El misterio ha sido finalmente resuelto. Durante el Salón de la Motocicleta de Osaka en la primavera de 2025, Yamaha dejó a la prensa y a los aficionados especulando con un prototipo denominado «Off-road Customization Concept». Muchos apostaban a que se trataba de una variante de la conocida WR155R, la superventas asiática. Sin embargo, la marca de los diapasones ha dado un golpe sobre la mesa anunciando oficialmente el modelo definitivo para el mercado japonés: la nueva Yamaha WR125R 2026.

Este lanzamiento, programado para llegar a los concesionarios nipones el 30 de enero de 2026, marca el regreso triunfal de la nomenclatura WR125R, un modelo que desapareció del catálogo europeo en 2016 y que ahora vuelve totalmente renovado, con tecnología de vanguardia y una clara intención de expansión global.

Corazón tecnológico: la revolución del VVA

Lo que realmente separa a esta WR125R de la competencia es lo que late dentro de su chasis. Yamaha ha equipado este modelo con un motor monocilíndrico refrigerado por agua que integra el famoso sistema de Válvulas de Actuación Variable (VVA).

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¿Qué significa esto para el piloto? El sistema VVA alterna entre dos perfiles de levas: uno para bajas revoluciones (priorizando el par motor y la respuesta) y otro para altas revoluciones (buscando la potencia máxima). El resultado es un motor elástico y eficiente que no sacrifica diversión.

Dato Impactante: Gracias a esta tecnología y a un tanque de 8,1 litros, la WR125R homologa un consumo WMTC de 44,8 km/L, logrando una autonomía teórica de crucero de 362 km. Una cifra impresionante para una moto de su cilindrada. Dato del fabricante, ahora falta que PubliMotos la lleve a prueba y valide si es verdad o no ese consumo.

Diseño y equipamiento: ADN de competición

Visualmente, la moto es agresiva y moderna. La estructura se basa en un robusto chasis de cuna semidoble, pero la carrocería ha sido rediseñada por completo.

• Iluminación híbrida: El frontal destaca por una disposición vertical de dos faros. El inferior es una unidad LED de doble lente (cruce y carretera), mientras que el superior actúa como luz de posición. La parte trasera monta un stop LED horizontal, manteniendo los intermitentes tradicionales de bombilla para facilitar el mantenimiento.
• Conectividad total: El tablero no es solo una pantalla; es un centro de control. La nueva LCD multifunción incluye conectividad con la App Y-Connect. Esto permite al usuario visualizar llamadas, estado de la batería del móvil, notificaciones de mantenimiento, consumo de combustible y hasta la última ubicación de estacionamiento directamente desde su smartphone.

Ciclistica: lista para el Off-Road «serio»

Yamaha no ha escatimado en la parte ciclo. La WR125R 2026 está diseñada para ensuciarse de verdad.

1. Suspensión: monta una horquilla delantera KYB de 41 mm con un generoso recorrido de 215 mm. Atrás, confía en un sistema Monocross tipo bieleta con 187 mm de recorrido.
2. Ruedas y frenos: calza neumáticos Dunlop D605 en medidas puramente endureras (21 pulgadas delante y 18 detrás). La seguridad corre a cargo de frenos de disco en ambos ejes, apoyados por un ABS de un solo canal que actúa únicamente en la rueda delantera, permitiendo el derrape controlado de la trasera en tierra.
3. Ergonomía: con una altura de asiento de 875 mm, la moto ofrece una distancia libre al suelo de 265 mm, ideal para superar obstáculos.

¿Demasiado alta? Yamaha ha pensado en todo. El catálogo de accesorios originales incluye bieletas de descenso y un asiento rebajado, además de parabrisas corto, estriberas de aventura con goma y puños calefactables. Como detalle exclusivo para el mercado japonés, se ha añadido un práctico porta-cascos.

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Precio y disponibilidad

La nueva Yamaha WR125R estará disponible en dos colores: Azul Yamaha (iconografía de competición) y negro. Su precio de lanzamiento en Japón se ha fijado en 539.000 yenes (aproximadamente, y sujeto a cambio de divisa, unos 3.400 EUR / 3.700 USD).

Con este movimiento, Yamaha reafirma su compromiso con el segmento de 125cc, ofreciendo una máquina que sirve tanto para la jungla urbana diaria como para las escapadas de fin de semana más exigentes.

Ficha técnica: Yamaha WR125R (2026)

¿Qué opinas de la nueva apuesta de Yamaha? ¿Crees que la tecnología VVA es el futuro para las motos de baja cilindrada? ¡Déjanos tu comentario abajo y comparte esta noticia con tu grupo de rodada!

En el mundo de las motos estamos acostumbrados a hablar de robos, pero casi siempre pensamos en modelos actuales, de alto cilindraje o con gran valor comercial. Sin embargo, en los últimos días Europa ha sido sacudida por un caso que va mucho más allá del delito común: el robo de una motocicleta con 121 años de antigüedad, una auténtica pieza de museo que representa los orígenes mismos del motociclismo.

Una moto que no se puede reemplazar

La motocicleta robada, según informó, data de 1903, una época en la que el concepto de “moto” apenas comenzaba a definirse. No se trata solo de un vehículo antiguo, sino de un testimonio mecánico de los primeros pasos de la industria.

Este tipo de máquinas se caracteriza por:

• Motores monocilíndricos de baja potencia
• Sistemas de transmisión primitivos
• Chasis simples, sin suspensiones modernas
• Frenos rudimentarios y conducción completamente analógica

En otras palabras, una reliquia viva, cuyo valor no se mide solo en dinero, sino en historia.

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¿Cómo ocurrió el robo?

De acuerdo con los reportes iniciales, la motocicleta se encontraba almacenada en un recinto privado, presuntamente bajo custodia para exhibiciones o eventos históricos. A diferencia de lo que muchos imaginarían, no estaba en un museo de alta seguridad, sino en un espacio donde el acceso humano era frecuente.

Aquí surge la gran pregunta: ¿cómo alguien logra robar una moto tan antigua sin ser detectado?

Las autoridades manejan varias hipótesis:

• Robo planificado por alguien con conocimiento previo de la pieza
• Participación de coleccionistas ilegales o intermediarios del mercado negro
• Falencias en los sistemas de vigilancia tradicionales, más pensados para robos modernos

El mercado negro de las motos históricas

Aunque suene increíble, existe un mercado negro de motocicletas clásicas y centenarias. Estas piezas rara vez se revenden públicamente; más bien:

• Terminan en colecciones privadas clandestinas
• Se desmontan para vender componentes originales
• Se exportan ilegalmente fuera de Europa

En este contexto, una moto de más de 100 años puede alcanzar cifras muy superiores a las de una superbike moderna, precisamente por su irrepetibilidad.

¿Por qué este robo pone en alerta a Europa?

El impacto del caso va más allá del motociclismo. En Europa, muchas motocicletas antiguas están registradas como bienes culturales, al mismo nivel que obras de arte o piezas arqueológicas.

Este robo ha generado:

• Alarmas en museos y colecciones privadas
• Revisión de protocolos de seguridad
• Debate sobre la protección legal del patrimonio motociclista

Para nosotros, como medio especializado, este punto es clave: las motos no son solo transporte, también son historia.

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Cuando robar una moto es borrar la historia

En PubliMotos creemos que este caso marca un antes y un después. No estamos hablando de un simple robo, sino de la pérdida potencial de un capítulo entero del motociclismo mundial.

La motocicleta robada no es solo metal, engranajes y gasolina: es el reflejo de cómo empezó todo. Esperamos que la presión mediática y el trabajo de las autoridades permitan recuperarla y, sobre todo, que este episodio sirva para que el mundo biker entienda algo fundamental: cuidar nuestras motos también es cuidar nuestra historia.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

En el mundo del motociclismo, cuando la «familia de los diapasones» hace un movimiento en las oficinas de patentes, el suelo tiembla. Esta vez, el radar se ha encendido en la India, donde Yamaha ha registrado oficialmente las siglas R2, una denominación que hasta ahora no existía en su catálogo global y que apunta directo a llenar un vacío en su legendaria línea de deportivas.

No es un secreto que la saga R de Yamaha (desde la pequeña R15 hasta la todopoderosa R1) es el objeto de deseo de miles de moteros. Sin embargo, la aparición de esta posible Yamaha R2 sugiere que la marca japonesa está cocinando un nuevo «juguete» diseñado para quienes buscan ese equilibrio perfecto entre agilidad urbana y ADN pistero.

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¿Qué podemos esperar de la Yamaha R2?

Aunque desde Iwata mantienen un silencio sepulcral, los primeros reportes de medios como Ride Apart y los datos de homologación en Asia nos permiten armar el rompecabezas. La lógica apunta a que la R2 no será una moto de alto cilindraje, sino una variante de pequeña cilindrada optimizada para mercados emergentes, donde las restricciones de licencia y los costos de mantenimiento mandan la parada.

Para entender dónde encajaría, miremos a sus hermanas:

• La R15: Un éxito total con su motor de 155 cc y 19,3 Hp, que ya es un referente por su tecnología VVA.
• La R25: Una bicilíndrica de 249 cc con 34 Hp que ya se siente como una moto «seria».

¿Cuál sería el punto medio? Los expertos sugieren que la Yamaha R2 podría montar un propulsor monocilíndrico de unos 200 cc, capaz de entregar una potencia cercana a los 20-22 Hp. Sería la evolución natural para el piloto que siente que la 150 ya le quedó pequeña, pero que aún no quiere dar el salto al costo de una bicilíndrica.

¿Un «tote» exclusivo para Asia o llegará a nuestras tierras?

El registro de la marca se realizó en la oficina india, lo que indica que ese será su campo de pruebas inicial para 2026. No obstante, en mercados como el nuestro, donde las motos de 200 cc son las reinas del semáforo a semáforo, una Yamaha R2 sería un golpe de autoridad frente a competidoras de marcas como KTM, Bajaj o Suzuki.

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El análisis técnico: «Es muy probable que Yamaha utilice una plataforma compartida, optimizando componentes para mantener un precio competitivo. Si logran heredar la estética agresiva de la nueva R7 y el chasis Deltabox, estaríamos ante la nueva reina del segmento de entrada», afirma nuestro equipo de redacción.

¿Realidad o solo protección de marca?

Hay que ser cautos. En el periodismo de motor sabemos que a veces las marcas registran nombres solo para evitar que la competencia los use. Pero con el auge de las categorías de entrada y la necesidad de motores más eficientes, la Yamaha R2 tiene todo el sentido del mundo.

¿Se imagina una deportiva con el peso pluma de la R15 pero con el torque extra de un motor 200? Sería, sin duda, un «aparato» muy divertido para curvear.

¿Usted qué dice, parcero? ¿Cree que hace falta una R2 en el mercado o con la R15 y la R3 ya es suficiente? Déjenos su comentario y comparta esta nota con ese amigo que vive «enamorado» de las Yamaha.