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Amaneció cerrada la vía al Llano | ¿Realmente está lista?
Desde tempranas horas de la madrugada de este lunes 11 de julio, Coviandina S.A.S., empresa que tiene a cargo la vía Bogotá – Villavicencio, anunció el primer cierre total y preventivo en el corredor vial, por lluvias que han generado caída de material y desbordamiento de varias quebradas.

Los puntos con afectación están en el kilómetro 57, con cierre total; en los kilómetros 64 y 69, se presenta paso a un carril y en kilómetro 55 se registra cierre total.
Increíble que esto suceda después de la entrega de la ultima calzada hace menos de una semana.
Entrega ultima calzada.
El jueves 7 de julio, la Concesionaria Vial Andina entregó la calzada Chirajará – Fundadores, vía, que conecta al Llano con Cundinamarca, un proyecto totalmente financiado con recursos privados, junto al presidente Iván Duque y al gobernador del Meta, Juan Guillermo Zuluaga, hizo parte del evento Luis Carlos Sarmiento Angulo, presidente de la junta directiva del Grupo Aval.
El tramo que inicia en Chirajará y termina en Los Fundadores, Villavicencio. Tiene más de 22 km de longitud y una inversión de más de 1,7 billones de pesos. Inició su construcción en el 2016 y se entregó de manera anticipada este año.
Con una inversión que supera los $5 billones, todo el trayecto se convirtió en el más moderno del país. La vía al Llano está compuesta por tres tramos: la calzada existente, la doble calzada entre El Tablón y Chirajará y la doble calzada entre Chirajará y Los Fundadores. Este último tramo fue construido entre 2016 y 2022.
La vía al Llano tiene tres peajes: Boquerón, Naranjal y Pipiral. Para hacer un viaje en carro (automóvil o camioneta) de Bogotá a Villavicencio, se debe tener en el presupuesto un monto de 46.600 pesos; y de regreso, otros 46.600 pesos: es, decir, 93.200 pesos en peajes. Por su parte, los vehículos de carga deben presupuestar entre 72.600 pesos y 258.000 pesos por un trayecto según las dimensiones del vehículo, en la vía al Llano.
“Todo el mundo se queja de los peajes: que son muy caros o que en 85 kilómetros de vía hay tres peajes. Pero se debe mirar también la cantidad de túneles, viaductos y puentes que tiene este trayecto. En el país, no hay una vía de 85 kilómetros que tenga 25 kilómetros de túneles y 25 kilómetros de puentes”, afirmo en su momento Ricardo Postarini Herrera, presidente de Coviandina, y añadió: “Lógico, el usuario se queja, pero cuando vean toda la obra terminada, vean la calidad y la seguridad con la que van a andar en carretera, van a quedar contentos”.
Rankin de peajes más costosos en Colombia.
1. Bogotá-Villavicencio
2. Bogotá-Armenia-Manizales
3. Bogotá-Cali-Buenaventura
4. Medellín-Cali
5. Cartagena-Paraguachón
Los peajes en la Vía al Llano cuentan con pago por datáfono desde enero 2022
En conversación con nuestros colegas de EL TIEMPO, el gobernador del Meta, Juan Guillermo Zuluaga, aseguró que, aunque el próximo objetivo es lograr consolidar el proyecto para construir el tramo 1 de la vía al Llano, esta no implicaría un nuevo peaje: “Nos falta el tramo 1, que va entre Bogotá y El Tablón. Estamos ad portas de que el Gobierno Nacional, mediante un mecanismo de obras por impuestos, nos abra la posibilidad de costear estas obras. Queremos ser enfáticos en cerrarle la puerta definitivamente a un nuevo peaje en la vía para hacer el tramo 1. Ojalá el presidente Iván Duque, antes de terminar su mandato, le entregue ese regalo al Llano”.
Respecto a la inauguración del último tramo entre Chirajará y Villavicencio, el gobernador mencionó: “Antes de esta obra, llegar a Villavicencio era un viacrucis: esto es un sueño que tenemos atrasado hace más de 50 años. Ahora tenemos una vía con la más alta ingeniería y tecnología en Colombia; el paseo por (el último tramo de) la vía al Llano va a ser parte de las maravillas que podremos mostrar: un paisaje espectacular y esos viaductos impresionantes en la cordillera Oriental”.
28 años en construcción | Aunque realmente DESDE HACE 263 AÑOS SE CONSTRUYE LA VÍA AL LLANO.
El primer proyecto vial del llano inició en 1759 y duró solo dos años. En esa época se impuso como peaje el cobro de un real por cabeza de ganado transportado. La carretera llegó a Villavicencio en 1936.
El sueño de tener una excelente vía que comunique a la capital del país con los Llanos Orientales no es una ambición reciente. Aunque parezca asombroso, desde hace 263 años se tiene ese propósito.
La vía Bogotá-Villavicencio, mueve cerca del 65 % de la carga nacional, según Planeación Nacional, es la columna vertebral que une siete departamentos de los Llanos Orientales.
La responsabilidad de Luis Carlos Sarmiento Angulo con la vía al Llano
Estrenó con esta vía el negocio de las concesiones en 1994 y desde entonces sus empresas recaudan los 4 costosos peajes de la vía que hoy sufre cierres por derrumbes.
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No es de público acceso las cifras oficiales del tráfico diario por la vía al Llano, pero el recaudo por los 4 peajes es una cifra más que rentable para el concesionario, con el agravante que esta nunca se ha podido terminar ni entregar a cabalidad para el disfrute de los viajeros que pagan las elevadas tarifas. De allí el debate que la oposición ha planteado en el Congreso y titulado “Peajes, el negocio que nunca acaba”, la senadora Aida Avella lidero una comisión que buscaba alternativas para darle un giro a la recaudación privada de peajes que, a nivel nacional, representan un flujo de recursos importante que el erario público dejó de percibir.
Quien desee transitar la llamada Vía al Llano, deben pagar en los 117 kilómetros que hay de camino. Entre ellos está el Peaje El Pipiral, uno de los más costosos del país y Suramérica, la Concesionaria Vial Andina (Coviandina), filial del grupo Aval y Corficolombiana, dos de los músculos financieros del banquero Luis Carlos Sarmiento Angulo en Colombia.
Sarmiento Angulo fue uno de los primeros empresarios en ponerle el ojo al negocio de los peajes cuando, en 1993, se dio inicio al plan de apertura económica y de privatizaciones de servicios públicos, el entonces presidente Cesar Gaviria arrancó con las concesiones viales. Precisamente la vía Bogotá-Villavicencio fue una de las primeras en concesionarse durante reunión de ministros en abril de ese año, que concluyó con la firma del Conpes 2654. Para responder a dicha estrategia se creó el Instituto Nacional de concesiones –INCO.
Casi que de manera inmediata el Instituto Nacional de Vías abrió licitación pública para seleccionar al concesionario que realizaría no solo los estudios y diseños definitivos de las obras, sino también toda intervención por rehabilitación, construcción, operación y mantenimiento de los 85 kilómetros iniciales de vía a construir.
La convocatoria fue declarada desierta, con lo cual el Estado quedó facultado para seleccionar al concesionario por contratación directa. La seleccionada, al año siguiente, fue la Concesionaria Vial de los Andes S.A.S– Coviandes S.A.S. La empresa de propiedad de Luis Carlos Sarmiento Angulo, lograba así su primer gran trabajo.
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El contrato firmado el 2 de agosto de 1994 con INCO (hoy Agencia Nacional de Infraestructura ANI) tendría una vigencia de 16 años y su costo fue de $ 79 mil millones para la adecuación y construcción de nuevos tramos de la deteriorada vía al Llano. La financiación que la realizó, en gran medida, Sarmiento Angulo, se recuperaría con los ingresos obtenidos de los 3 peajes que inicialmente tendría el trayecto.
La ejecución estuvo demorada por prorrogas contractuales y dificultades geográficas del terreno. En total, fueron 53 acuerdos modificatorios, muchos de los cuales alteraron el objeto, plazo y valor del contrato. En el contrato, además, quedó establecido que los mayores costos por la eventual modificación del proyecto se financiarían mediante aumentos tarifarios de los peajes y a través de extensiones en el plazo de operación de la concesión.
En julio del 2008, en el segundo gobierno de Álvaro Uribe emitió un concepto en los Conpes 3535 y 3563, que viabilizaron la prórroga y adición de contratos de concesión vial y férrea a Coviandes en la vía Bogotá-Villavicencio. Ese año autorizaron obras de “estabilización de puntos críticos y atención de emergencias” para 2009, 2010 y 2011 por $ 22.950 millones.
Después de diez años, en junio de 2015, en el gobierno de Juan Manuel Santos, se le dio vía libre a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) a la nueva calzada que incluía el problemático puente de Chirajará. Se suscribió el contrato de concesión 005 con Coviandina (ya no Coviandes, pero también de Sarmiento Angulo), con el objeto de construir, operar y mantener el último tramo de la vía, es decir, la nueva calzada entre Chirajará y la intersección Los Fundadores, y operar y mantener todo el corredor Bogotá-Villavicencio. Pactaron un plazo de 39 años e inversiones por $5 billones, en un esquema de Asociación Público-Privada (APP) de iniciativa privada. El recaudo de estos peajes estará entonces a manos de Coviandina hasta 2054.
Las concesionarias.
Concesionaria Vial de los Andes S.A.S (Coviandes) y Concesionaria Vial Andina, S.A.S. (Concesionaria Vial Andina). Son empresas que operas principalmente en el sector Infraestructura, con operaciones en Colombia, son las empresas con más presencia en la zona andina en temas de concesiones en nuestro país, sumamente ligadas económicamente a la vía Bogotá – Villavicencio.
Senador Wilson Arias
El senador indicó que tres de los cinco peajes más caros del país son administrados a través de Coviandina S.A.S., filial del grupo Aval y Corficolombiana.
“En la vía Bogotá-Villavicencio se encuentran ubicados cuatro peajes: Pipiral, Boquerón I, Boquerón II y Puente Quetame (Naranjal), todos de Sarmiento Angulo”.
Para el senador es inconcebible que, con estas vías, Sarmiento Angulo esté cobrando los peajes más caros del país, las cuales, para colmo, cierran continuamente porque no se realizan las obras adecuadas en sus zonas perimetrales.
Arias señaló que “en 1994 se celebró acá el contrato de concesión 44 de 1994, con un costo aproximado de $79.200 millones para desarrollar la construcción”. Pero llama la atención que, a la fecha, “esta misma concesión ha recaudado en el cobro de peajes $2.5 billones, es decir, 2.4 billones más de lo que se gastaron en la construcción”.
El valor de las obras ascendia a UN BILLÓN OCHOCIENTOS TREINTA Y CINCO MIL TRESCIENTOS VEINTIOCHO MILLONES ($1.835.328.000.000) de pesos a diciembre de 2008
El 16 de septiembre de 2002 se dio al servicio la última obra que faltaba para culminar el proyecto de la vía Bogotá Villavicencio: los túneles de Bijagual y Buenavista. El proyecto de construcción de la nueva vía al Llano comenzó el 18 de enero de 1995.
El viaducto de Pipiral tiene una longitud de 520 metros y es considerado uno de los más imponentes del país. Con esta obra la firma constructora ganó el premio nacional de ingeniería en el año 2002.
Pérdidas humanas.
El 15/01/2018 se informó el saldo de nueve personas fallecidas por cuenta de la caída de un puente que se construía en la doble calzada Bogotá-Villavicencio, sector de Chirajará en jurisdicción del municipio de Guayabetal (Cundinamarca).
El 26/11/2018 se dio una emergencia en el sector de Chirajará, ubicado en el kilómetro 64 de la carretera que une a Bogotá con Villavicencio, cerca de donde se desplomó el viaducto también en construcción, causando la muerte a nueve obreros.
No se ubico mas datos de decesos en internet, ojalá no sea más grande este número.
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Actualidad
¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Con la reciente presentación y entrega en exclusiva para PubliMotos sobre la BET ABS 150. Decidimos entregarles este detallado artículo con Yamaha y SYM. Tomen nota para saber que scooter elegir este 2025.

En el competitivo segmento de scooters 150 cc en Colombia, tres modelos destacan por su propuesta de valor: el Yamaha NMAX Connected, el SYM ADXTG 150 y el Victory BET 150, el cual fue presentado hace poco y nosotros tendremos la exclusiva a nivel nacional de tenerlo y probarlo. Este análisis se enfoca en sus atributos comerciales más relevantes: diseño, precio, garantía y características diferenciadoras, ficha técnica con datos claves, todo basado en información oficial de las marcas.
Debemos dejar en claro que hay dos modelos que circulan ya en Colombia hace algún tiempo, mucho menos el SYM, pero Yamaha con su legendaria Nmax se han ganado el corazón de mucho, lo que sucede es que competencia ya le llegó hace rato y con la entrada del BET y ese precio, ahora sí se ajustael mercado.
Mencionaremos marca por marca y daremos bondades junto a datos técnicos, con eso ustedes podrán comparar y sacar cuentas.
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1. Yamaha NMAX Connected: el referente del segmento
Historia y Posicionamiento de Yamaha
Yamaha es una de las marcas más reconocidas en el mundo de las dos ruedas, con décadas de experiencia en motocicletas y scooters. El NMAX se ha consolidado como un líder en el segmento, gracias a su equilibrio entre tecnología, eficiencia y confiabilidad.
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Características Técnicas
- Motor: 155 cc, monocilíndrico, refrigerado por líquido (Blue Core), SOHC, 4 válvulas,
- Potencia: 15,5 Hp a 8.000 rpm.
- Torque: 13,9 Nm a 6.500 rpm.
- Transmisión: Automática por variador.
- Frenos: ABS doble canal.
- Suspensión: Delantera telescópica, trasera doble amortiguador.
- Peso: 131 kg.
- Capacidad de tanque: 7,1 litros.
- Tecnología: Sistema Y-Connect (conexión Bluetooth con app para monitoreo de mantenimiento, consumo y notificaciones).
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Ventajas
Tecnología conectada (Y-Connect) exclusiva en el segmento.
Motor refinado con buena eficiencia de combustible.
Suspensión trasera doble amortiguador para mayor estabilidad.
Yamaha es una marca consolidada con amplia red de servicio técnico.
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Es Euro3, Fi, Smart Key, Blue Core, control de tracción, Thermoliner Technology, válvulas de apertura variable. Estos son otros datos con los que cuenta el Nmax.
Desventajas
Precio más elevado que la competencia: $16.100.000
Diseño antiguo, no han evolucionado, sigue siendo lo mismo año tras año.
2. SYM ADXTG 150: el scooter que destronó a Yamaha
SYM (Sanyang Motor) es una marca taiwanesa con gran presencia en el mercado asiático y latinoamericano. Aunque menos reconocida que Yamaha, ha ganado terreno con modelos robustos y buen equilibrio costo-beneficio.
Cuando recién probamos la moto teníamos muchas dudas, estábamos curiosos de lo que podría pasar y sucedió. Si le pega al Nmax, sobrado y con un precio menor. Se les debe aclarar a los que dicen que repuestos no hay, falso, tienen un punto en la variante de Caldas – Antioquia repleto de estos con destino a muchas partes de Colombia.
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Características técnicas
- Motor: 150 cc, 4 válvulas, refrigerado por líquido y cilindro único
- Potencia: 14,5 Hp a 7.500 rpm
- Torque: 14,5 Nm a 6.000 rpm
- Transmisión: automática CVT
- Frenos: disco ABS doble canal
- Suspensión: Delantera telescópica, trasera monoamortiguador horizontal. Único en el segmento.
- Peso: 130 kg + 6 kg.
- Capacidad de tanque: 15 L (3,9 galones).
- Tecnología: pantalla digital multicolor, luces LED






Ventajas
Diseño aventurero con llantas de aleación y estilo crossover
Precio más accesible que el NMAX: $14.799.000
Buena autonomía gracias a su eficiente motor
También posee llave Keyless, control de tracción, Fi, su pizarra es mejor que el Nmax y se da la mano con el BET de Victory. Por este lado se tiene un extraordinaria máquina a un buen precio, con atributos y características de muy alto nivel.

3. Victory BET 150: el nuevo retador
Victory es una marca china con presencia creciente en Latinoamérica, es representada por Auteco en Colombia y esta compañía tiene cerca de 84 años de fundación. La marca apuesta por diseños modernos y precios competitivos. Sin duda, este BET 150 es todo un éxito, le fecha de su lanzamiento al mercado es en mayo 15 de 2025 en la F2R.
- Motor 150 cc, 4 válvulas. Refrigeración por líquido
- ABD doble canal
- Full LED
- Tablero digital, amplio, moderno, multicolor
- Fí
- Visor ajustable en 2 posiciones
- Luz en el baúl
- Puerto de carga USB
- 15 Hp y 14 Nm
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Eso no es todo, el scooter llegaría al mercado con un precio estimado de $12.500.000, estaría por debajo de Yamaha Nmax de: $3.600.000, pero si lo comparamos con el SYM ADXTG serían $2.299.000 menos.
Conclusión: ¿cuál elegir?
Criterio | Yamaha NMAX Connected | SYM ADXTG 150 | Victory BET 150 |
---|---|---|---|
Motor | 155 cc (líquido) | 150 cc (líquido) | 150 cc (líquido) |
Potencia (Hp) | 15,15 | 14,5 | 15 |
Frenos | ABS doble canal | ABS doble canal | ABS doble canal |
Garantía | 20.000 km o 12 meses | 24 MESES O 24.000 km | 12 meses o 20.000 km |
Peso (kg) | 131 | 130 | – |
Precio (Ref.) | $16.100.000 | $14.799.000 | $12.500.000 |
La decisión es de ustedes, para quienes deseen separarla en Bogotá, el único punto que la tiene de momento es Motos en Línea, ubicado en la TV 73D #38C – 41 Sur, o pueden comunicarse al 3243225823.
Sin más qué, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación del comparativo entre Yamaha Nmax y el SYM ADXTG. Esperamos sea de su agrado y les hacemos el recordatoria que próximamente se viene la prueba del nuevo scooter retador; el BET ABS 150.
Actualidad
Royal Enfield no se queda ni en 450 ni en 500, se vienen las 750
Royal Enfield está desarrollando una plataforma completamente nueva, conocida internamente como «R», que dará origen a varios modelos de 750cc.

El primero de ellos es el proyecto R2G, una motocicleta tipo bobber que se convertirá en la más grande de la gama Royal Enfield hasta la fecha. Este modelo está siendo diseñado en el centro tecnológico de la empresa en Leicester, Reino Unido. Se espera que combine un diseño clásico con tecnología moderna como ha sido costumbre en la marca.
A continuación, les dejamos los modelos de los que ya hay casi certeza. Teniendo en cuenta que será una motorización grande, pero eso sí, no tan potente. Como también nos acostumbró la marca, algo como entre los 50 y 60 hp.
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Pero antes, debemos recordar que una de las estrategias de Royal Enfield es dinamizar su portafolio mediante pequeños cambios en las plataformas, tanto de chasís como de motor. Por eso, le resulta fácil ampliar la gama. Un ejemplo de ello son las actuales Continental e Interceptor, que comparten ambos elementos. Sin embargo, cambian parte del ciclo y se convierten en modelos para públicos distintos. De ahí que nos emocione una nueva motorización. Aquí los modelos:
1. Continental GT 750 de Royal Enfield
Recientemente, se han visto imágenes de prueba de una versión semi-carenada de la Continental GT equipada con doble disco de freno delantero y una nueva instrumentación digital. Este modelo, que podría reemplazar a la actual GT 650, está diseñado con un estilo café racer más agresivo. Mantiene los escapes dobles y la estética británica que se hereda de la Café Racer.
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2. Interceptor 750
La Interceptor 750, también en fase de pruebas, compartirá la nueva plataforma de 750cc. Se anticipa que este modelo mantendrá el estilo clásico de la Interceptor, pero con mejoras en el rendimiento y la tecnología. Incluirá frenos de disco dobles en la parte delantera para una mejor capacidad de frenado. Recordemos que este es el modelo de viajes de la marca. Por tanto, deberá conservar aspectos de comodidad y equipamiento.
3. Himalayan 750
La Himalayan 750 está diseñada para el segmento de aventura y touring. Las imágenes espía muestran una motocicleta con suspensión delantera invertida (USD) y frenos de disco dobles. Además, tendrá ruedas de radios de 19 y 17 pulgadas, lo que indica una orientación hacia terrenos difíciles y viajes largos. Se espera que este modelo ofrezca una combinación de potencia y confort para los entusiastas del motociclismo de aventura. En lo personal, nos recuerda la Freewind de Suzuki
Perspectivas de lanzamiento
Aunque las fechas exactas de lanzamiento aún no se han confirmado, se espera que estos modelos comiencen a llegar al mercado a partir de finales de 2025. Es posible que algunos se presenten oficialmente en eventos internacionales como el EICMA. Royal Enfield busca consolidar su presencia en el segmento de media cilindrada y ofrecer opciones que combinen su herencia clásica con las demandas modernas de los motociclistas.
Con esta nueva línea de motocicletas de 750cc, Royal Enfield demuestra que realmente quiere ingresar en el segmento de la media-alta cilindrada. Algo que con sus modelos de medio litro apenas alcanza. Los dejamos con el siguiente video tipo recomendación.
Actualidad
¿Se embolataron las vacaciones? Tolima y Cundinamarca declaran emergencia. Estos son los municipios afectados
Crisis en dos departamentos de Colombia. Tolima y Cundinamarca por brote de fiebre amarilla. Les brindamos información, recomendaciones, municipios afectados y demás datos sobre dicha emergencia.

Atención en Cundinamarca y el Tolima. Las autoridades de estos departamentos, en especial el de Cundinamarca, han declarado estados de alerta y emergencia económica y sanitaria ante un brote de fiebre amarilla que ya deja casos de muertes, con riesgo de expansión a otras regiones del país.
Mientras Cundinamarca activó un plan de contingencia preventivo, el gobierno nacional anunció medidas urgentes para contener la propagación del virus, vinculada al cambio climático y la movilidad humana.
Cundinamarca declara emergencia sanitaria
La Gobernación de Cundinamarca citó el Decreto 086 del 10 de abril de 2025, el cual declara estado de alerta ante el posible brote de fiebre amarilla. La medida busca activar acciones inmediatas para prevenir y controlar la enfermedad, especialmente en poblaciones vulnerables. La alerta estará vigente hasta que se supere el riesgo, con un plan basado en cinco ejes: gestión de la contingencia, vigilancia epidemiológica, promoción de la salud, atención médica y comunicación de riesgos.
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Municipios en mayor riesgo
Según la Secretaría de Salud de Cundinamarca, 21 municipios han sido identificados como zonas críticas, entre ellos:
- Agua de Dios, Girardot, Guaduas, Medina, Paratebueno, Puerto Salgar, Ricaurte y Tocaima.
Estas localidades, muchas cercanas a ríos y zonas boscosas, son focos potenciales de propagación del mosquito Aedes aegypti, transmisor del virus.
Acciones inmediatas en Cundinamarca
Las autoridades ordenaron a hospitales, EPS e IPS garantizar:
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Ampliar CIRCULAR EXTERNA 20254000000157
CIRCULAR-20254000000157_23104- Atención médica oportuna.
- Disponibilidad de insumos y vacunas.
- Jornadas de vacunación extramurales y nocturnas.
Además, se insta a la ciudadanía a eliminar criaderos de mosquitos y participar activamente en las campañas de inmunización.
Tolima en emergencia: 74 casos y 32 muertes
Mientras tanto, el Tolima enfrenta una crisis más aguda, con 74 casos confirmados y 32 muertes, según el presidente Gustavo Petro. El mandatario anunció una emersión económica y sanitaria para acelerar la vacunación y contener el brote, cuyo epicentro se ubica en los bosques de Galilea (Villarrica).
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Expansión del virus por cambio climático
Petro advirtió que el aumento de temperaturas ha permitido que el mosquito llegue a zonas donde antes no circulaba, incluyendo ciudades como Bogotá. «El mosquito en una ciudad es más peligroso que en una selva», afirmó, debido a la alta densidad poblacional.
Ruta crítica del brote en tolima
El virus se habría propagado desde el sur del Tolima (Dolores, Cunday, Icononzo, Melgar y Chaparral) hacia la cordillera central y la zona cafetera, cruzando incluso el río Magdalena. La extracción ilegal de madera y el turismo de Semana Santa habrían acelerado su dispersión.
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Factor vacunación: clave para frenar el avance
Petro enfatizó que la rapidez en la vacunación es crucial, ya que la inmunidad tarda 10 días en desarrollarse. Anunció que se habilitarán 18.000 escuelas rurales como puntos de vacunación y criticó la falta de apoyo de la Gobernación del Tolima y la Federación de Cafeteros.
Pautas para la vacunación
- Efectividad del 99% a partir del día 30 (protección de por vida)
- Encuesta previa obligatoria para mayores de 18 años
- Límite de edad: no se aplica a personas de 60 años o más
- Viajeros a zonas de riesgo deben estar vacunados
Falta de preparación en Bogotá
El presidente expresó preocupación por la falta de equipos básicos de salud en Bogotá, lo que dificultaría una vacunación masiva en caso de brote. Instó al Distrito a tomar medidas preventivas.
Llamado a la acción
Petro pidió a la ciudadanía:
- Evitar viajes a zonas de riesgo (especialmente la zona cafetera).
- Vacunarse si están en grupos vulnerables.
- Eliminar criaderos de mosquitos.


Críticas a la falta de prevención
El mandatario vinculó la crisis a la falta de prevención histórica y lamentó que su reforma a la salud no se haya aprobado, la cual priorizaba medidas como esta.
Finalmente, el brote de fiebre amarilla en Cundinamarca y Tolima es una alerta sanitaria nacional que requiere acción coordinada entre gobiernos, sector salud y ciudadanía. La vacunación, el control de vectores y la educación son claves para evitar una tragedia mayor. Las autoridades insisten: la prevención salva vidas.
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