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El Central Park en Bello, una mega obra que incluirá el Autódromo de Medellín

Desde hace casi 30 años hemos escuchado hablar de un Autódromo para Medellín, al parecer ahora las cosas van por buen camino..

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Al parecer, ahora las cosas tendrán bandera verde ya que cuanta con un espacio dentro del mega proyecto urbanístico denominado Central Park, ubicado en Bello, en un terreno con 97,3 hectáreas en la Unidad Deportiva Tulio Ospina y se proyecta un como un complejo multipropósito.

 La historia del polémico lote, que ha tenido varios líos jurídicos, incluidos algunas órdenes de desalojo, se remonta a 1973 cuando fue donado por la familia Ospina con el fin de crear un parque deportivo, recreativo y cultural, lo cual se formalizó mediante escritura pública en la cual el Instituto Colombiano de Agricultura cedió el predio al departamento y al municipio de Medellín, para crear el Parque Polideportivo Tulio Ospina. Una vez construida, los nuevos dueños debían entregarla a los municipios del Valle de Aburrá proporcionalmente al número de sus habitantes y durante casi 40 años el predio no se usó por la cláusula impuesta.

central park

 La Unidad Deportiva Tulio Ospina se fue conformando entonces con una serie de espacios para la práctica de diferentes disciplinas como: un estadio de fútbol profesional, canchas de futbol auxiliares, un coliseo cubierto profesional y uno menor, piscinas, una moderna pista de bicicross, así como espacios para otros deportes.

 La planificación del terreno aparece en dos acuerdos metropolitanos: el primero, el número 15 de 2006, que identificó como proyecto estratégico metropolitano prioritario la Centralidad Norte en Bello. Esas directrices metropolitanas definieron el parque Tulio Ospina como parte constitutiva de esa Centralidad Norte. El otro acuerdo metropolitano, el 40 de 2007, definió como operación estratégica la Centralidad y el parque Tulio Ospina.

La Gobernación de Antioquia dispuso 49.000 millones de pesos como presupuesto para dar inicio a la obra

 El enredo jurídico avanzó el pasado 29 de junio cuando se firmó ante la Notaría Primera de Bello un documento que levantó la restricción. Según la Gobernación, con la firma de esta modificación “se liberó la destinación exclusiva de parque recreativo y se le podrán dar otros usos, pero manteniendo la naturaleza pública del predio”, el cual ahora es propiedad del Municipio de Medellín y la Gobernación, cada uno con 50 por ciento. Sin embargo, aun persiste la invasión de unas 3 o 4 hectáreas en las cuales algunos talleres quieren demostrar posesión del terreno, a pesar que en las escrituras está claramente demostrado que son propiedad del Parque Tulio Ospina. Esto ha sucedido por el descuido mismo del gobierno y los mandatarios que durante muchos años no tomaron cartas en ese asunto. Es una situación muy preocupante porque estos procesos jurídicos pueden ser un obstáculo en la ejecución de las obras del Autódromo.

Autódromo en Bello

 En el área, que fue dividida en 5 grandes lotes, se planea construir y modernizar diferentes instalaciones como: La fábrica de licores de Antioquia, la ampliación de los talleres de metro, una estación multimodal del metro de Medellín, un centro empresarial para mujeres, una universidad digital, mejorar los actuales talleres del metro, un parque ambiental, ecológico y cultural Tulio Ospina, el centro de emergencias del norte, un centro de eventos, además de la propia unidad deportiva Tulio Ospina, la cual albergará múltiples disciplinas deportivas, se calculan alrededor de 40 deportes diferentes,  dentro de las cuales se encuentran por supuesto los deportes a motor. Para contribuir con la calidad del aire también se proyectó una siembra masiva de árboles al rededor del complejo deportivo, esto no solo ayudará con la buena calidad del aire del valle de Aburrá, sino también que tiene un gran efecto paisajístico y sirve además como aislante de ruido natural.

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 Hasta hace unos años Antioquia contaba con un único escenario de deportes a motor, el kartódromo José Roberto Guerrero, sin embargo, en 2008 desapareció cuando fue absorbido por la remodelación de la unidad deportiva Atanasio Girardot; igualmente en la Central Mayorista se disputaron diferentes validas de deportes a motor, pero desde 1998 se dejó de utilizar debido a las bajas garantías de seguridad que ofrecía este improvisado escenario deportivo.

El escenario cumple con todas los requisitos para alojar eventos como la Indy Ligths, Fórmula 3, NASCAR América, entre otros”. José Abed Rouanett, vicepresidente de la Federación Internacional de Automóvil

 Desde 1997 un grupo de entusiastas empezó a trabajar y proyectar el parque de deportes a motor en uno de los lotes baldíos contiguo al parque Tulio Ospina. Muchas administraciones se han involucrado en el proyecto y otras lo han relegado. El Dr. Luis Perez Gutiérrez, actual gobernador de Antioquia, prometió desde su campaña la materialización de un autódromo para el departamento, pero lo propuso inicialmente en el municipio de Rionegro, después se contempló la posibilidad de construirlo en La Pintada o en Barbosa, hasta que por fin se tuvo en cuenta nuevamente la propuesta inicial de hacerlo en el municipio de Bello, dentro del Parque Tulio Ospina, por ser el lugar más apropiado, además el lote es propiedad de la Gobernación de Antioquia y los Municipios del Valle de Aburrá y, de esta manera, se ha venido trabajando en la materialización del Autódromo para la ciudad de Medellín, el cual pretende tener especificaciones internacionales.

 El nuevo Autódromo recibió el pasado martes 25 de junio un importante respaldo al habérsele otorgado el aval de la FIA en cuanto a los diseños. Se estima que la construcción tendrá un costo estimado de 75.000 millones de pesos, de los cuales La Gobernación de Antioquia ya destinó un anticipo de 49.000 millones. El trazado de la pista tendrá una longitud de 2.640 metros con un ancho promedio de 12 metros, alcanzando los 15 metros en la recta principal. Además contará con todas las instalaciones locativas para la realización de grandes eventos como: un edificio para pits, graderías, otros dos edificios para oficinas, parqueaderos, zonas de mantenimiento, tribunas y graderías móviles, además de todo lo requieren las competencias a motor de nivel internacional.

autódromo

central park

centro de eventos

 Dentro del parque también se conservara el lago de tres hectáreas que será de libre acceso para el público, al igual que la zona de ingreso, allí se podrán practicar una gran cantidad de deportes náuticos. El complejo es un escenario multimodal de grandes aspiraciones. Todo el circuito es un parque ecológico con muchas zonas verdes.

 La firma Tec-Cuatro, de los arquitectos Giancarlo Mazzanti y Doris Tarchópulos, ganó el concurso de diseño del anteproyecto arquitectónico del parque Tulio Ospina, que tendría canchas múltiples, juegos infantiles, zona de picnic, escenario de eventos, muelles en el lago, areneras, plaza de chorros, espejos de agua, senderos, aspersores, piletas y jardines de guadua. Para Jorge Rodríguez, arquitecto mexicano con licencia FIA y asesor internacional del consorcio Tulio Ospina, el Central Park es una instalación completa. “Es un proyecto integral, con diferentes opciones de deportes, con todos los estándares para seguridad del público y pilotos. El circuito tiene una combinación de curvas rápidas y lentas, con frenadas y aceleraciones, que permite grandes rebases”.

 

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Redactor: Juan Carlos Londoño R.

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Fuentes: colombiamotorfans.com  / diarioadn.co / indeportesantioquia.gov.co / Hernán Cuartas B. – director – Ecoparmo

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Prueba del scooter Piaggio Vespa GTS Super 300 Tech. ¿Vale la pena pagar más de 30 millones?

Vimos este scooter en el Salón del Automóvil y nos enamoramos por completo. Fue todo un placer a ver recorrido tantos kilómetros para descubrir el Vespa 300. Atención a lo que sucedió en la prueba.

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La Vespa GTS Super 300 Tech es el resultado de décadas de evolución y perfeccionamiento por parte de Piaggio. Desde su lanzamiento en 1946, la Vespa se convirtió en un símbolo de elegancia, movilidad y diseño italiano. Piaggio logró transformar lo que comenzó como una solución de transporte económica en un ícono cultural reconocido mundialmente.

La línea GTS, introducida años después, marcó un precedente al combinar la estética clásica de Vespa con avances tecnológicos que mejoraron tanto el rendimiento como la experiencia del usuario. En particular, el GTS Super 300 Tech se estaca por su motor HPE (High Performance Engine) de 278 cc, que combina potencia, eficiencia y suavidad, ofreciendo una conducción ágil tanto en ciudad como en carretera. Más adelante hablaremos de esto.

Este scooter no maneja un diseño radical, sin duda es algo opuesto a lo que muchos desean tener. Hay quienes desde lo sobrio se disfrutan cada ruta, esto es Piaggio, que junto a su Vespa siguen brindando actualidad y recordando el pasado. A nosotros nos encantó, la calidad en sus piezas, el buen ensamble, confort entre otras bondades.

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No es un vehículo alto, cuenta con ABS y discos en ambas ruedas. Su tecnología es LED por completo. FI. Norma Euro 5, genial para el cuidado ambiental. Sillín de una sola pieza. Trae agarraderas. Por medio de la app Vespa podrán tener conectividad y manejar rutas y otros servicios importantes del scooter.

Mandos, tablero y luces

Sus mandos recuerdan el ayer, parecen básicos pero no es así. Negros por completo. En el lazo izquierdo hay botón con movimiento en horizontal para las luces medias y altas. De ahí tenemos el control del menú para el tablero. Direccionales y el pito. Al costado derecho logramos manipular el encendido de la moto. Apagado de la misma en horizontal y un apertura de baúl.

Eso no es todo, logramos tener un ASR que se encarga de desactivar el control de tracción del scooter. Agregamos que en los cauchos de los puños se tiene el logo de Vespa; se ve demasiado bien.

La pantalla es digital 100%, TFT monocromática de 4,3 pulgadas. Allí vemos la información básica como la hora, velocidad, nivel de combustible, temperatura ambiente. Odómetro, trips parciales. Carece del cuentarrevoluciones.

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Su gran atributo es que posee Vespa Mia, su aplicación. Desde allí se pueden gestionar los mensajes y las llamadas, fácil localización, par de revoluciones. Eso no es todo, se puede medir el voltaje que maneja el vehículo en el momento. Al igual, registra el tipo de conducción que tiene quien maneja.

Luces LED en direccionales, STOP y parte frontal. ¿Qué como se comportaron? Pues hicimos varias pruebas, la luz es bien generosa en el tamaño de la farola pero cuando vamos en medias ella se expande bastante, en profundidad logran ser eficientes, pero carece de intensidad. Allí si sentimos que le falta, junto a las plenas nada que ver, se va para arriba, no proyectan lo que quisiéramos.

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Le abonamos el diseño de la farola.

Direccionales incrustadas al monocasco de la moto, proyectan bien, nos gustaron la verdad, un STOP que se deja ver bien bajo el rallo del sol, en medias y plenas es bastante funcional.

Suspensión, frenos y cauchos

En cuanto a las suspensiones adelante tiene monobrazo (rueda saliente) con amortiguador hidráulico bicámara con muelle coaxial y atrás dos amortiguadores de doble efecto con regulación de la precarga en cuatro posiciones.

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Adelante tiene un detalle importante, viene reforzada, está anclada al final en un solo brazo, tiene un sistema horizontal, heredado de la aviación. Son cómodas, trabajan bien, no se hacen sentir tanto si se va solo. Con acompañante cambia la historia, allí si son más rígidas nada fuera de lo normal.

Atrás cuando uno va solo trabaja pero quisiéramos algo de suavidad, en asfalto son firmes, estables; mientras que cuando vamos con acompañante sí se siente más cómodo, no golpea, hasta en absorción es genial.

Frenos

Hablemos ahora de los frenos, adelante disco de 220 mm con mando hidráulico accionado desde el manillar con maneta dch.; frenado asistido por sistema ABS. Atrás disco de 220 mm con mando hidráulico accionado desde el manillar con maneta izq.; frenado asistido por sistema ABS.

Las mangueras son blindadas, dignas de tener buena resistencia. Adelante se tiene 2 pistones exteriores y atrás doble pistón, uno por dentro y otro por fuera marca Nissin. Nos gustaron mucho, el ABS no es invasivo, la capacidad de detener la máquina en corta distancia es excelente.

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Estuvimos exigiendo esos frenos en lluvia y seco, juntos son magníficos y tienen buen margen de detención. Sin duda, Piaggio entrega un scooter con altísimas garantías en materia de seguridad.

Cauchos marca Michellin, de medidas 150/70 R12 y 130/70 R12. No dieron lidia, tienen buen grip, no nos patinaron ni dieron sensaciones de peligro.

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Posición de manejo y comodidad

Desde que te subes a esta máquina sientes un placer, hay conducción de calidad. Piernas bien ubicadas, en dos posiciones o hasta tres si les retrasamos un poco. Las manos no quedan tan altas, bajas no son. El conjunto de este trabajo está perfectamente logrado. Admiramos la labor que logramos para entregar este producto.


El sillín no talló, tampoco fatigó. El ancho del mismo no es tanto entonces no cansa en largos caminos.

Precio: $30.990.000

Garantía: 24 meses o 20 mil kilómetros. Lo primero que cumpla

Referencias de Vespa: Vespa GTS 300, Vespa GTS 300 Super Sport, Vespa GTV 300 y la que tuvimos en prueba, la más completa, Vespa GTS Super 300 Tech.

Sin más qué, los dejamos con el video prueba que ya publicamos, esperamos sea de agrado para todos ustedes. Allá estaremos leyendo sus comentarios.

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Actualidad

El 2025 llega con fuertes cambios para las motos en Colombia. ¿Qué es?

Las noticias más recientes las tenemos, ya hemos hablado de esto y serán miles de motos las que no podrán circular el próximo año. Tomen nota y no olviden esto que les detallaremos.

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A partir de octubre de 2025, las regulaciones de seguridad para motos en diversos países experimentarán un cambio significativo con el objetivo de reducir accidentes y mejorar la seguridad vial. Estas medidas están enfocadas principalmente en la incorporación obligatoria de sistemas de frenos más avanzados, como el ABS (Sistema de Frenos Antibloqueo) y el CBS (Sistema de Frenos Combinados), en motocicletas de baja y mediana cilindrada.

Primero hay que aclararle a los colombianos motociclistas que los cambios se iban a dar para noviembre del presente año, pero fue el mismo Gobierno Nacional quien dio la orden de dar un plazo adicional para que se de cumplimiento. Tiene sentido, hay un tiempo prudente para comenzar a buscar las alternativas de cambios.

Iván García, director de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, dijo en entrevista para RCN: “el Gobierno Nacional tomó la decisión de aplazar la implementación porque se requería más tiempo para garantizar el cumplimiento de estos reglamentos”.

¿Cuáles son los cambios y como funcionarán en las motos?

Requisitos para motos de 50 cc a 150 cc: ABS o CBS obligatorio

Desde octubre de 2025, todas las motocicletas que tengan un cilindraje entre 50 cc y 150 cc deberán estar equipadas con alguno de los siguientes sistemas de frenos:

  • Frenos ABS: este sistema evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado, lo que permite que el conductor mantenga el control del vehículo y reduzca el riesgo de derrapes y caídas en situaciones de emergencia o frenadas bruscas.
  • Frenos CBS: el sistema de frenos combinados distribuye la fuerza de frenado entre ambas ruedas, lo que mejora la estabilidad y acorta las distancias de frenado. Es una alternativa más asequible que el ABS, pero aún así ofrece mejoras significativas en términos de seguridad.

La implementación de estos sistemas será obligatoria para garantizar una mejor respuesta en situaciones de frenado, disminuyendo así los accidentes relacionados con la falta de control durante paradas repentinas.

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La Agencia Nacional de Seguridad Vial, por medio de un comunicado manifiesta lo siguiente: “con el propósito de mejorar la seguridad de los actores viales del país desde el componente de vehículos seguros, el Ministerio de Transporte, con el apoyo y el trabajo técnico de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), se adoptó el primer reglamento técnico que exige que las motocicletas nuevas que se comercialicen o ensamblen en el país estén equipadas con sistemas de frenado certificados por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) o aprobados por el estándar de Estados Unidos Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)”.

Requisitos para motos superiores a 150 cc: ABS obligatorio

Para motocicletas con un cilindraje superior a 150 cc, la normativa será más estricta. A partir de octubre de 2025, todas estas motocicletas deberán contar obligatoriamente con frenos ABS. Las motocicletas de mayor potencia son más rápidas y suelen ser utilizadas en vías más transitadas o a altas velocidades, por lo que el sistema ABS es fundamental para evitar accidentes graves.

Este sistema permitirá a los conductores frenar de manera más segura, incluso en superficies resbaladizas o bajo condiciones climáticas adversas, lo que reducirá drásticamente el número de accidentes fatales asociados con la pérdida de control en motocicletas de alta cilindrada.

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El sistema antibloqueo de frenos ABS evita que una o las dos ruedas se bloqueen y patinen, lo cual puede provocar la pérdida de control del vehículo o la caída del motociclista. Este sistema funciona midiendo la velocidad de giro de cada rueda, la presión ejercida a cada uno de los frenos e incluso, la inclinación de la motocicleta. Así puede predecir cuándo se va a bloquear una rueda y modular el frenado para mantener la tracción con el suelo y la estabilidad. Fuente: ANSV.

Nuevas medidas para 2027: ABS para todas las motos mayores de 125 cc

Además de las nuevas normativas que entrarán en vigor en 2025, ya se ha establecido un plan adicional para el futuro. A partir de marzo de 2027, los requisitos de seguridad se intensificarán aún más:

  • Motocicletas con cilindraje superior a 125 cc: deberán estar equipadas obligatoriamente con frenos ABS. La norma tiene como objetivo unificar los estándares de seguridad para estas motocicletas, ya que este sistema ha demostrado ser el más efectivo para evitar accidentes en vehículos de dos ruedas.
  • Motocicletas con cilindraje inferior a 125 cc: podrán optar por frenos CBS o ABS, con el fin de ofrecer una solución más accesible económicamente, pero que también cumpla con los estándares de seguridad necesarios.

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¡ATENCIÓN! Se cae negocio de fotomultas. Aquí las razones

A la Concejal Diana Diago, le fue aprobado el Proyecto de Acuerdo que busca regular las fotomultas en la capital colombiana. Son importantes noticias. Les contamos.

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Todo se dio en el Concejo de Bogotá, allí se aprobó un proyecto que desea que se haga justicia. Hablar de fotomultas es acotar recaudo monetario sin parar. Las personas ya están cansadas de estos sistemas que si toman la infracción pero que no reducen los índices de accidentalidad. En pocas palabras, las cámaras «salva vidas» no están haciendo su trabajo.

De acuerdo con la cabildante, sólo en los 3 últimos años hubo un aumento del 900% en el número de comparendos impuesto por cámaras de fotomultas, pero la siniestralidad vial no disminuyó. Tan solo en el 2023 se presentaron 12.680 siniestros con 22.950 víctimas, lo que significa un aumento del 78% frente a 2020.

La Concejal Diana Diago dijo lo siguiente: “Es evidente que el único propósito de las Fotomultas de Galán y Claudia López es meterle la mano al bolsillo de los bogotanos con la excusa de ‘salvar vidas’. El aumento de comparendos lo demuestra. No se han tomado medidas contundentes para combatir este negocio, no se ven campañas de pedagogía para la reducción de velocidad, pero lo que sí se ve son cámaras escondidas por todo lado. Para colmo el próximo año, Galán quiere instalar 80 nuevas cámaras de fotomultas en la ciudad.”.

¿Qué pretende este proyecto respecto a las fotomultas?

Son 4 puntos claves, estos son:

  • Identificación de cámaras de fotodetección: la Administración Distrital garantizará la plena identificación de las cámaras de fotodetección en el Distrito Capital de acuerdo con la norma nacional.
  • Divulgación de la tecnología de fotodetección: la Secretaría de Movilidad deberá divulgar, de la forma en que lo considere pertinente, cuál es la tecnología y sistema de detección que usan los dispositivos de los sistemas automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de infracciones de tránsito, para identificar la comisión de una presunta infracción de tránsito en el Distrito.
  • Campañas de sensibilización: la Secretaría de Movilidad del Distrito Capital llevará a cabo acciones de sensibilización para informar a los ciudadanos sobre el propósito de las cámaras de fotodetección, la importancia del cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el respeto y cuidado por el mobiliario público, así como de los lineamientos de identificación establecidos en este acuerdo.
  • Identificación de los sistemas Automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de presuntas infracciones de tránsito SATS para zonas de prohibido estacionar y cruce de intersecciones: lo dispuesto en el presente acuerdo también se aplicará cuando el Distrito implemente mecanismos tecnológicos para hacer control en las zonas donde es prohibido estacionar y en el cruce de intersecciones por parte de vehículos, entre otros casos susceptibles de aplicar nuevas tecnologías.

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Adjuntamos el proyecto de Acuerdo # 465 de 2024

Sin duda, Bogotá viene teniendo cambios importantes, personas que desean desde el poder tomar iniciativas de cambio. Los conductores necesitan de estas acciones, que beneficien al pueblo y no que ayude a llenar las carteras de quienes se lucran con esto.

Finalmente, la Concejal añadió lo siguiente: “Es importante jugarle limpio a los ciudadanos, que los bogotanos identifiquen plenamente dónde están ubicadas esas cámaras de fotomultas y que realmente se cumpla con el objetivo que es salvar vidas. Hoy esas cámaras lo que hacen es meterle la mano al bolsillo a los bogotanos y no está bien, no es justo y así no debe operar jamás el Estado.”

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Agradecemos enormemente a la Concejal y su equipo de trabajo. Estaremos atentos para mirar como avanza este proyecto que de entrada fue aprobado y pinta bien. PubliMotos siempre al lado de la comunidad.

En nuestras recomendaciones les dejamos el siguiente video que hace parte de nuestro contenido tipo pruebas. Leeremos sus comentarios. Saludos especiales.

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