atención. Hay un peligroso cambio de carril que ocasiona accidentes a motociclistas

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Una nueva denuncia nos llega de un ciudadano que tuvo un accidente por perder el equilibrio en su moto. Les decimos en donde está ubicado y qué pasó en el lugar de los hechos. Atentos.

Recién publicamos una denuncia de otro ciudadano de Cali, en donde mencionaba que en la vía que conduce hacia el terminal, sobre el puente de la 15 con 26, “tiene mucho hueco y está en malas condiciones”. Pero también en la Calle 39 con Ciudad de Cali y la 42 doble vía, en el barrio el Diamante y la Unión. Ver la nota completa aquí.

Ahora es otro ciudadano que se vio muy afectado junto a su esposa. El accidente se presentó en la Autopista Sur con Calle 10, al frente de la Clínica Colombia de la ciudad de Cali, sentido Norte Sur. Nos cuenta que es un cambio de carril que existe y según el ciudadano, no se le había hecho intervención. Tuvieron que presentarse múltiples accidentes para que comenzaran a proceder.

Preste-atencion-Hay-un-peligroso-cambio-de-carril-que-ocasiona-accidentes-a-motociclistas-01

¿Cómo fue el accidente?

El ciudadano hace cambio de carril, la llanta delantera queda incrustada en la grieta, salen volando, el conductor tiene fractura de ligamento. Lo triste es que su esposa, quien lo acompañaba e iba para su trabajo, presenta unas hernias discales en su columna. Acciones como estas no se pueden seguir permitiendo, porque como les pasó a estas dos personas, habrá miles que quedan con lesiones de por vida.

El ciudadano realizó un proceso de demanda, realizado en contra de la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía del Distrito de Santiago de Cali. Están a esperas de respuestas para continuidad del caso. Si usted tiene este tipo de sucesos, no dude en enviarnos sus denuncias al 3158455768, estaremos a su disposición para que juntos contribuyamos al mejoramiento de la malla vial del país y que los índices de lesionados o fallecidos disminuya.

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Boxer 100 Vs. TVS 100, la guerra de las económicas | ¿cuál tendrá mejor consumo?

La batalla por tener la moto más económica, versátil, fácil de mantener, bonita, pero ante todo, con buena autonomía; sigue siendo la apuesta de las marcas Indias por llegarle a una gran masa de usuarios.

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La batalla por tener la moto más económica, versátil, fácil de mantener, bonita, pero ante todo, con buena autonomía; sigue siendo la apuesta de las marcas Indias por llegarle a una gran masa de usuarios. Este es el caso de las dos gigantes contendientes: Boxer 100 CT y TVS 100 ELS, que aunque cuentan con motorización pequeña, son esenciales herramientas en el desarrollo del país, tanto en el trabajo, como medio de transporte en muchas regiones. Son baluartes que las consagran como máquinas confiables, eficientes y bien respaldadas.

¿Por qué BAJAJ y TVS?

En el mercado de las motos 100, solo encontramos dos rivales más: Victory One ST 100 y Hero Eco 100, el resto de marcas han quitado este cubicaje de su portafolio, como la Yamaha Libero 100, Suzuki AX 100 o la máquina de Honda, que paso a manos de Hero; en consecuencia, se han inclinado a evolucionar sus modelos a cilindradas de  110, 115 y 125 cc.

Decidimos concentrarnos en los dos modelos más icónicos, vívidos en la nueva era de las motocicletas, pues han obtenido los principales puestos en ventas. De esta manera nos dimos a la tarea de determinar cuál de las dos es la más económica en consumo y que prestaciones ofrecen, para aquellos que ven en estos modelos su futura adquisición.

En esta esquina: LA BAJAJ BOXER 100 CT

La Boxer CT 100, además de ser la moto #1 más vendida en la historia de Colombia, es ideal para el trabajo, confiable y atemporal. Es una gran herramienta de trabajo, configuración básica, de fácil mantenimiento, repuestos económicos y  gran autonomía en combustible. Ahora hace parte del Grupo UMA, nuevo representante de la marca de Bajaj en Colombia.

Fue la moto más vendida en el país durante el 2019, con 48.160 unidades (15% del mercado nacional), además ostenta el título de ser la más vendida en la historia de Colombia.

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Su confiable motor de 4T ha pasado de  99,27 cc a 102cc, alimentado por carburador y acoplado a una caja de 4 marchas; este entrega algo más de potencia que la TVS Sport 100, ya que ofrece  7,59 caballos y 8,34Nm de torque. Cuenta con la normatividad Euro 3.

SOAT $495.900 | SEMAFORIZACIÓN N/A |  IMPUESTOS N/A

Ver aquí la prueba de la Boxer 100 CT

En esta otra esquina: LA TVS SPORT 100 ELS

TVS 100 Sport ELS: Es el ‘buque insignia’ de TVS por sus cualidades para los desplazamientos diarios y el trabajo, destacándose por su amplio asiento y una geometría bien lograda, así como por suspensiones equilibradas.

Es impulsada por un confiable motor OHC de cuatro tiempos y de 99,7 cc, alimentado por carburador, refrigerado por aire y acoplado a una caja de 4 velocidades, la cual permite entregar una potencia de 7,38 Hp. La máquina se caracteriza por la eficiencia y economía en el consumo de combustible.

Emplea rines de aleación y frenos de tambor en ambas ruedas, pero con Sistema de frenos combinado CBS, esto significa que al frenar con el de atrás se activa también el freno delantero. Incorpora la tecnología Duralife en su motor y también cumple con la normatividad Euro 3.

SOAT $369.750| SEMAFORIZACIÓN N/A | IMPUESTOS N/A.

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Ver aquí la prueba de la TVS 100 Sport ELS

PRUEBA DE CONSUMO

¿Cómo determinar cuál es la mejor?

Si bien entran en juego valores como el diseño, lo cual es subjetivo y estará en el gusto y personalidad de los usuarios al final, por este ítem no podríamos determinar cuál es la mejor, pero si destacar puntos a favor y criticar algunos otros  que podrían mejorarse.

Esta categoría de motos no se destaca por llevar muchos elementos de confort o artilugios, ya que cada componente extra determina un valor adicional, por lo cual estos productos están en una batalla por mejorar la relación costo-beneficio.

Sin embargo, este comparativo se concentra en el consumo de combustible, aun así, todos los detalles de cada moto están aquí: prueba de la TVS 100 Sport ELSprueba de la Boxer 100 CT

Los parámetros del comparativo:

La neutralidad e igualdad de condiciones fueron las circunstancias esenciales para determinar lo más exacto posible, qué motocicleta ofrecía más autonomía.

Con un equipo de más de 7 personas: camarógrafos, asistentes, motos auxiliares, pilotos y vehículos de 4 ruedas. Emprendimos este comparativo que duró más de 5 días.

Analizamos no solo el consumo, sino también las prestaciones de cada contrincante para expresar todas estas sanciones, deficiencias y prestaciones en un video muy completo. [VER VIDEO]

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Estos fueron las condiciones en la que se hizo la prueba:

Lugar: Flandes – Tolima (Colombia)

Altura: 290 m.s.n.m

Presión atmosférica: 10.11 Mb        

Temperatura ambiente: 28.8 grados     

Longitud del óvalo: 1.179,8 metros

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Peso galón gasolina Colombia: 2.900 gramos

Dispositivito:

Peso dispositivo: 47 gramos

Cantidad de combustible: 110 ml

Peso gasolina sin dispositivo: 81 g

Peso dispositivo con gasolina: 128g

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Velocidad constante de la prueba: 40Km/h

La prueba se realizó con las motos totalmente llenas de combustible. En el caso de la Boxer entraron 10.5 litros (2.77 gl), y en la Sport 100 10 litros (2.64gl). No obstante, a cada moto se le colocó el dispositivo anteriormente descrito con la misma cantidad de combustible (110ml), la cual pesó 81 g, a una altitud de 290 m.s.n.m. y a una temperatura ambiente de 28.8°C. El óvalo tenía una longitud de 1.179 metros.

Nota: A cada moto se le desconectó el combustible y se le cerró la llave de paso, y procedimos a rodarlas hasta agotar la gasolina que les quedaba.

Posteriormente, se le abrió paso al dispositivo externo para alimentar cada carburador; y así encendimos la motocicleta e iniciamos el recorrido a una velocidad constante de 40Km/ h hasta agotar el combustible, es decir que la moto se detuviera totalmente. Lo anterior con cada una de las contrincantes.

EL circuito fue el mismo para cada moto, un ovalo asfaltado con una longitud de con 1179.8 m, y sobre ellas, un piloto con un peso de 81.3 kilos, el director de la revista Publimotos, Alejandro Rubio Sabogal,  el mismo para cada moto.

¿Cuál es la ganadora TVS Sport 100 o Boxer 100?

Vale la pena aclarar que este proceso fue tedioso, y hubo la necesidad de repetir la prueba varias veces para tener total certeza de los resultados. Hay un margen de error, pues no son elementos muy avanzados o exactos, pero tuvimos todos los cuidado para tener un veredicto lo más fiable posible.

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De este modo, antes de concluir con los resultados, cada vehículo contaba con igualdad de condiciones y fueron alistadas por cada ensambladora, por lo tanto, podemos decir que ambas estaban nuevas y mantenían totalmente su configuración de fábrica.

Prueba de consumo a 40Km/h en la Boxer 100 CT ES:

Los resultados fueron los siguientes:

Recorrimos 9.85km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?

Ecuación

(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9,85 km recorridos

(C) 2.900g  (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)

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(B) X (C) / (A) = X: 9.85km x 2900g / 81g = 352.65 km x galón

Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.65 km x galón.

Prueba de consumo a 40Km/h en la TVS Sport 100 ELS:

Los resultados fueron los siguientes:

Recorrimos 9.84km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?

Ecuación

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(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9.85km recorridos

(C) 2.900g  (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)

(B) X (C) / (A) = X: 9.84km x 2900g / 81g = 352.29 km x galón

Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.29 km x galón.

LA GANADORA:

La Boxer ganó por 36 metros, que si tenemos en cuenta el margen de error, lo podríamos considerar como un empate técnico.

La Boxer, a pesar de contar con un kilo más de peso en seco, algo más de capacidad de combustible y ahora con un poco más de cilindraje, sigue siendo una moto que no le gusta la gasolina, con un consumo supremamente bajo y económica de mantener; pero ahora tiene una rival muy fuerte.

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La TVS Sport 100 ELS, por su parte, es la nueva rival de la Boxer, igual de económica en combustible, pero con un punto a favor en el costo de su SOAT, ya que esta por debajo de los 100 cc. Con toda la capacidad y confianza para el trabajo, además de atributos estéticos que la harán más atractiva para algunos.

Galería comparativo:

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