5 motos que compraría antes que una Yamaha R3

Sin embargo, más allá de ese respaldo de marca, resulta difícil considerar la R3 como primera opción cuando hablamos de una moto que ronda los $34 millones en Colombia. Se trata de una motocicleta de 321 cc, 169 kg, cerca de 42 caballos de fuerza y 29 Nm de torque. Es una buena moto, de eso no hay duda, pero el problema aparece cuando se mira todo lo que el mercado ofrece alrededor por un valor similar.

Por eso, si tuviera esos $34 millones en el bolsillo, estas son las cinco motos que consideraría antes de comprar una Yamaha R3. La lista va de la opción que menos escogería a la que más me llevaría.

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5. UM Xtreet SS 401: la alternativa más económica

Comenzaría por la UM Xtreet SS 401, no porque me parezca una mala moto, sino porque todavía quiero conocer mucho más de su comportamiento dinámico y de su ciclística antes de ponerla por encima de una Yamaha.

Por alrededor de $26,9 millones, estamos hablando de una motocicleta de 400,9 cc, bicilíndrica, capaz de entregar 42,24 caballos de fuerza y 34 Nm. El dato imposible de ignorar es que cuesta casi $7 millones menos que la R3, una diferencia que la convierte en una alternativa muy difícil de descartar.

4. TVS Apache RTR 310: tecnología y equipamiento

Después pondría a la TVS Apache RTR 310, una propuesta completamente diferente. Es una monocilíndrica de 312 cc que entrega alrededor de 35,6 caballos y 28,7 Nm, pero compensa esa diferencia de potencia con una enorme cantidad de tecnología y una ciclística que ya ha demostrado su capacidad en diferentes escenarios.

Su precio está alrededor de los $27,8 millones, lo que nuevamente la deja bastante por debajo de la R3. Además, esta plataforma tiene detrás la colaboración entre TVS y BMW Motorrad, una alianza de la que nació, entre otras, la familia BMW G 310.

No sería mi elección si lo único que buscara fuera potencia, pero por tecnología, equipamiento y precio me parece una excelente alternativa dentro de este rango.

3. CFMOTO 450SR: una deportiva cada vez más difícil de ignorar

Aquí la comparación empieza a ponerse realmente interesante. La CFMOTO 450SR utiliza un motor bicilíndrico en línea de 449 cc que entrega 46,9 caballos de fuerza a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm.

Además, ofrece una configuración muy completa: horquilla invertida KYB, frenos Brembo, ABS de doble canal, embrague antirrebote y una pantalla TFT de 5 pulgadas. A eso se suma que CFMOTO ya tiene presencia deportiva internacional y participa en categorías como Moto2 y Moto3, con resultados que muestran hasta dónde ha llegado la marca en competición.

Eso no significa que la 450SR sea una moto de MotoGP, obviamente, pero sí ayuda a entender por qué cada vez resulta más difícil ignorar a CFMOTO. Si todavía no confía en una moto china solo por ser china se está perdiendo de mucho; aun así, si se mira únicamente lo que ofrece la motocicleta, la propuesta es muy sólida.

2. QJ Motor SRK 450 RR: la ficha técnica más radical

La QJ Motor SRK 450 RR es probablemente la moto más absurda de esta lista en términos de ficha técnica. Tiene un motor de cuatro cilindros en línea, 421 cc, capaz de entregar unos impresionantes 77 caballos de fuerza a 14.000 rpm y 39 Nm a 13.000 rpm.

Sí, leyó bien: cuatro cilindros. Por unos $35 millones, hablamos de una configuración que, por concepto y prestaciones, está muy por encima de lo que ofrece una R3. Además, incorpora una puesta a punto deportiva con horquilla invertida Marzocchi, frenos Brembo y ABS de doble canal.

A nivel de ficha técnica, la R3 realmente no tendría mucho que hacer frente a la QJ. El asunto es otro: decidir si uno confiaría su dinero en una marca que todavía está construyendo su historia en Colombia. Ahí la decisión deja de ser solamente técnica.

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1. Kawasaki Ninja 500: la japonesa que más sentido tiene

Si alguien me dice: “No, es que yo solamente monto una moto japonesa”, entonces siento que no hay mucho más que discutir. En ese caso, yo me quedaría con la Kawasaki Ninja 500.

No tiene la configuración más radical de Kawasaki; para eso están motos como la ZX-4RR, que ya juegan en otra categoría de precio. Pero la Ninja 500 sí conserva ese ADN deportivo que uno espera cuando ve una Kawasaki con carenado.

Tiene 451 cc, dos cilindros en paralelo, 44,8 caballos de fuerza y 42,6 Nm de torque, además de embrague asistido y antirrebote, ABS y conectividad. Sí, cuesta más que la R3, pero ahí está precisamente el punto: se mueve prácticamente en la misma línea de precio, 35 millones de pesos, y ofrece una plataforma de mayor cilindrada, más torque y una propuesta que, para mí, tiene mucho más sentido si lo que quiero es una moto deportiva para disfrutar durante varios años.

Entonces, ¿está cara la Yamaha R3?

Para mí, sí. Eso no significa que la R3 sea una mala moto; de hecho, creo que sigue siendo una de las opciones más interesantes de su categoría cuando hablamos de ciclística, equilibrio y confiabilidad.

El problema es que el mercado cambió. Por casi $34 millones, la R3 ya no compite únicamente contra otras motos de 300 o 400 cc. Hoy se enfrenta a propuestas como la CFMOTO 450SR, la QJ Motor SRK 450 RR y la Kawasaki Ninja 500, y en ese contexto la decisión se vuelve mucho más complicada.

También es cierto que Honda y Suzuki actualmente no tienen una propuesta equivalente en este segmento deportivo de 300 a 500 cc en Colombia. Si ambas marcas entraran nuevamente a competir en esta categoría, el mercado sería todavía más interesante. Pero, con las opciones disponibles hoy, yo lo tendría bastante claro.

Si quiero ahorrar, miraría la UM. Si quiero tecnología, la TVS. Si quiero una moto china con una propuesta muy completa, la CFMOTO. Si quiero una locura de cuatro cilindros, la QJ Motor. Y si quiero una japonesa deportiva, me quedo con la Kawasaki Ninja 500. Por eso, antes de comprar una Yamaha R3 por casi $34 millones, yo miraría estas cinco opciones primero.

Artículo de Karim Chalá