BMW no se queda atrás. Se confirmó esta belleza de moto

El segmento de las motocicletas cruiser de gran cubicaje no es para corazones débiles y BMW Motorrad lo tiene muy claro. Si bien la R18 ya había dejado una huella profunda con sus 1.802 cc, los ingenieros de Múnich decidieron que no era suficiente.

Hace un par de años, en el prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este (mayo de 2024), el mundo quedó boquiabierto con el prototipo de la BMW R20, una máquina musculosa pintada en un audaz rosa neón. Hoy, la fantasía ha aterrizado en el asfalto. GraciasAdemás, gracias a unas imágenes compartidas en Instagram por el mismísimo Markus Flasch, CEO de la compañía, podemos confirmar que la BMW R20 de producción es una realidad y está a la vuelta de la esquina.

Del concepto rosa al «Batimóvil» de dos ruedas

Las fotografías filtradas por el directivo muestran una flota de motocicletas R20 acabadas en un siniestro y elegante negro mate. Ya no hay camuflaje de pruebas, lo que vemos es prácticamente lo que llegará a las vitrinas.

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Para convertir ese salvaje concepto de exhibición en una motocicleta homologada para la calle, BMW tuvo que realizar ajustes prácticos. que losLos puristas notarán estos cambios de inmediato:

1. El escape: el estruendoso escape tipo megáfono de gran tamaño del prototipo fue reemplazado por un sistema doble mucho más convencional,. Esto era necesario para cumplir con las estrictas normativas de ruido y emisiones.
2. Equipamiento legal: se han instalado espejos retrovisores anclados a los extremos del manubrio (bar-end), reflectores laterales obligatorios y un robusto soporte para la placa o matrícula trasera.
3. Ruedas y tracción: las imágenes revelan rines de radios clásicos cruzados. AfortunadamenteAdemás, afortunadamente, se mantiene uno de los detalles estéticos más hermosos del prototipo: el cardán (eje de transmisión) completamente expuesto,. girandoEste gira a la vista del piloto y los espectadores, acompañado de su asiento individual de estilo bobber.

2.000 cc: el motor bóxer más grande de la historia

El verdadero protagonista de la BMW R20 es su corazón mecánico. Utiliza una versión rediseñada y ampliada del icónico motor bóxer bicilíndrico que da vida a la R18. Al subir su cubicaje hasta los 2.000 cc (conservando su clásica refrigeración por aire y aceite), se convierte automáticamente en el bloque motriz más grande en la historia de BMW Motorrad.

Aunque las especificaciones finales se mantienen bajo llave, la matemática es sencilla:. siSi la R18 actual entrega 91 Caballos de Fuerza (Hp) y un demoledor torque de 163 Nm, la nueva R20 superará cómodamente la barrera de los 100 Hp y ofrecerá un par motor capaz de arrancar el asfalto,. garantizandoAsí se garantizan aceleraciones brutales desde el ralentí.

A nivel de chasis, el concepto utilizaba una estructura tubular de acero al cromo-molibdeno totalmente nueva y suspensiones suecas Öhlins de alta gama en ambos extremos. Aún queda por confirmar si la versión de serie mantendrá esta exquisita (y costosa) configuración de suspensión., o si la reservará para versiones especiales «M» o «Option 719». Además, es posible que la reserven para versiones especiales «M» o «Option 719».

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Veredicto PubliMotos

BMW no da puntada sin dedal. Que su propio CEO filtre imágenes de la moto terminada y sin camuflaje es una campaña de expectativa perfectamente calculada para agitar a la competencia y a los coleccionistas de alta gama.

La R20 no es una moto racional, es un monumento a la ingeniería mecánica tradicional en tiempos donde todo se está volviendo eléctrico. Ver un cilindro de 1.000 cc asomándose a cada lado del chasis y un cardán expuesto es poesía pura. Su debut en el EICMA será, sin duda, uno de los eventos más grandes del año.