La espera terminó a medias. Kawasaki ha dejado al descubierto parte del misterio: ya conocemos la ficha técnica oficial de la nueva Z1100, gracias a su registro en la Oficina de Certificación de Datos de los Países Bajos. Sin embargo, el diseño sigue siendo un secreto bien guardado. Esta filtración nos confirma que la saga Z está más viva que nunca, y apunta a reforzarse con una supernaked potente, refinada y lista para el asfalto.

No es oficial, pero… Ficha técnica confirmada

Aunque Kawasaki aún no ha revelado imágenes ni comunicado oficial, los datos registrados dejan muy poco a la imaginación en términos de rendimiento:

• Motor: tetracilíndrico de 1.099 cc (el mismo que en la Ninja 1100 y la Versys 1100, aunque con ajustes)
• Potencia: 136 CV a 9.000 rpm
• Par motor: 113 Nm a 7.600 rpm
• Velocidad máxima declarada: 247 km/h
• Peso en orden de marcha: 221 kg
• Distancia entre ejes: 1.440 mm

Estos números la ubican por encima de la Z900 (125 CV y 98,6 Nm) y muy cerca de la desaparecida Z1000 (142 CV y 111 Nm), aunque con una entrega de potencia más dosificada: consigue casi el mismo rendimiento a menos revoluciones, lo que puede traducirse en una respuesta más inmediata y utilizable en ciudad o carretera.

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¿Qué podemos deducir de estos datos?

Todo indica que la Z1100 utilizará el mismo chasis que la Ninja 1100, lo cual sugiere una moto sólida, con geometría pensada para la estabilidad y el control. El hecho de que comparta motor con las nuevas sport-turismo de la marca es un indicio claro de que la nueva Z será más que una naked agresiva: buscará equilibrio y sofisticación.

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Además, es casi seguro que incluirá una plataforma electrónica avanzada, similar a la de sus hermanas: control de tracción, modos de conducción, ABS en curva, y una pantalla TFT con conectividad, aunque esto no ha sido confirmado oficialmente.

Apuesta segura para el EICMA

Todo apunta a que la nueva Z1100 se presentará oficialmente en el EICMA de Milán 2025, donde Kawasaki suele reservar sus lanzamientos más esperados. De momento, no hay imágenes oficiales, pero el contexto nos permite imaginar una estética musculosa, en línea con el lenguaje «Sugomi» que ha definido a la gama Z en la última década.

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¿Por qué importa esta moto?

Porque Kawasaki llevaba años sin renovar su naked de alta cilindrada. Con la desaparición de la Z1000 en la mayor parte del mundo por las normativas medioambientales, la Z900 había quedado como la mayor representante de la familia. La llegada de la Z1100 no solo marca un regreso a la categoría supernaked, sino también una evolución técnica que la alinea con el estándar actual del mercado.

Una supernaked con pedigree y propósito

La Kawasaki Z1100 ya es una realidad sobre el papel. Sus cifras la convierten en una moto que puede mirar de tú a tú a rivales como la Yamaha MT-10 o la BMW S 1000 R, aunque con un enfoque más equilibrado entre deportividad y usabilidad.

Queda por ver su diseño final, su equipamiento y, por supuesto, cómo se comportará en carretera. Pero si algo nos queda claro es que la saga Z está lista para un nuevo capítulo, y promete rugir más fuerte que nunca.

Estas marcas están colaborando en el desarrollo de una nueva motocicleta híbrida de 250cc. Esta alianza estratégica busca combinar la rica herencia de Royal Enfield con la innovación tecnológica que CFMoto aporta. Así, apuntan a capturar la atención de una nueva generación de motociclistas.

Royal Enfield, conocida por sus modelos clásicos, ha incursionado en el mercado eléctrico con la marca Flying Flea. Está expandiendo su alcance hacia motocicletas más ligeras y accesibles. Por su parte, CFMoto ha demostrado su capacidad para producir motocicletas de alto rendimiento y tecnología avanzada. Un ejemplo es la 450MT, que ha sido bien recibida en mercados, incluyendo el nuestro.

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¿Qué podemos esperar?

Aunque los detalles específicos sobre la nueva motocicleta híbrida de 250cc aún son escasos, se espera una combinación de experiencia y tecnología. Esto resultaría en una motocicleta que ofrezca eficiencia energética sin sacrificar el rendimiento. Con CFMoto involucrada, la colaboración también podría significar una expansión de la presencia de ambas marcas en mercados emergentes. En estos lugares, la demanda de motocicletas económicas y ecológicas está en aumento.

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Implicaciones para el mercado

Esta alianza podría tener un impacto significativo en el mercado de motocicletas de media cilindrada. Ofrece una alternativa atractiva para los motociclistas que buscan una opción más sostenible. Así, pueden hacerlo sin comprometer la calidad y el rendimiento. Además, podría incentivar a otros fabricantes a explorar colaboraciones similares. Esto les permitiría mantenerse competitivos en un mercado en constante evolución. CFMoto podría ser un ejemplo en este proceso.

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No esperemos una moto

La intención de la alianza entre Royal Enfield y CF Moto no es contar con una plataforma conjunta. Más bien se trata de colaboración técnica para desarrollar nuevas tecnologías, particularmente la híbrida. También se concentran en modelos de gama alta, pero baja cilindrada, donde CFMoto lleva la delantera. Las regulaciones ambientales de medio mundo están obligando a los fabricantes a buscar alternativas para reducir la contaminación. Las desventajas de las motos meramente eléctricas (autonomía y precio) deben ser consideradas. También es importante aumentar el rendimiento.

Una orden judicial emitida por el Juzgado 15 Administrativo determinó que el parrillero mayor de edad no podrá circular en moto en los cuatro municipios del área, y además atención que solo podrá conducir la motocicleta su propietario.

Sí, así como suena: en adelante, si usted conduce una moto que está a nombre de un familiar, su pareja o incluso una empresa, podría estar infringiendo esta nueva disposición. Esta medida, supuestamente orientada a combatir el mototaxismo, es en realidad un golpe directo al sentido común y a los derechos fundamentales de cientos de ciudadanos.

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Un golpe a la propiedad privada

Exigir que el conductor sea también el propietario del vehículo es, en el fondo, una restricción al uso de la propiedad privada. Es como si se dictara que en una casa solo puede vivir su dueño, y que ni familiares ni arrendatarios tienen derecho a habitarla porque así lo determina un juez. ¿Qué diríamos si eso pasara? Pues algo muy similar está ocurriendo hoy con las motocicletas.

En Colombia, como en cualquier sociedad libre, los bienes pueden ser usados por terceros de manera legítima. ¿O es que ahora vamos a revisar si quien maneja un carro lo tiene a su nombre para dejarlo circular? ¿Acaso no existen vehículos de empresa, de leasing, o de familias donde la moto está a nombre del padre, pero la usa el hijo para trabajar o estudiar?

Esta medida no solo desconoce la realidad socioeconómica de miles de familias bumanguesas que comparten o prestan sus vehículos, sino que también limita su capacidad para desplazarse, trabajar y vivir con dignidad.

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La libre movilidad también es un derecho

El otro punto crítico de esta disposición es la prohibición del parrillero, independientemente de su edad. No importa si es su esposa, su hijo mayor de edad, su compañero de trabajo o un amigo: si alguien se sube a la parte trasera de su moto, está infringiendo la norma. Esto va más allá de una simple regulación; es una limitación directa al derecho a la libre movilidad consagrado en la Constitución.

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El argumento esgrimido por las autoridades es que esta medida busca frenar el mototaxismo. Sin embargo, el remedio parece más nocivo que la enfermedad. Se trata de una solución superficial que penaliza al ciudadano común mientras el problema estructural de fondo —la falta de empleo formal y la debilidad en el sistema de transporte público— permanece intacto.

¿Y el horario? Un detalle menor frente a derechos mayores

La restricción horaria impuesta (de lunes a viernes entre las 5:00 a. m. y las 11:00 p. m., y los fines de semana desde el mediodía hasta las 11:00 p. m.) parece, dentro de todo, lo menos preocupante. Lo verdaderamente grave es que esta medida sienta un precedente en el que, por orden judicial, se restringe la libertad de circular y el uso de bienes propios —o compartidos— sin considerar la diversidad de realidades sociales que atraviesan los motociclistas en el país.

Recordemos que muchas de estas motos no solo son el medio de transporte de una persona: son la herramienta de trabajo de toda una familia.

Más diálogo, menos imposición

Las protestas registradas recientemente, como la del pasado 30 de abril en la Puerta del Sol, no son simples actos de rebeldía. Son expresiones legítimas de inconformidad de una ciudadanía que siente que las decisiones se toman sin consultar ni comprender su realidad cotidiana.

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Bucaramanga no necesita más medidas que estigmaticen al motociclista. Necesita políticas públicas integrales, donde se fomente el uso responsable de la moto, se combata el mototaxismo con alternativas viables y se respeten los derechos fundamentales.

Combatir la ilegalidad no puede significar criminalizar al ciudadano de a pie. Porque cuando las normas comienzan a meterse con la propiedad y la movilidad sin razón suficiente, todos deberíamos preocuparnos.

Artículo de opinión por Karim Chalá

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