Nacional
Evolución de Colombia en seguridad vial
Entre 1998 y 2019 la reducción en la tasa de mortalidad de motociclistas ha sido del 79%.

A lo largo de la historia Colombia ha tenido una percepción negativa de la seguridad, especialmente por los datos que se relacionan con los motociclistas.
Para empezar, debemos decir que el único número aceptable de víctimas fatales e incluso de accidentes debe ser igual a 0, sin embargo, son muchos los factores por los que no se alcanzan la cifras tan anheladas.
Según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, a lo largo de los años 2017, 2018 y 2019, la cantidad de motociclistas fallecidos ha permanecido cercana al 50%, del total de víctimas. Datos que no hablan muy bien del comportamiento de los motoristas. No obstante, si hacemos un seguimiento de cifras a lo largo de los años, podemos notar una reducción constante de la mortandad y heridos por cada cien mil habitantes.
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En 1997, con una cantidad sorprendentemente alta, murieron 185,6 motociclistas por cada 100.000 personas, sin embargo, en este último año la tasa ha llegado a 38,79 por la misma cantidad de pobladores.
Tasa de mortalidad por cada 100 mil motocicletas en Colombia. 1998 – 2019
Fuente: Cálculos propios con base en Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses y del Observatorio Nacional de Seguridad Vial.
Otras de las cifras a tener en cuenta es la cantidad de heridos por cada cien mil habitantes. En el último año contamos con 216 versus 1.589 del año 1998. En definitiva los números son positivos y más cuando observa el incremento de la cantidad de motocicletas. En el año 1998 había menos de un millón de motos y en la actualidad contamos con nueve veces más de vehículos.
Tasa de heridos por cada 100 mil motocicletas en Colombia. 1998 – 2019
Fuente: Cálculos propios con base en Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses y del Observatorio Nacional de Seguridad Vial.
La realidad de la accidentalidad de motociclistas en Colombia
Fuente**: Cálculos propios con base en INMLCF, ONSV y RUNT.
La información anterior nos deja ver un panorama alentador. En el 2016 ya nos posicionábamos con mejores cifras de seguridad vial, que países como México y Estados Unidos, según la OMS.
Colombia ocupa un lugar bajo en accidentalidad en el mundo
Fuente: Organización Mundial de la Salud (2018)
Por otro lado, hay dos factores que son determinantes y que se deben tener en cuenta para sacar conclusiones: el primero, ¿cuántos de los accidentes de moto son atribuibles al motociclista? y el segundo, ¿qué nivel de capacitación tienen?
Frente a la primera pregunta, no encontramos información general acerca de los accidentes donde hay involucrados motociclistas, pero la culpabilidad la tiene otro actor vial. Sin embargo, en un informe de la Secretaría de Movilidad de la ciudad de Medellín, se determinó que en 2012, de los 25.967 accidentes en la ciudad, donde había motos involucradas, en sólo 5.920 se determinó que el motociclista tuviera la directa responsabilidad, eso nos deja con la conclusión de que en ese año en Medellín, en el 77% de los accidentes, los motociclistas no eran los responsables y las causas son atribuibles a otros factores.
Análisis de accidentes en Medellín
Fuente: Cálculos propios con base en estadísticas Secretaría de Movilidad de Medellín.
Por último, nos queda el tema de los centros de enseñanza automovilística, quienes a partir de la entrada del SICOV, a finales del 2018, tienen protocolos de seguridad y así se evita que los alumnos sean suplantados, por ende, la expedición de nuevas licencias de conducción se hace dentro del marco legal, cosa que antes del año mencionado no pasaba, puesto que no había ningún control en el sector por parte de las autoridades. Ahora, aún no hay cifras concluyentes de la disminución de accidentes a partir del sistema de seguridad, pero es cuestión de tiempo para que se den a conocer.
Antes los CEA certificaban indiscriminadamente, por ejemplo, en el 2016 habían aprobadas 674 escuelas, sin embargo estas expidieron 1.849.937 licencias, algo orgánicamente imposible si se cumple con toda la normatividad y horas correspondientes a la norma.
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¡OJO! En este lugar escondieron una cámara de fotomulta. Le decimos donde
A través de las redes sociales, se ha viralizado un video que ha generado preocupación entre los conductores de moto y carro.

Las imágenes han encendido las alertas debido a una situación que podría representar un riesgo pal` bolsillo de los bogotanos. Aquí te explicamos en qué consiste y cómo puedes evitar posibles multas.
En el video se detallan con precisión las ubicaciones de estas cámaras, específicamente en la Avenida Boyacá, justo después de cruzar la Avenida Suba. El autor del video se refiere a esta medida como «la nueva perrada» y describe cómo la Secretaría de Movilidad ha implementado este sistema para generar nuevas sanciones de tránsito.
Ahora la pregunta es, ¿son legales estas cámaras?
Si observamos con atención el video, se puede ver una cámara de tránsito vertical con cintas reflectivas instalada en la misma avenida. Sin embargo, lo que llama la atención es que esta cámara carece del cabezal superior, el componente encargado de capturar las fotodetecciones. Ante esta particularidad, el narrador del video sugiere que podría tratarse de una estrategia para despistar a los conductores.
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Al final del video, el narrador advierte a los conductores que eviten «pasar envalados» debido a la presencia de las cámaras, sugiriendo que mantengan una velocidad prudente para no ser sancionados. Además, hace un llamado a compartir el video con más personas para que estén informadas y no caigan en una infracción por exceso de velocidad.
Legalidad y transparencia
Por otro lado, es importante recordar que la instalación y funcionamiento de las cámaras de tránsito deben cumplir con ciertas normativas establecidas en el Código de Tránsito. Estas regulaciones buscan garantizar que su uso sea legítimo y transparente, evitando posibles irregularidades en la imposición de comparendos.
Ahora algunos lineamientos para garantizar su legalidad y transparencia: tome nota de los siguientes puntos
- Identificación visible: las cámaras deberán estar plenamente identificadas de acuerdo con la norma nacional, evitando su instalación en lugares ocultos.
- Divulgación de tecnología: la Secretaría de Movilidad deberá informar sobre los sistemas y tecnologías utilizadas en la detección de infracciones.
- Campañas de sensibilización: se realizarán actividades para educar a los ciudadanos sobre el propósito de las cámaras y promover el cumplimiento voluntario de las normas de tránsito.
- Control en zonas específicas: las reglas también aplicarán para mecanismos de control en áreas de prohibido estacionar y cruces de intersecciones.
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Muchos dicen que se trata de una cámara de vigilancia, otros que no desinformemos, pues no es así, lo que queremos es mostrarle a los conductores de moto la realidad de nuestra Bogotá. No deseamos que ninguno caiga en el desconocimiento de este tipo de estrategias de recaudo distrital. Sin más qué, aclaramos que nada lo afirmamos, solo observamos el material que nuestros seguidores nos envían y profundizamos un poco más.
PubliMotos, siempre comprometido con mantener informados a los conductores, expone estas irregularidades con el objetivo de generar conciencia y promover acciones correctivas. Su intención es que las autoridades competentes tomen cartas en el asunto y adopten las medidas necesarias para resolver este problema que afecta tanto a motociclistas como a conductores de vehículos particulares.
Actualidad
¿Una nueva Navi? Este sería el tremendo cambio de esta moto de Honda
¡Si pensabas que las motos pequeñas no podían ser divertidas, la Honda Navi 2025 viene a cambiar tu forma de verlo!

Esta moto está robándose las miradas en el mercado estadounidense y no podemos esperar a verla recorrer nuestras calles que muy pronto la encontrarás a la vuelta de la esquina.
Fabricada en India, la Navi combina lo mejor de un scooter y una moto convencional, ofreciendo una conducción ágil, ligera y llena de diversión. Su motor de 109 cc que genera 8 caballos de fuerza, suficiente para moverte con estilo y soltura por la ciudad.
Además, con un peso de solo 106 kg, cualquiera podrá maniobrarla con facilidad. También, su asiento a 765 mm del suelo garantiza comodidad para conductores de todas las alturas, tamaños y formas.
Y… ¿Qué cambió?
Comparada con la versión anterior, la Honda Navi 2025 mantiene su esencia divertida y compacta, pero mejora en detalles claves; se han refinado los acabados, ofreciendo una apariencia más moderna y atractiva, la calidad de los materiales han sido reforzados para una mayor durabilidad. Por otro lado, los nuevos colores disponibles le dan un aire renovado que atraerá aún más miradas en la calle.
- Blanco
- Azul
- Rojo
- Plata
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Práctica y con estilo
Pero aquí viene lo mejor: su diseño ingenioso. Donde normalmente encontrarías el motor en una moto tradicional, la Navi sorprende con un compartimento de almacenamiento de 15 litros (1,3 galones), perfecto para llevar todo lo que necesites sin complicaciones. Y si lo tuyo es la innovación, puedes escoger en sus diferentes tonos que te harán quedar con mucho estilo.
Nosotros, PubliMotos, somos expertos y rigurosos con los consumos de las motos o scooters que llevamos a pruebas, la Honda Navi hace unos 4 años la pusimos en el radar y nos dio un excelente consumo, fueron 146 km x galón. Muy bueno, este es otro gran atributo de venta que usted debe considerar.
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En definitiva, la Honda Navi 2025 es una opción fresca, divertida y accesible para quienes quieren una moto práctica sin perder el estilo. En PubliMotos, no importa qué moto conduzcas; lo esencial es que tengas estilo y pasión por rodar en cualquier carretera. Si sientes el espíritu de un verdadero motero, este es tu lugar.
Te dejamos con el siguiente video de la página oficial de Honda, para que disfrutes del proceso de fabricación de esta increíble moto.
Actualidad
¿Inhumanos? Así fue la terrible forma en la que le quitaron el vehículo a un domiciliario
Sucedió en Bogotá el pasado 6 de febrero, día Sin Carro y Moto, un domiciliario se encontraba haciendo su labor cuando fue sorprendido por un puesto de control y allí comenzó toda la odisea.

Muchos ciudadanos están en contra con lo que pasó con este domiciliario, el punto inicial aquí es que se aclaró quienes podían circular y quienes no en el día Sin Carro y Moto en la capital colombiana, aquí esa información:
Excepciones en día sin carro y moto
- Vehículos de transporte público
- Vehículos conducidos por personas con discapacidad o para su transporte
- Vehículos de emergencia
- Transporte escolar plenamente identificados
- Transporte con capacidad para movilizar a más de 10 pasajeros
- Vehículos para operativos de las empresas de servicios públicos
- Vehículos de transporte de valores
- Motocicletas de empresas, plataformas tecnológicas o establecimientos de comercio, que prestan el servicio de mensajería y/o domicilio con la plena identificación
- Vehículos destinados al control del tráfico y grúas que prestan el servicio a la Secretaría Distrital de Movilidad

- Caravana presidencial
- Vehículos militares, de Policía Nacional y de Organismos de Seguridad del Estado y CTI seccional Bogotá, así como los que estén acompañados por esquemas de seguridad de la Policía Nacional
- Vehículos de servicio diplomático o consular
- Motocicletas de vigilancia y seguridad privada autorizadas
- Vehículos asignados por la Unidad Nacional de Protección
- Vehículos propulsados por motores eléctricos o cero emisiones
- Carrozas fúnebres
- Vehículos destinados para el control operacional y mantenimiento del Sistema Integrado de Transporte Público
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Los vehículos 100% eléctricos, tanto motos como carros, no tendrán restricción durante el día sin carro y sin moto, ya que su uso contribuye a la reducción de emisiones de carbono y al cuidado del medioambiente.
Lo que dijo la Secretaria de Movilidad de Bogotá
El vehículo involucrado es un ciclomotor de 2T, es decir, funciona a gasolina y aceite, es de motor, eso está 100% prohibido en fechas de restricción vehicular como lo fue ayer. El hubiese quitado el motor y circular con su bicicleta sin problema alguno pero omitió una norma y ahí están las consecuencias.
Que si estamos de acuerdo o no, es complejo, como ciudadanos debemos de respetar las normas, lo triste fue ver como el joven sufrió el ver que su medio de trabajo se iba yendo en una grúa y que sacarlo será imposible.
En Bogotá, la Secretaría de Movilidad reglamenta el uso de bicicletas con motor o motos eléctricas con un cilindraje menor a 50 centímetros cúbicos. Para circular con estos vehículos, se requiere: Licencia, SOAT, Placa, Casco.
En general, las normas de tránsito para bicicletas son las siguientes:
- No usar la bicicleta bajo los efectos del alcohol o las drogas
- Transitar por la derecha de las vías
- Mantener una distancia prudente de la acera
- No usar las vías exclusivas para el servicio público colectivo
- Usar chaleco reflectivo, especialmente en horas de poca visibilidad
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- Usar luz blanca adelante y luz roja atrás
- Usar casco adaptado y homologado
- Señalizar los movimientos
- Ceder el paso cuando sea necesario
- No llevar personas ni objetos que afecten la conducción
- No usar el celular ni los audífonos mientras se pedalea
Sin más qué, los dejamos con el siguiente video que muestra como fueron los hechos el pasado 6 de febrero en Bogotá.
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