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“Necesitamos encontrar el siguiente paso”: Presidente de Yamaha Europe habla sobre combustibles sostenibles

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Yamaha combustibles sostenibles. En la búsqueda del “cero neto” y la propuesta de prohibir en 2035 la venta de vehículos a combustión, el interés en los combustibles del futuro es enorme.

Existen pocas motos ‘verdes’ disponibles todavía y, de las ‘Cuatro Grandes Japonesas’, sólo Kawasaki ofrece motocicletas eléctricas e híbridas, hoy no es claro qué tipos de motos amigables con el planeta podríamos esperar de los mayores fabricantes del mundo.

Para descubrir dónde encaja Yamaha en la ecuación, Eric de Seynes, presidente de Yamaha Europe, que pronto se convertirá en presidente del consejo de supervisión de la empresa este mismo año, discutió con nuestros amigos de MCN, el futuro de la combustión tradicional y soluciones alternativas más sostenibles.

Asociación de Yamaha con otros ensambladores

En mayo, Yamaha anunció una asociación con Suzuki, Honda y Kawasaki para el desarrollo de futuros motores de combustión de hidrógeno, con apoyo adicional de Toyota.

Luego, a principios de diciembre, se anunció además que Yamaha exhibirá un prototipo de motor fuera de borda de hidrógeno V8 en el Salón Náutico Internacional de Miami 2024, del 15 al 18 de febrero.

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«El hidrógeno es obviamente una tecnología de próxima generación, pero requiere mucha energía [para producirse]«, dijo de Seynes a MCN. “Entonces, hasta que el mundo produzca más energía, energía más limpia, energía verde, el hidrógeno es un sueño”.

Sabemos cómo hacer funcionar un scooter con hidrógeno, cómo funciona y podemos gestionarlo. Pero hacerlo realidad para nuestros clientes es otra historia. Y no estamos solos.

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Estos desafíos incluyen el almacenamiento, ya que el hidrógeno gaseoso requiere tres veces el espacio de un tanque de combustible convencional, algo no disponible en muchas motocicletas si se quiere una autonomía realista.

Asimismo, si desea utilizarlo como líquido, tiene un punto de ebullición natural de -252,9 °C, lo que significa que debe almacenarse criogénicamente, esto genera inconvenientes de peso y embalaje.

Declaraciones de De Seynes

De Seynes continuó: “Esta es también la razón por la que participamos en este consorcio [de hidrógeno] porque es tecnología avanzada y es mejor compartirla”.

Tiene sentido formar un consorcio y trabajar juntos hasta que el mercado esté listo. Pero a corto plazo el motor de combustión interna es la mejor tecnología que se puede conseguir. Es un hecho.»

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Eric cree que la eficiencia medioambiental de la combustión convencional mejoraría usando combustible sintético, empleando los mismos motores pero reduciendo los niveles de contaminación que se generan durante la etapa de producción de gasolina.

La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón hizo un estudio para evaluar los beneficios del combustible sintético y [encontró] que si se utiliza combustible sintético en lugar de mineral, porque no es necesario buscar el recurso, la extracción, la transformación y transporte hasta el lugar donde se consume el combustible: representa el 50% de la huella de CO2 del combustible incluso antes de su uso”.

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Entonces, podemos reducir en un 50% la huella de CO2 de la tecnología [actual], los mismos motores, si producimos gasolina sintética con energía verde cerca de donde se consumirá”.

Continuó: “Creo que [continuaremos] mejorando la eficiencia de los motores de combustión. Esta es la dirección de Euro5 y Euro5+, y Euro6… hacerlo cada vez más limpio”.

Paralelamente estamos desarrollando nuevas tecnologías. Podría ser hidrógeno; podría ser electricidad. Si se puede lograr un gran avance, especialmente con las baterías, entonces de repente estará bien apostar por ello durante los próximos 50 años”.

Necesitamos encontrar el siguiente paso. Hemos mejorado, pero aún no es suficiente para considerar que podría ser una tecnología única. Por eso espero que los gobiernos comprendan y consideren la prohibición 2030/2035, porque todos estarán arrinconados y será difícil. Hoy, no es realista”.

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Solución silenciosa

A pesar de la autonomía que ofrece los motores de combustión, Eric de Seynes cree que hay argumentos sólidos para las motocicletas eléctricas en ambientes urbanos.

Explica: “Estoy convencido de que debemos movernos con electricidad es en vehículos de movilidad, en la ciudad. Por dos razones: en primer lugar, se limitan las emisiones de CO2 en los lugares donde vive la gente, en términos de salud. Y el principal beneficio es el silencio”.

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“El ruido es una auténtica contaminación que tenemos que controlar mejor. Entonces, al menos solucionamos el silencio y las emisiones de CO2 donde vive la gente, lo cual tiene sentido”.

“Además, la tecnología [eléctrica] está más o menos bien. Si recorre entre 50 y 80 km al día, es manejable. Y por eso creo que todos los fabricantes finalmente acelerarán”, concluyó.

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Conozca a la primera mujer presidenta de Hero Colombia  

Hablamos con la CEO de Hero en Colombia, quien nos contó cómo es ocupar un alto mando siendo la primera mujer en hacerlo.

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PubliMotos asistió a la presentación de la nueva Hero Hunk 160R 4V y en medio del evento conocimos a la cabeza de la marca, una mujer.

Mónica Delgado Barreneche es la CEO de Hero Colombia, quien lleva 6 años en la marca y quien ha liderado las ventas en el territorio. La fábrica se ubica en el Cauca. 

“Es una responsabilidad tenaz”, dijo Mónica, quien reveló que ser la cabeza de una marca no es una tarea fácil y más cuando Hero es la #1 en India.

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Además, reveló que los representantes de cada marca en el país, la ha acogido muy bien y se siente contenta con el cariño recibido, al ser la primera mujer en tener este puesto.

Los retos principales de Mónica se basan en alcanzar la mayor participación del mercado, por ese motivo Hero ha lanzado en lo que va del año 6 nuevos modelos.

Otro reto de esta imponente mujer, fue encontrar el equilibrio entre liderar una marca y su hogar, de lo cual siempre agradece el apoyo.

Actualmente Hero posee 200 puntos aproximadamente en el territorio, y se busca llegar al norte de la costa Caribe y La Guajira. También se espera una ampliación a los Llanos Orientales y los Santanderes.

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Kawasaki se despide de sus superdeportivas. ¿Adiós a las Ninja?  

Les mostramos cómo son los agresivos cambios que Kawasaki le hizo a su familia de motos Ninja de cara al 2025.

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La marca japonesa Kawasaki anunció grandes cambios para su gama de motos Ninja para el siguiente año. Habrá que despedirlas.

Esta familia de motos Ninja, se ha destacado por varias cosas, como su tecnología, diseño y colores KRT. Todos conocemos el verde que define agresividad en la firma japonesa.

Kawasaki ahora anunció una tremenda actualización en cuanto a su estilo para el 2025 que, aunque mantiene el verde, ya no será el color protagonista.

Vea, además: Yamaha agregó increíble sistema para la MT-07 | ¿Le dice adiós a los cambios?

Esta renovación de colores incluye el blanco, dorado, el mítico verde y como color predominante el negro mate, el cual se acompañan de detalles visuales y extensiones para los accesorios.

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Esta renovación visual se llevará a cabo en diferentes líneas de moto, incluyendo la Ninja ZX-10R, ZX-6R y ZX-4RR.

Este cambio de orden de colores realza la moto y la hace ver tanto agresiva como elegante, que la destaca de lo que estamos acostumbrados.

Para los que se pregunta si es el finde del estilo KRT, la respuesta es sí, ya que como sabemos, Kawasaki ya no participará en el Campeonato Mundial de Superbikes WSBK como equipo de fábrica. Esto indica que el distintivo verde llegará a su fin.

Otro cambio lo vemos en la Ninja 650 que también se cambia del KRT y presenta colores nuevos como el naranja vibrante.

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Esta es la agresiva e imponente rival de la Royal Enfield Interceptor 650

Ya tenemos fecha de lanzamiento de la moto rival que le hace frente a la conocida Royal Enfield Interceptor 650.

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Royal Enfield ha lanzado con el tiempo aclamadas motos que han arrasado en el segmento, pero ahora conocemos la llegada de una dura rival.

La poderosa Royal Enfield Interceptor 650, tiene una moto que le hace frente y ya tiene fecha de lanzamiento. Los aficionados ya se agendan.

Se trata de la BSA Gold Star 650, la cual fue anunciada con fecha para su lanzamiento en el mercado indio.

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Esta poderosa máquina posee un motor monocilíndrico de 652 cc refrigerado por líquido que entrega 45 Hp a 6.500 rpm y de par ofrece 55 Nm a 4.000 vueltas.

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En cuanto a la suspensión consta de una horquilla telescópica de 41 mm en la parte delantera y atrás posee dos amortiguadores con precarga ajustable en 5 pasos. En la seguridad hay discos en ambos extremos (320mm adelante y 255mm detrás), con pinzas Brembo y con ABS de serie de doble canal.

El chasis es de doble cuna, y se ve acompañado de una unidad de faro circular; un tanque robusto en forma de de lágrimas y un asiento monoplaza.

¿Cuándo llegará la rival de la Royal Enfield Interceptor?

Esta poderosa máquina llegará en varios tonos (Highland Green, Insignia Red, Midnight Black, Dawn Silver y Legacy Silver Sheen, entre otros.

Su fecha de lanzamiento será el próximo 15 de agosto en Mumbai, India, justo en el Día de la Independencia de ese país.

Ese día conoceremos más detalles de tecnología, precio y su llegada a diferentes países. Por ahora, disfruten de la Interceptor.

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