¿Es verdad que desaparecieron las motos 650?

Sí y no.

En realidad, el segmento 650 fue durante muchos años uno de los más populares porque representaba la puerta de entrada al alto cilindraje: una moto que ya tenía prestaciones importantes, pero que todavía no exigía dar el salto a una máquina de 800, 900 o 1.000 centímetros cúbicos.

Desde nuestra perspectiva, incluso una 400, 450 o 500 sigue siendo una moto de cilindrada media si tenemos en cuenta que hoy existen motores que superan los 1.000 cc.

Puedes leer: Una 125 por $16 millones: ¿es el error de QJ Motor?

Pero las 650, especialmente las bicilíndricas, parecen haber perdido protagonismo.

El vacío que dejó la V-Strom 650

Y siento que desde que la V-Strom 650 salió de varios mercados, dejó un vacío enorme que terminó trasladándose hacia las 700 y 800.

La Kawasaki Versys 650 sigue vigente

Ojo, todavía tenemos ejemplos. La Kawasaki Versys 650 sigue completamente vigente y Kawasaki incluso la mantiene para 2026 con su motor bicilíndrico de 649 cc, 67 PS y 61 Nm.

Y ahí Kawasaki entendió definitivamente algo que funciona: si algo está bien, déjalo ahí y continúa desarrollándolo.

Porque el problema no es que un motor 650 haya dejado de servir.

El problema es que la industria encontró en los 700 y 800 una nueva zona de crecimiento.

La Suzuki SV650

También está la Suzuki SV650, heredera de una familia de motores que conocimos durante años en modelos como la V-Strom 650. Pero siento que este tipo de productos ya tienen mucho más de continuidad por rotación de stock que por una necesidad verdadera.

Y no quiero meter aquí a Royal Enfield, porque su propuesta es completamente distinta. Sus motores de 650 están jugando en otra liga conceptual y no buscan competir directamente con una moto como la Honda CB650R.

También te puede interesar: Zontes 703T: ¿por qué puede ser la moto más barata del mercado?

Honda demuestra que las 650 no murieron

Porque aquí aparece precisamente el otro lado de la historia.

Honda todavía tiene una 650. Y vaya que la tiene.

La CB650R modelo 2026 conserva el cuatro cilindros de 649 cc y entrega 94 hp a 12.000 rpm y 64 Nm a 9.500 rpm. Incluso incorpora E-Clutch. Y la CBR650R utiliza la misma base de 649 cc y 94 hp.

Entonces no, las 650 no murieron.

Lo que parece estar desapareciendo es esa 650 como categoría masiva y lógica de acceso al alto cilindraje.

Triumph conserva la idea con 660 cc

Triumph, por ejemplo, hizo algo diferente. Mantiene un motor de 660 cc, pero con tres cilindros y 81 CV. Es una manera distinta de mantener una cilindrada relativamente pequeña con prestaciones que antes asociábamos con motos de mayor cubicaje.

El salto hacia los 700 y 800 cc

Y después de ahí viene el salto.

700, 750, 800…

¿Por qué?

Una parte importante tiene que ver con las normas de emisiones y con la necesidad de los fabricantes de mantener potencia y prestaciones mientras cumplen con regulaciones cada vez más exigentes. Aumentar cilindrada puede ser una de las herramientas para conseguirlo, aunque no es la única.

El resultado es que hoy tenemos una enorme cantidad de opciones alrededor de los 700 y 800 centímetros cúbicos, mientras que las tradicionales 650 bicilíndricas cada vez se sienten más escasas.

¿Cuál será la próxima moto de la Policía?

Y eso nos lleva a una pregunta interesante:

¿Cuál será la próxima moto de la Policía?

¿Continuará la Honda NC750X? ¿O veremos otra propuesta?

Porque mientras esperamos esa respuesta, parece que nos queda conformarnos con una 500, una 700 y, por qué no, una 700 china.

Conclusión: las 650 no murieron, pero perdieron su lugar

Porque en el mundo de las japonesas, las 650 que durante tantos años fueron la puerta de entrada al alto cilindraje…

parecen estar extinguiéndose.

Artículo de Karim Chalá