¿La elegida? Una Yamaha NMAX, uno de las scooters más populares del país. Pero, ¿por qué precisamente este modelo? Aquí te lo contamos con datos, curiosidades y hasta un poco de chisme motero.

1. Altafulla y las motos: Un amor a primera vista

No es secreto que a los famosos les gusta rodar con estilo, y Altafulla no es la excepción. La NMAX no solo es práctica para moverse por togo Colombia (o esquivar cámaras), sino que también tiene ese toque premium que combina con su personalidad. ¿Será que la eligió por recomendación o solo porque es una de las motos más trendy del momento?

2. ¿Qué tiene la NMAX que enamora hasta a los famosos?

Esta moto no es popular solo en Colombia, sino en toda Latinoamérica. Y no es para menos:

• Motor 155cc: Suficiente potencia para no quedarse atrás en los semáforos, pero sin gastar demasiada gasolina (algo que hasta un famoso agradece).
• Sistema Y-Connect: Porque hasta los influencers necesitan ver sus notificaciones sin soltar el manubrio.
• Espacio bajo el asiento: Ideal para guardar un casco, un micrófono de repuesto o… quién sabe qué más lleva Altafulla.

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3. ¿Es la NMAX la reina de los scooters en Colombia?

Parece que sí. No solo es un éxito en ventas, sino que se ha robado el corazón de riders urbanos, repartidores y hasta celebridades. Su diseño deportivo, su suspensión cómoda y su fama de «fiel y duradera» la convierten en una de las favoritas. ¿La prueba? Que hasta en las calles más caóticas de Medellín o Cali se ven decenas de ellas.

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4. ¿Y qué dicen los rumores?

Algunos fans especulan que Altafulla la eligió por su bajo mantenimiento (porque, seamos honestos, nadie quiere pasar más tiempo en el taller que en pantalla). Otros dicen que simplemente le gusta su estética futurista. Lo cierto es que, si un famoso confía en ella, por algo será.

Lo que durante meses fue un rumor puede que próximamente sea una realidad. Está en desarrollo una motocicleta deportiva de 450 cc, que llevará el nombre de Apache 450 RR. Este modelo representa un paso clave para esta marca, que ha ganado protagonismo gracias a su colaboración con BMW Motorrad y la compra de la histórica marca británica Norton Motorcycles.

Según distintos medios especializados indios, la compañía trabaja simultáneamente en dos plataformas diferentes. Una está enfocada en la nueva Apache de 450 cc, mientras que la otra se destina a una futura gama de Norton con el mismo corazón mecánico. Durante un encuentro con medios indios, también se habló del crecimiento global de la firma. Asimismo, se discutió su estrategia de innovación y su apuesta por modelos premium para mercados internacionales.

El corazón de la nueva Apache: un monocilíndrico con aspiraciones globales

Aunque no se han revelado todos los detalles técnicos, se sabe que la Apache 450 RR estará impulsada por un motor monocilíndrico de 450 cc. Este motor, refrigerado por líquido, fue desarrollado íntegramente por TVS. No compartirá arquitectura con el actual propulsor de 312 cc que utilizan las BMW G 310 R y TVS Apache RR 310. Este nuevo motor apunta a ser más potente, refinado y orientado al alto rendimiento. Sin embargo, aún está en fase de pruebas.

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La nueva mecánica también será base para futuras versiones trail. Una posible Apache 450 ADV competiría directamente con motos como la KTM 390 Adventure, la Royal Enfield Himalayan 450 y la BMW G 310 GS. Este segmento está en auge, tanto en India como en mercados emergentes, incluyendo el nuestro.

Una moto pensada para pilotos jóvenes y exigentes

El diseño de la Apache 450 RR buscará ser más deportivo que el de la actual RR 310. TVS estaría apostando por una ergonomía más agresiva, una postura de conducción más inclinada hacia el rendimiento y elementos de diseño inspirados en la competición

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Además, es de esperar que la moto venga equipada con un panel TFT a color con conectividad. También se espera que cuente con modos de conducción, sistema de frenos ABS de doble canal, iluminación LED completa y suspensiones ajustables. Sin embargo, ninguno de estos elementos ha sido confirmado oficialmente.

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Lo que sí está claro es que TVS ha venido invirtiendo en el desarrollo de tecnología propia para sus gamas deportivas. Esto podría traducirse en una moto no solo potente, sino también tecnológicamente competitiva frente a sus rivales directas.

Producción nacional con ambición internacional

La producción de la Apache 450 se realizará en las instalaciones de TVS en Hosur (India). Esta planta ya opera con altos estándares de calidad gracias a su colaboración con BMW. Esta alianza ha permitido a TVS exportar modelos como la RR 310 a mercados exigentes. Además, ha fortalecido su cadena de suministro y procesos de control de calidad.

El plan, según lo que sabemos, es lanzar primero esta plataforma en el mercado indio. Posiblemente lo harán a finales de 2025 y luego expandirán a mercados internacionales como América Latina, el sudeste asiático y Europa. En estas regiones TVS ya tiene operaciones activas o en expansión.

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Lo que viene: ¿una familia completa 450?

La estrategia de TVS no se limita a un solo modelo. La empresa confirmó que el nuevo motor 450 cc será la base de toda una gama. Además de la Apache 450 RR, se esperan variantes naked y de aventura, e incluso versiones premium bajo la marca Norton.

Este enfoque modular, similar al de KTM con sus plataformas 390 y 490, permitirá a TVS competir en múltiples segmentos. Lo hará con un enfoque de eficiencia en desarrollo, fabricación y mantenimiento.

Además, la reciente apertura del Centro de Diseño Global de Norton en Reino Unido y la creación del TVS R&D Center en Europa refuerzan esta estrategia global. Esto posiciona a la compañía no solo como una marca india, sino como un jugador serio a nivel mundial.

Y vaya que esta “R” le queda como anillo al dedo. La Hero Hunk 125R hereda con orgullo las formas deportivas de sus hermanas mayores y lo deja claro desde el primer vistazo. Al observarla de frente, lo que más impacta es su conjunto óptico agresivo, con un diseño que recuerda a un avispón al acecho, listo para salir disparado.

A medida que se recorre la mirada hacia los costados, el tanque se roba todas las miradas: voluminoso, robusto y con una combinación de matices y líneas angulosas que le imprimen carácter. El conjunto se complementa perfectamente con un sillín en doble nivel, dividido en dos partes, que no solo refuerza su estética deportiva, sino que también invita a una postura de manejo dinámica y cómoda.

Pero aquí es donde aparece la verdadera genialidad de los diseñadores de Hero: esta moto no solo luce bien, también está pensada para el día a día en ciudad. La Hunk 125R equilibra su carácter deportivo con funcionalidad urbana, logrando una propuesta visualmente impactante y perfectamente aterrizada para la realidad del motero colombiano.

Atracción garantizada desde cualquier ángulo

Basta con verla desde atrás para notar otro de sus aciertos visuales: la llanta trasera, con una medida de 120 mm más ancha que la de muchas de sus competidoras que montan 110 mm, le da un aire más robusto y sólido. Ese detalle no solo mejora la presencia visual, sino que también aporta un extra en estabilidad.

En los semáforos fue casi inevitable: la Hunk 125R se volvió un imán de miradas. Más de uno se acercó con curiosidad a preguntar: “¿Qué moto es esa?” Su diseño musculoso, su porte diferente y ese aspecto de moto de mayor cilindraje hacen que destaque entre el tráfico urbano.

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Y llegó el momento de la verdad

Con cero kilómetros en el odómetro, finalmente nos subimos a nuestra invitada: la Hero Hunk 125. Una moto que no solo desafía las expectativas, sino que también marca tendencia, arrasando en ventas y captando miradas por donde pasa.

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Desde el primer contacto deja clara su intención: imponer la moda Hunk. Una propuesta fresca, audaz y con carácter propio, que promete mucho más que solo movilidad urbana. Aquí comienza la prueba real… y vaya que tenía con qué sorprendernos.

Porque sí, ¿quién dijo que una 125 no puede tener estilo? La Hunk 125 no solo presume de una estética agresiva y juvenil, también combina un precio accesible con un paquete de tecnología suficiente, pensada para quienes buscan iniciarse en el mundo motero con fuerza, energía y, sobre todo, una buena máquina bajo los pies.

Y ahora sí, entremos en materia… Porque apenas se enciende, esta posible reina del segmento comienza a hablar por sí sola.

Un adelanto de lo que viene…

Estamos ante una motocicleta que parece hecha a la medida de la ciudad. La Hero Hunk 125 está diseñada para moverse con soltura entre el tráfico, responder con agilidad en el arranque y destacar en cada semáforo. ¿El corazón que la impulsa? Un motor de 124,7 cc, alimentado por carburador, que apuesta por la simplicidad mecánica y facilidad de mantenimiento. Pero no se queda ahí: esta moto entrega una respuesta firme en aceleración y alcanza una velocidad final puesta en prueba de hasta 106 km/h.

Pero la Hero Hunk 125 no se queda solo en el diseño o el motor: incorpora una serie de elementos que elevan su propuesta en este segmento. Destaca su chasis autoportante de tubería, con la rigidez necesaria para ofrecer estabilidad, pero con la flexibilidad justa para absorber las exigencias del terreno urbano.

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A esto se suma una palanca de cambios trapezoidal, que aunque podría mejorar en el recorrido (entre una marcha y otra) mas largo de lo que se esperaria. En equipamiento no se queda atras: iluminación full LED, tablero digital de fácil lectura y un sistema de frenos que merece mención especial.

El sistema de frenos BYBRE, con disco delantero y pinza de tres pistones, integra frenado combinado (CBS), que al accionar el freno trasero distribuye la fuerza también al delantero, mejorando la seguridad en cada detención. Una solución inteligente y eficaz para quienes buscan control sin complicaciones.

Para tener en cuenta

Hay que hacer un comentario, muchos se sorprendieron al saber que la Hero Hunk 125 es carburada y no lleva freno de disco trasero, pero esto responde a una lógica clara: mantenerla competitiva en precio.

Sus rivales directos como la Honda CB 125F, la TVS Raider 125 (carburada) o la NKD 125 comparten esta misma configuración. Incorporar inyección electrónica o doble disco elevaría los costos y la sacaría del segmento accesible al que pertenece.

Hero apostó por una moto equilibrada, con buen diseño, tecnología funcional y una experiencia sólida, sin disparar el precio.

En la prueba: carretera, calor y carácter

La verdadera esencia de una moto se revela en la ruta. Por eso, a las 3:00 p.m. en punto, encendimos motores y salimos rumbo al caluroso Girardot, Tolima, pasando de 2600 metros en Bogotá a 300 en esta ciudad tolimense. Un recorrido de aproximadamente tres horas que pondría a prueba no solo el rendimiento del motor, sino también sus prestaciones y seguridad en la vía, lo primero que encontramos después de un rato de viaje fue la comodidad, aerodinámica eficiencia en el frenado y definitivamente la capacidad de respuesta y avance de este 125R

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Durante el trayecto mantuvimos una velocidad constante entre 80 y 90 km/h, buscando un punto medio ideal: suficiente para fluir con buen ritmo en carretera, pero también adecuado para evaluar el consumo real de combustible sin forzar el motor, una vía  óptima en el asfalto , curvas exigentes entrelazadas, que nos permitieron sentir todo su esplendor el comportamiento en estas condiciones de esta nueva integrante de la familia Hunk, fue mejor de lo esperado.

Un detalle técnico que no pasó desapercibido

Durante el recorrido hicimos un hallazgo que vale la pena destacar: al superar las 7.000 rpm, el motor presenta una ligera vibración, acompañada de un sutil martilleo que se percibe con atención. Una sensación que nos habría gustado fuera más contenida, especialmente considerando que el motor de esta Hunk 125 cuenta, según Hero, con un contrabalanceador y una cadenilla silenciosa, tecnologías pensadas precisamente para reducir esas vibraciones.

Aun así, el comportamiento del motor nos sorprendió gratamente en otro frente: los ascensos. En pendientes o al momento de rebasar vehículos, la respuesta al girar el acelerador fue inmediata y contundente, manteniendo la potencia sin decaer, incluso en tramos exigentes. Un punto fuerte que reafirma su capacidad para el uso diario y escapadas fuera de la ciudad.

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Recomendación

Como en todo este tipo de motores cuando se esta en carretera y se quiere andar a buen ritmo es recomendable no dejar caer mucho el cuenta revoluciones.

Durante el descenso  en nuestro recorrido hacia Girardot, pusimos a prueba el sistema de frenado combinado (CBS), accionando tanto el freno trasero como el delantero para evaluar su comportamiento real. El resultado fue claro: el CBS cumple su función con eficacia, especialmente para quienes aún no dominan la técnica de frenar con ambos ejes al mismo tiempo.

Ya en la prueba de frenado fuera de ruta, en la recta donde acostumbramos hacer este tipo de comprobaciones, sobre una altura de 300 metros al nivel del mar y con una temperatura de 32°C, consistió en circular a una velocidad constante de 40 km/h y aplicar el freno delantero progresivamente eso si con contundencia en un punto marcado.

¿El resultado? Un recorrido de frenado de 3,85 metros, no ha sido la mejor, pero es una cifra muy competitiva para su segmento, apoyado con neumáticos Eurogrip adelante 90/90 17 atras 120/80 17, que ofrecen buena adherencia y comportamiento estable bajo presión.

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Suspensiones y confort: pensada para recorrer sin fatiga

Durante nuestro paso por las vías de Girardot y sus alrededores, decidimos llevar la Hero Hunk 125 con acompañante para poner a prueba no solo su capacidad de carga, sino también el nivel de confort en recorridos largos.

Al analizar las sillas para conductor y acompañante encontramos buena densidad y ergonomía, que se traduce en una experiencia cómoda incluso en tramos prolongados; es más si usted se siente pilo puede tomar posturas deportivas pues el espacio de la silla del conductor le permite colocar la cadera en la parte de atrás bajar la cabeza, cerrar los brazos y se sentirá como si estuviera en una pista.

Donde realmente brilla esta motocicleta es en el trabajo de sus suspensiones delantera con una horquilla telescópica SHOWA de 37mm, sumado a con un monoamortiguador ajustable en 7 posiciones. Cada bache, desnivel o imperfección del camino los supera con comodidad, claro al exigirla en curvas con asfaltos en mal estado se siente algo de rebotes incómodos, a favor el confort en estas condiciones.

Para los ocupantes fue una sensación de estabilidad y suavidad constantes, lo cual es un punto clave para quienes usen esta maquina  no solo como medio de transporte diario, sino también como aliada para escapadas o trayectos interurbanos.

En este apartado, Hero demuestra que no solo piensa en la estética o el rendimiento, sino también en la comodidad real del usuario, incluso en condiciones variadas de terreno.

Tecnología que ilumina y ahorra

¿Pero y que tal el sistema de iluminación? Desde el primer encendido, la Hero Hunk 125 nos dejó gratamente sorprendidos. El faro con 4 lupas en LED queno solo destaca por su diseño afilado y moderno, sino por el potente haz de luz que proyecta a lo largo del camino, permitiendo una visibilidad superior en tramos nocturnos o con baja iluminación. Su rendimiento es altamente eficiente, y como si fuera poco, incorpora un DRL (luz diurna) integrado en la parte alta del conjunto optico que ademas aporta un diferencial en estética ya en la parte trasera nos sorprende con una H representando la marca Hero en el stop de la moto.

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Al examinar los mandos del manillar, hay un detalle que capta de inmediato la atención: el botón I3S (Idle Stop-Start System), una apuesta tecnológica de Hero para prolongar la vida útil del motor, reducir el consumo de combustible, ademas contribuir con el medio ambient, el funcionamiento es simple pero ingenioso: Despues de estar caliente el motor si la moto permanece detenida durante más de 4 segundos como en un semáforo o en medio del tráfico el motor se apaga automáticamente para encenderla con solo aplicar el embrague el motor vuelve a cobra vida. Además es desconectable si no lo desea usar.

Tablero moderno y actual

La Hero Hunk 125 no se queda atrás en el terreno de la tecnología. tablero digital en colores invertido que leaporta en visivilidad, viene equipado con conectividad Bluetooth a través de la app «Hero RideGuide», que permite ver quien lo llama, alertas de llamadas y mensajes. Una función práctica para quienes buscan estar conectados sin distraerse del camino.

Además de esta conectividad, el tablero ofrece una lectura completa y ordenada de la información: indicador de marcha, recordatorio de servicios, velocímetro, odómetro, medidor de combustible, reloj y los clásicos testigos de direccionales, luces altas e indicador del soporte lateral. Todo dispuesto en una pantalla clara, visible tanto de día como de noche.

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Un detalle por mejorar… Y mucho que aplaudir

Aunque la experiencia general con la Hero Hunk 125 es muy positiva, hay un detalle que merece mención: el recorrido de la palanca de cambios. El paso de primera a segunda marcha exige un movimiento largo del pie, lo que en ocasiones deja al piloto en neutro involuntariamente o requiere un esfuerzo adicional. Es un punto a mejorar para optimizar la fluidez del manejo.

Ahora bien, lo que sí merece aplauso es la potencia del motor: no se ahoga ni se desinfla en altas revoluciones, y se mantiene firme incluso en subidas exigentes, el i3s, a esto se suma un diseño diferente incluso disruptivo, con acabados poco comunes en este segmento y una iluminación LED sobresaliente, que verdaderamente cumple su función en carretera.

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Y si hablamos de economía, el dato es simplemente fantástico: en nuestro recorrido desde Bogotá hasta Girardot (Tolima), registramos un consumo de 186,5 km por galón. Una cifra que convierte a esta moto no solo en una opción poderosa y atractiva, sino también en una aliada del bolsillo.

Pero lo que corona todo este paquete es el precio: Hero ofrece una moto atractiva, potente, cómoda y bien equipada a un valor que arrastra la competencia y la posiciona como una rival seria en la categoría 125cc.

La visión de Hero: crecer, consolidarse y estar al alcance de todos

Hero no solo está apostando por motos accesibles y bien equipadas, también está construyendo una red sólida para respaldar a sus usuarios en todo el país. Actualmente, la marca cuenta con más de 280 almacenes de motos,  300 centros de servicio autorizados, superando los 1.000 puntos de venta de repuestos a nivel nacional.

En ciudades clave como Bogotá, puedes encontrar repuestos en la Avenida 1° de Mayo o en la Caracas; en Medellín, destacan zonas como La Bayadera y La Paz; y en Cali, puntos como la Carrera 15. Incluso en almacenes multimarca que no son concesionarios oficiales, es posible acceder a repuestos originales, lo que facilita el mantenimiento y prolonga la vida útil de sus motocicletas.

Hero demuestra con hechos que su visión va más allá de vender motos: busca construir confianza, ampliar cobertura y garantizar que cada cliente tenga a mano el respaldo que necesita, donde lo necesite.

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