La marca Ultraviolette ha decidido lanzar una actualización de rendimiento para su moto electica más emblemática la F77. Denomina Gen3 Powertrain firmware, dicha actualización ofrece una mejora considerable para su modo de manejo Ballistic+.

Aunque no sube la potencia de la moto, seguirá con sus características iniciales. Esto significa sus 39,5 Hp y 100Nm. Hace énfasis la marca, que, con los datos recibidos observaron un promedio de velocidades mucho más alto a las esperadas. Esto se traduce en un desgaste mayor en el sistema de potencia.

Para contrarrestar dicho desgaste, la actualización amplia los límites térmicos de su motor y controlador. Prolonga la duración de la potencia antes de que se dé la reducción de rendimiento. Además, agrega un mayor aumento de par inicial.

¿Qué cambia con esta actualización?

La compañía afirma que la actualización está diseñada para ofrecer una experiencia de manejo notablemente más nítida y atractiva. También ofrece una respuesta más rápida del acelerador y una mayor potencia inicial.

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También, aclara la empresa, que no se agrega más potencia. Sigue siendo la misma (39,5 Hp y 100Nm) pero genera esa sensación de más potencia en la conducción. La capacidad de la batería sigue sin cambiar. Continúa siendo de 7,1kWh para Mach 2 y 10,3 kWh para el Mach 2 Recon. Tampoco cambian las cifras de autonomía de la moto.

Mejora el procesamiento de datos

En esencia, la actualización hace que la Unidad de Control del Vehículo (VCU) de la F77 interprete mejor los datos que le llegan. Esto es gracias a los 3000 puntos de recolección en tiempo real. Esta mejora ayuda a que los sistemas de software de la moto optimicen la transmisión. Además, optimiza el controlador del motor y el sistema de gestión de la batería.

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Según Ultraviolette, esto ha permitido a la F77 obtener un mayor rendimiento únicamente mediante la optimización del software. Esta moto sigue sin entrar en el mercado de América latina o si llega al mercado colombiano. Sin embargo, el crecimiento del interés por motos eléctricas de alto rendimiento en la región es evidente.

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Uno de los modelos más esperados por los fanáticos tiene lista de espera en Colombia. Estos buscan prevalecer frente al segmento de las roadster. Apostando por un diseño diferente para diferenciarse de la monotonía.

Queriendo volver a la esencia, la GRR 450 trae un estilo que prima la diversión de montar este estilo de moto. Sin extravagancias ni plástico extras que tapan la elegancia de una moto robusta y perfecta.

¿Qué trae la moto “Guerrilla 450”?

La nueva Royal Enfield GRR 450 es, en términos técnicos, una Himalayan vestida de ciudad. Y hay razones específicas para pensarlo. Utiliza el mismo motor Sherpa que equipa la trail más exitosa de la firma india: un monocilíndrico de 452 cc, doble árbol de levas a la cabeza y refrigeración líquida. Este entrega 39,5 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm. Cuenta con caja de seis marchas, embrague asistido con tecnología antirrebote, acelerador electrónico y dos modos de conducción.

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Pero esta GRR también marca diferencias. Respetando las líneas clásicas de Royal Enfield pero haciendo la combinación perfecta con la tecnología actual. Además, vemos que esta moto está equipada con ópticas full LED, una pantalla TFT de 4 pulgadas (según versión). También tiene conectividad Bluetooth, puerto USB y el sistema de navegación Tripper Dash, exclusivo de la marca.

Dentro de los puntos fuertes de la GRR 450 es que sus neumáticos son más anchos que sus principales competidoras (120/70 R17 adelante y 160/60 R17 atrás). Esto le otorga a esta moto un mayor espacio de contacto.

A esto se suma una suspensión firmada por Showa, con horquilla invertida de 43 mm y monoshock trasero. Este elemento refuerza su vocación urbana, pero sin renunciar a cierta versatilidad.

¿Qué motos serían sus competidores?

Si bien explicamos que en características técnicas la GRR 450 y la Himalaya 450 se parecen, las dos apuntan a dos mercados diferentes. Además, se puede llegar a pensar que llegaría a ser más accesible la GRR 450 en cuanto a precio se refiere. Por ende, entraría compitiendo dentro de ese segmento de motos de 450 cc contra su modelo hermana.

Otro competidor es la CFMoto 450 MT, en comparación maneja más potencia y mejor tecnología. La 450 MT tiene un motor entre 47 a 78 Hp, trae un control de tracción y un estilo muy off-road.

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Y la competencia real llega con la Triump Speed 400, si bien trae un motor de 400cc, su estilo custom moderno y minimalista la convierte en una competidora seria. Esta moto tiene su caja de 6 velocidades equipada con embrague antirebote, una pantalla LCD integrada. También cuenta con un acelerador electrónico con control de tracción (Desconectable).

¿Cuándo llegaría a estar disponible en Colombia?

Si bien, aun no hay fecha oficial de entrada al mercado colombiano, podemos esperar que este modelo venga en cuatro diferentes colores: Brava Blue, Yellow Ribbon, Playa Black y Smoke Silver. Este modelo entraría en un precio estimado de entre 22 y 25 Millones.

Esto la haría llegar a ser más accesible que su hermana la Himalayan 450. Así, con este modelo, Royal Enfield apuesta a conquistar a los usuarios que buscan una moto urbana con personalidad retro.

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Honda Motorcycle con Scooter India (HMSI) encuentran inspiración para seguir creando modelos dentro de la categoría de motos de entrada. Recordemos que la marca solo tiene la Shine 100, pero su competencia, la Hero, sigue dominando el merado con su gama Splendor.

Con su enfoque de reducir las brechas frente a sus competidores, Honda pone en marcha su plan para desarrollar otro modelo. Su objetivo es darle mayores características para que sea atractiva para los clientes.

¿Cómo se comporta el mercado de la moto 100cc en Colombia?

Dentro del mercado colombiano, en promedio cada mes se venden 81.787 nuevas en el país. Las marcas con mayores ventas fueron la Bajaj, AKT y Suzuki. Pero en el tema de crecimiento en el mercado, las que quedaron dentro del top fueron Hero con 52,23%. Detrás están Honda y Kymco.

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Viendo que alrededor del 66% de las motocicletas están dentro de las cilindradas de 100 y 150 cc, Honda ve con buenos ojos apostar por seguir creciendo dentro de ese segmento.

A nivel global, se mantiene esa tendencia, con un total del 46% de las ventas, HMSI participó del 6%. Ese fue el camino que empezó a demarcar la Shine 100 y ven que puede seguir aumentando en el futuro.

Se espera que el próximo modelo se ubique por encima del Shine 100. Además, apunta a compradores aspiracionales que de otro modo optarían por la gama Splendor. Esta generalmente se ubica por encima del rango de precios del Shine 100.

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¿Qué esperar de las motos Honda?

El portafolio de Honda se está expandiendo considerablemente dentro de todos los segmentos posibles. Busca competir con la tendencia de volver a modelo reto, con su MC100 Classic o la Shine 100 Classic. También buscan competir con los modelos eléctricos, aunque solo en el segmento de los Scooters, con sus modelos Activa E y QC1. Si bien saben que la mayoría de marcas tradicionales están optando por desarrollar motocicletas eléctricas, aún están en desarrollo no desean entrar a competir en ese mercado.

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