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Aire regular o Nitrógeno ¿Cuál usar para el inflar las llantas?
Todos quienes tenemos una moto, o cualquier otro vehículo, tenemos la necesidad de inflar las llantas y comúnmente lo hacemos con aire. Sin embargo el empleo del Nitrógeno se ha empezado a popularizar. Pero ¿Qué tanto conocemos del tema? ¿Cuáles son las ventajas?
Las gomas están diseñadas y construidas para proporcionar muchos kilómetros de buen desempeño, pero deben mantenerse adecuadamente, el secreto… conservar debidamente la presión de inflado recomendada por el fabricante.
En primer lugar, un poco de química y física para entrar en materia. El aire es la mezcla de gases que constituye la atmósfera terrestre. Está compuesto, en proporciones ligeramente variables, por gases como el Nitrógeno (78%), Oxígeno (21%), vapor de agua (una proporción variable), Ozono, Dióxido de Carbono, Hidrógeno y algunos otros gases nobles como el Criptón o el Argón, es decir, 1% de otras sustancias que pueden variar sus propiedades de acuerdo a la altitud y temperatura. El compuesto más abundante y estable de todos resulta ser el Nitrógeno, un gas inerte, seco, no inflamable. Vale la pena resaltar que la cantidad de agua que se encuentra en el aire es muy voluble, cuando están presentes grandes cantidades de ella, otros elementos estarán en menores cantidades y más concentrados en un espacio determinado, como en el caso de una llanta, y cuando la cantidad es baja, los otros gases están presentes en mayores cantidades. La proporción de agua en el aire puede variar entre un 0.5% (aire seco) y el 4% (aire húmedo), siendo este último más pesado que el aire seco.
Bueno y toda esta información ¿para qué nos sirve?
Cuando están rodando las llantas adquieren temperatura fruto de la fricción con el asfalto, así como el roce con el aire las enfría; es por esto que siempre se recomienda calibrar su presión cuando están frías, antes de iniciar la marcha o con muy poco trayecto recorrido. Es importante recordarles a nuestros lectores, que a diferencia de los carros que reparten su peso entre cuatro puntos de apoyo con una forma plana, una moto necesita una sección redondeada en los costados para poder girar. Cuando tomamos curvas inclinamos nuestra moto y quedamos literalmente suspendidos por el aire que contienen las gomas; si ellas no tienen la presión adecuada, la motocicleta presentará problemas de manejabilidad y estabilidad, generando inseguridad, aumento de la temperatura y desgaste prematuro de la banda de rodadura. Si la rueda delantera no tiene la presión adecuada tenderá a subvirar, si el problema es en la trasera se notará en la estabilidad en recta y que será mucho más torpe cuando entremos en una curva. En este sentido las gomas de la motocicleta serán tan eficientes como la presión que lleven, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante (aquí no pretendo hablar de la calidad de los cauchos, ese será tema de otro escrito) y eso significa comprobar dicha presión con frecuencia, dado que como vimos más arriba la composición del aire puede presentar variaciones debido a factores como el clima y la temperatura alcanzada durante el rodamiento, entre otros, alterando en consecuencia el desempeño de las corazas.
Es precisamente en este punto donde entra la discusión de utilizar aire regular o Nitrógeno. El aire es el más habitual y lo podemos encontrar en cualquier monta llantas, por otro lado el N2 se percibe como un ‘gadget’ exclusivo, sin embargo, se ha utilizado durante muchos años en motos y vehículos de carreras, el transporte pesado y la aviación; pero solo hasta hace pocos años empezamos a verlo disponible para los usuarios del común. Al emplear Nitrógeno, todas sus moléculas son exactamente iguales y por consiguiente la presión que ejercen contra las paredes de la goma es siempre la misma, igualmente debido a su estructura química (las moléculas de nitrógeno son más grandes que el oxígeno presente en el aire, hasta 4 veces más, y al mismo tiempo más livianas), no se filtra a través de los poros de los neumáticos tan rápidamente como suele suceder con aire. Se estima que el aire normal puede salir de una goma hasta seis veces más rápido que el nitrógeno. En otras palabras, lo que sale en un mes con el aire convencional tomará 6 meses para salir con nitrógeno. Esto significa que las presiones de los neumáticos serán consistentes por más tiempo, conservando así las cualidades de manejo, adherencia y eficiencia en el momento de frenado por períodos más prolongados.
Al emplear aire, el cual como ya dijimos antes contiene humedad, la cual lo va comprimiendo a medida que la llanta se calienta con el uso en la carretera, dicha humedad interna se calienta y se expande, aumentando la presión dentro de la rueda. Otro factor importante que debemos considerar es que el aire tiene aproximadamente una quinta parte de oxígeno y cuando el oxígeno se encuentra con la humedad, se produce la oxidación; la cual ataca las piezas metálicas como: rines, válvulas, los cinturones de acero y las correas dentro de las gomas radiales e incluso puede alterar el propio caucho con el paso del tiempo.
Las maquinas que ahora encontramos en las servitecas pueden producir nitrógeno con un aproximado del 95% de pureza, dejando sólo trazas de oxígeno. Al llenar un neumático completamente desinflado con nitrógeno este se diluirá un poco más, por la presencia precia de aire regular dentro del neumático, de esta manera al llenarlo con nitrógeno obtendremos aproximadamente el 93% de nitrógeno dentro de la goma.
Si tiene las gomas de su moto llenas con nitrógeno y necesita en algún momento recalibrar la presión y no encuentra disponible una estación especializada, no se preocupe, puede aplicar aire convencional sin ningún efecto para la rueda ni la conducción, solamente tenga en cuenta que luego es mejor desinflar completamente la llanta y recalibrarla con Nitrógeno. Otro dato interesante es la relación directa entre la disminución optima de la presión en las gomas, con el aumento de la resistencia a la rodadura, que es lo que causa un incremento en el consumo de gasolina, lo cual también se puede evitar si se llenan con Nitrógeno.
Como podemos deducir el uso de Nitrógeno presenta ventajas sobre el aire, sin embargo estas serán mucho mejor percibidas por los pilotos en las pistas, o que realizan largos recorridos cruzando diferentes pisos térmicos en corto tiempo, además es bastante útil para quienes que ruedan muy pocos kilómetros y sus monturas permanecen estacionas por largos períodos, por aquello de la poca perdida de presión.
Actualidad
¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
No sé cuantos artículos habrá que dedicarle a Honda, una vez más le presenta al mundo su nuevo vehículo. Aquí lo comparamos levemente con sus compañeros. De ellos hereda cosas, les contamos.
Honda acaba de lanzar en China el NS150GX, un scooter que combina lo mejor de dos mundos: la mecánica del PCX160 y el diseño aventurero del ADV160. Con un precio de 15.980 yuanes (1.930 euros), este modelo está pensado exclusivamente para el mercado chino, donde la movilidad urbana demanda vehículos versátiles y equipados con tecnología.
Aunque comparte plataforma con el PCX global, el NS150GX se comercializa bajo la marca Sundiro-Honda fruto de la joint venture obligatoria en China y destaca por detalles únicos como una cámara trasera integrada y una pantalla TFT full-color, gadgets muy valorados por los usuarios asiáticos.
Claves del NS150GX: ¿PCX o ADV?
1. Motor y chasis
- Motor: eSP+ de 150 cc (15,29 Hp), el mismo que equipa el PCX160.
- Tecnología: sistema Start&Stop y llave inteligente (Smart Key).
- Autonomía: similar al PCX (50 km/L), gracias a su eficiente inyección PGMFI.
Lea: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
2. Diseño aventurero
- Estilo: inspirado en el ADV160, con guardabarros alto, faros angulares y parabrisas corto.
- Colores: 5 opciones, incluido un llamativo verde neón y gris claro mate.
3. Equipamiento premium
- Pantalla TFT: conexión con smartphone y navegación.
- Cámara trasera: integrada entre el parabrisas y el faro (inusual en scooters).
- Baúl superior: opcional para mayor capacidad de carga.
Comparativa: NS150GX vs PCX160 vs ADV160
| Modelo | NS150GX (China) | PCX160 (Global) | ADV160 (Global) |
|---|---|---|---|
| Motor | 150 cc, 15,29 Hp | 150 cc, 15,29 Hp | 150 cc, 15,9 Hp |
| Diseño | Híbrido (PCX+ADV) | Urbano elegante | Aventurero |
| Suspensión | Telescópica | Telescópica | Horquilla larga |
| Neumáticos | (90/90-14) | (100/80-14) | (110/80-14) |
| Precio | Casi $10.000.000 | Casi $16.000.000 | Casi $17.000.000 |
¿Por qué solo para China?
- Regulaciones: el gobierno chino exige joint ventures para fabricar (Sundiro-Honda).
- Demanda local: los usuarios prefieren scooters con cámaras y pantallas TFT, algo menos prioritario en Europa.
- Estrategia de Honda: en Occidente, el PCX125/160 ya domina el segmento urbano, mientras que el ADV160 cubre el nicho aventurero.
¿Llegará a Europa como NS125GX?
De momento, no hay planes para exportar el NS150GX. Sin embargo, Honda podría adaptar el modelo a normas EURO5+ y ofrecerlo como NS125GX si hay demanda. Ventajas potenciales:
- Precio competitivo (€2.500).
- Diseño diferenciado frente al PCX estándar.
- Tecnología ya probada en el mercado chino.
Finalmente, el Honda NS150GX es una apuesta inteligente para China: toma la fiabilidad del PCX, añade el estilo del ADV y lo sazona con tecnología local. Aunque no llegue a Europa, muchos menos a Colombia, o faltará demasiado para eso, su desarrollo refleja la adaptabilidad de Honda a mercados diversos.
Los dejamos con el siguiente video tipo prueba del Honda PCX 160 comparado con el transporte público. Esperamos les agrade y saquen sus conclusiones.
Actualidad
Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?
Así es, Honda una vez lo hace y le dice al mundo presente. Otro vehículo llegará en algún momento a este país pero de momento hay unos avances claros y muchas especificaciones e información.
Honda está revolucionando el mercado de los scooters eléctricos con el CUV e:, un modelo de diseño completamente nuevo que promete ser más rápido que el icónico PCX en aceleración urbana. Este vehículo, que se lanzará oficialmente el 20 de junio de 2025 en Japón, representa un salto tecnológico para la marca, combinando alto rendimiento, conectividad inteligente y un manejo ágil.
A diferencia del EM1 e: (su predecesor de clase 1), el CUV e: pertenece a la clase 2, lo que lo hace más versátil y fácil de usar en entornos urbanos. Además, su pantalla grande conectable al smartphone y su sistema de navegación a pantalla completa lo colocan por encima de los scooters tradicionales.
Entrevista exclusiva con la líder del proyecto de Honda
En el Osaka Motorcycle Show (marzo 2025), desde Young Machine hablaron con Kaori Goto, Gerente de Desarrollo del CUV e: y veterana en el diseño de modelos como el PCX, Forza y CB1000R. Según Goto:
«Quisimos crear un scooter que no solo fuera eficiente, sino también divertido de conducir. El CUV e: acelera más rápido que un PCX en distancias cortas (0-50 metros), gracias a su motor eléctrico de respuesta instantánea. En modo SPORT, la sensación es tan intensa que parece que el scooter te empuja».
Especificaciones clave: potencia y autonomía
- Motor: síncrono de CA, 6.0 kW (8.2 caballos) y 22 Nm de par máximo (ideal para arranques rápidos).
- Batería: dos paquetes de iones de litio (50.26V / 26.1Ah), con 57 km de autonomía (a 60 km/h constante).
- Peso: 120 kg (equipado), lo que lo hace ágil en el tráfico.
- Frenos: disco delantero y tambor trasero.
- Neumáticos: 100/90-12 (del.) y 110/90-12 (tras.) para mayor estabilidad.
- Precio: 528,000 yenes (aprox. 3,400 USD, unos 14’260,000 COP), incluye 2 baterías y cargadores.
Innovaciones en diseño y conducción
- Chasis Rígido: aprovecha la baja vibración del motor eléctrico para ofrecer una conducción más conectada y deportiva.
- Piso Escalonado: diseñado para maximizar el espacio y permitir una postura relajada.
- Gran Capacidad de Carga: bajo el asiento y en el portaequipajes frontal.
- Pantalla Conectada: compatible con smartphones para navegación en tiempo real.
¿Por qué es más rápido que el Honda PCX?
El CUV e: destaca en aceleración 0-50 km/h, superando al PCX con motor de combustión gracias a:
- Respuesta inmediata del motor eléctrico.
- Tres modos de conducción (Eco, Standard, Sport), siendo Sport el más explosivo.
- Peso reducido frente a scooters tradicionales.
Lanzamiento global: Indonesia como primer mercado
Aunque en Japón se esperan solo 700 unidades iniciales, el CUV e: llegó a Indonesia en octubre de 2024 como parte de la estrategia global de Honda para masificar sus EVs. La marca confirmó que 2024-2025 será clave para su expansión eléctrica, con más modelos en desarrollo.
Finalmente, ¿vale la pena?
El CUV e es una manera en la que Honda se proyecta al futuro de la movilidad urbana. Quizá en algún momento llegará a este país y disfrutaremos de este scooter. Por ahora, son noticias mundiales.
Los dejamos con un video tipo prueba del scooter PCX 160 que fue levado a pruebas por parte de PubliMotos.
Actualidad
Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide
Hay otra crítica noticia para KTM mundo, les brindamos los recientes detalles de dicha noticia que conecta con otro gigante del motociclismo. Atentos.
A partir del 31 de mayo de 2025, KTM dejará de distribuir los modelos CFMoto en Europa. Esto incluye mercados clave como España, Alemania, Austria, Reino Unido y Suiza. Esta decisión marca el fin de un acuerdo comercial que comenzó en 2023. Fue entonces cuando Pierer Mobility AG (matriz de KTM) asumió la distribución de la marca china en el continente. Sin embargo, la colaboración técnica entre ambas empresas sigue en pie. CFMoto continuará fabricando motores para KTM en China.
¿Por qué termina el acuerdo de distribución entre KTM y CFMoto?
Según fuentes cercanas a ambas compañías, la separación responde a una estrategia de independencia de CFMoto. Esta busca fortalecer su presencia global sin intermediarios. KTM España confirmó oficialmente el cese de la distribución. Además, aclaró que no afectará otros proyectos conjuntos, como el desarrollo de motores y plataformas compartidas.
En los últimos años, CFMoto ha crecido exponencialmente, posicionándose como una de las marcas chinas más innovadoras. Con una red de exportación a más de 100 países, la empresa ahora prefiere manejar su propia distribución o asociarse con importadores locales. Prefieren esto en lugar de depender de KTM.
El futuro de CFMoto en Europa: ¿quién asumirá la distribución?
La incógnita ahora es quién tomará el relevo de KTM en la comercialización de CFMoto en Europa. En España, antes de la alianza con KTM, la distribución estaba a cargo de Jets Marivent, pero no hay confirmación de si retomarán el negocio. Otra posibilidad es que CFMoto establezca su propia filial europea, siguiendo el modelo de otras marcas asiáticas como Kymco o Benelli.
En mercados como Alemania y Reino Unido, CFMoto ha ganado popularidad con modelos como el 450 NK y el 800MT. La marca podría optar por importadores especializados. Lo crucial será garantizar una red de postventa sólida. KTM desarrolló experiencia en este aspecto.
La colaboración técnica sigue intacta
Aunque la distribución conjunta termina, la alianza industrial entre KTM y CFMoto permanece. Desde 2017, CFMoto ha producido motores para KTM, incluyendo los bicilíndricos 790cc. Estos motores equipan modelos como la 790 Duke y 790 Adventure. Además, en 2023, KTM trasladó 300 empleados de I+D a CFMoto y Bajaj (India). Esto demuestra que la relación va más allá de lo comercial.
¿Qué pasará con los clientes actuales?
Los propietarios de motos CFMoto distribuidas por KTM no deben preocuparse. La garantía y el servicio postventa seguirán vigentes, aunque el proceso podría migrar a nuevos responsables. CFMoto ha asegurado que trabajará para garantizar una transición ordenada, evitando problemas de repuestos y asistencia técnica.
Este movimiento refleja la madurez de CFMoto como marca global. Ya no necesita depender de distribuidores externos para consolidarse en Europa. Mientras KTM se enfoca en su expansión con marcas como Husqvarna y GasGas, CFMoto apuesta por controlar toda su cadena de valor, desde la producción hasta la venta final.
¿Beneficiará esto a los consumidores? Dependerá de cómo CFMoto gestione la transición. Si logra ofrecer precios competitivos y un servicio postventa eficiente, podría ganar aún más terreno en el mercado europeo. Seguiremos informando sobre los nuevos distribuidores oficiales en España y Europa.
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