Nacional
Resumen informativo: lo que pasó esta semana en el mundo de las dos ruedas
En Publimotos, repasamos brevemente por las noticias destacadas, de estos últimos días, en Colombia y el planeta: actualidad nacional, curiosidades, KTM, Benelli y Suzuki. ¡Infórmese aquí!

Se perdió lo mejor de la semana en este portal especializado? ¡No se preocupe! Acá le traemos un resumen (además de los enlaces) para que vuelva a recorrer el panorama informativo del mundo de las dos ruedas; conozca las nuevas opciones de Google Maps para los motociclistas, los nuevos colores de la serie KTM Duke, las quejas que se registran por los recobros en la compra del SOAT y entre otras. ¡Mírelas a continuación!
Aseguradoras no venden SOAT para motos y quieren obligar pueblo a moverse en transporte público |
Nota importante. A destacar el En Vivo: Aseguradoras no venden SOAT para motos y quieren obligar pueblo a moverse en transporte público. Mírelo a través del siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=DXVrvP5HkSQ Estuvieron los principales influenciadores y hasta un veedor de movilidad; un verdadero espacio de discusión al que también asistieron los administradores de distintos concesionarios a lo largo y ancho el país.
Las nuevas opciones de Google Maps para los motociclistas |
Desde lo que nos enteramos esta semana: tres nuevas funciones les permitirían a los usuarios vivir experiencias realmente fascinantes…. La primera, llamada Vista de Inmersión, ofrece la posibilidad de apreciar los monumentos más representativos en las principales ciudades del mundo en tercera dimensión. La recreación se logró a través de la Inteligencia Artificial y fue posible gracias a imágenes satelitales combinadas con millones de fotografías en alta resolución, lo cual entrega un fiel retrato de cada sitio (solo debes marcar el lugar e ingresar a imágenes). Conozca más detalles dando clic aquí.
La serie KTM que cambia su vestimenta |
KTM India informó, esta semana, que los modelos de la gama Duke (hasta los 390 cc) tendrán una nueva paleta de colores (materializando innovadoras intenciones desde su performance); el objetivo: mantener fresca la línea y seguir siendo fuertes en este segmento… Entonces aparece, solo para citar, el Liquid Metal que (ya presente en la mayor de esas naked) brindaría al naranja la posibilidad de hacer notar más al tanque, los paneles traseros, el recubrimiento de los faros y el marco principal; por su parte, el bastidor auxiliar y los rines optarían por el negro mate, lo cual (según el fabricante) le entrega una nueva imagen. Conozca la información a través del siguiente link: https://publimotos.com/mactualidad/9-mundo/6098-la-serie-duke-de-motos-ktm-cambia-su-vestimenta.
Se registran quejas por recobros en el SOAT de las motos nuevas en Colombia |
Los concesionarios de motos, en nuestro país, están al borde del desespero; al parecer, y desde lo que nos expresaron distintos administradores de diferentes vitrinas de los vehículos de dos ruedas: es imposible realizar la compra del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para motos nuevas. “Hemos tenido todos los problemas del mundo (teníamos tres plataformas y nos las cancelaron); estamos pagando un sobrecosto de 60.000 pesos por SOAT pa que nos puedan matricular”, alega una de esas tantas voces. Entérese pinchando aquí.
La nueva Benelli TRK 702 que hace temblar a Yamaha, Honda, Suzuki y KTM |
La firma italiana estrenó en China su trail más radical; y viene -según se ha dicho- a pisar duro en el mercado multipropósito de 600 a 800 cc (como su pequeña hermana, llega en dos versiones, estándar y X que posee cualidades off-road increíbles). Recordemos que la marca pertenece al grupo QJ Motor y han develado varias referencias en las que han realizado desarrollo compartido, como es el caso de la TRK 800/ QJ Motor SRT800.
La Benelli TRK 702 enfila su armada contra la Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 700 y Ténéré 700, Honda NC750XD, Suzuki Vstrom 650XT, KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 Enduro, Triumph Tiger Sport 660, Aprilia Tuareg 660, entre otras, como rivales… Entérese a través del siguiente enlace: https://publimotos.com/mlanzamientos/78-novedades/6107-nueva-moto-benelli-trk-702.
Nuevas Suzuki Vstrom 1050 estándar y 1050DE 2023 |
La frase que Suzuki usa para lanzar estas renovadas Vstrom “Master of Adventure – Por donde tu viaje te lleve”. Muestra claramente la evolución hacia el uso fuera del asfalto, gracias a esa nueva versión “DE” en específico, que ofrecerá mejores prestaciones off-road que su predecesora y algunas novedades en materia de electrónica para un mejor comportamiento fuera del asfalto.
Como es habitual en estas referencias, la versión Vstrom 1050 estándar, se centra en maximizar el confort y mejorar las prestaciones para disfrutar de aventuras y viajes de larga distancia, sobre todo en el comportamiento en on road. Por eso, entre sus características principales, encontramos que sus neumáticos (19″ delante y 17″ detrás) se montan sobre rines de aluminio forjado…
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Actualidad
Así luce la nueva TVS Apache RR 310 este 2025
TVS nunca deja de sorprendernos con sus innovadores diseños, mejoras drásticas en sus motos y una tecnología de otro nivel. Esta 310 está simplemente ¡de locos!

La nueva TVS Apache RR 310 vuelve a rugir y esta vez no solo lo hace con más tecnología, sino con una apariencia que te va a dejar con la boca abierta. La nueva marca india celebra los 20 años de su línea Apache lanzando una versión 2025 que no solo se siente rápida, ¡sino que también se ve brutal!
Diseño de pista, pero para la calle
Lo primero que salta a la vista en esta nueva RR 310 es su aerodinámica agresiva, inspirada directamente en las motos de competencia. Sí, ¡tiene alerones funcionales! Estos generan hasta 3 kg de carga aerodinámica, lo que se traduce en mayor estabilidad cuando vas a fondo.
Pero no solo es aerodinámica, también hay estilo: llega con el nuevo color Bomber Grey, sobrio pero imponente, y la edición Race Replica Sepang Blue, para los que quieren verse como pilotos profesionales incluso en el semáforo. La nueva apariencia realmente destaca.
Y si eso no es suficiente, TVS te deja personalizar tu moto con su programa BTO (Built To Order). Puedes elegir kits específicos para suspensiones, ajustes y más, para que tu nueva RR 310 sea tan única como tú.
Motor que responde y enamora
Bajo ese carenado afilado sigue latiendo el ya conocido bloque de 312 cc, monocilíndrico y con refrigeración líquida, que ahora entrega 38 Hp a 9.800 rpm y 29 Nm a 7.900 rpm. ahora bien dicen que acelera de 0 a 100 km/h en 6.74 segundos. Bastante bien para una deportiva de su categoría, ¿no? Pero, falta que PubliMotos realice la verdadera prueba en pista para asegurar esa información, junto con la velocidad final que alcanza.
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Electrónica premium
Aquí es donde TVS pone el listón alto. Esta versión 2025 viene cargada de ayudas electrónicas:
- Quickshifter bidireccional
- Control de tracción en curvas
- ABS con asistencia en curvas
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- Control de wheelie y anti levantamiento de rueda trasera
- Control crucero
- IMU de 6 ejes
- Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)
Todo se maneja desde una pantalla TFT vertical de 5” que ahora tiene una interfaz más intuitiva y conexión directa con la app TVS Connect, para que tengas todo el control desde tu smartphone. Esta nueva función hace que sea aún más fácil disfrutar de todas las características avanzadas.
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¿Estamos frente a la mejor RR 310 de la historia?
Todo indica que sí. TVS ha logrado lo que muchos buscan: una moto deportiva accesible, con diseño profesional, componentes de calidad y tecnología premium. Si antes la nueva RR 310 ya era una opción interesante, esta 2025 la pone en el radar de muchos más.

Aclaramos que, por el momento, este espectacular diseño solo está disponible en la India. Sin embargo, no hay duda de que tarde o temprano llegará al territorio cafetero y, en PubliMotos, seremos de los primeros en poner a prueba la nueva versión.
Actualidad
Motos de Auteco. Unos grandes de la industria y muchos desconocen el porqué
Auteco lleva muchos años en Colombia y es de antioqueños. Con el pasar de los años han vivido muchas transiciones para convertirse en lo que son hoy por hoy. Atentos a tan valiosa información que remonta la historia.

La historia de Auteco no puede contarse sin reconocer la audacia de Paul Vásquez, un ingeniero antioqueño cuyo legado transformó la industria colombiana. Tras formarse en Inglaterra, donde absorbió conocimientos avanzados en ingeniería mecánica y procesos industriales, Vásquez regresó a Medellín en 1941 con una visión clara: modernizar el parque automotor del país. Su meta no era sencilla: en una época donde Colombia dependía de importaciones, él soñaba con desarrollar capacidades locales.
Con recursos limitados pero con determinación ilimitada, Vásquez fundó Autecotécnica Colombiana en un pequeño local dentro de una estación de gasolina en Medellín. Este espacio, más que un taller, fue el laboratorio donde comenzó a ensamblar autopartes y reparar vehículos, aplicando técnicas aprendidas en Europa. Su enfoque en calidad y precisión rápidamente ganó reputación, atrayendo a clientes que buscaban soluciones técnicas confiables en un mercado dominado por piezas importadas.
Momento clave de los inicios de Auteco
En 1954, Vásquez dio el salto que definiría el futuro de Auteco: tras años de experiencia en autopartes, obtuvo la licencia para ensamblar motocicletas DKW bajo licencia alemana, marcando el inicio de la producción local de motos en Colombia (trajo la primera moto al país). Este movimiento no solo respondía a una oportunidad comercial, sino a su convicción de que Colombia necesitaba vehículos accesibles para impulsar la movilidad masiva. Bajo su liderazgo, Auteco se convirtió en pionera del ensamblaje nacional, sentando las bases para la industria motociclista colombiana.
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Paul Vásquez no fue solo un empresario; fue un ingeniero apasionado que priorizó la transferencia de tecnología. Su viaje a Inglaterra le había enseñado que el desarrollo industrial requería invertir en conocimiento. Por eso, impulsó la capacitación técnica de su equipo y adoptó estándares internacionales décadas antes de que fueran norma en Latinoamérica. Su filosofía «No hay atajos para la calidad» sigue vigente en Auteco, que hoy, 84 años después, mantiene su compromiso con la excelencia operativa.
Aunque Vásquez falleció en 1981, su espíritu innovador perdura. Auteco, que comenzó en un taller de 50 m², es hoy un gigante con plantas en Medellín y La Estrella.
El recorrer de los años
Por más de ocho décadas, Auteco se ha consolidado como un pilar fundamental en la historia del motociclismo colombiano. La compañía dio un giro trascendental en 1954 al convertirse en el primer ensamblador de motocicletas en el país. Desde entonces, su nombre ha estado indisolublemente ligado al desarrollo de la movilidad en Colombia, adaptándose a los cambios tecnológicos y a las demandas de un mercado en constante evolución.
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Auteco ha forjado relaciones con algunos de los gigantes más importantes de la industria motociclista mundial. En 1972, estableció una alianza con Kawasaki, marcando el inicio de una era de producción de motocicletas de alta gama en Colombia. Posteriormente, sumaría marcas como KTM, Bajaj, Benelli y, más recientemente, MV Agusta, consolidando un portafolio que cubre desde scooters urbanos hasta superbikes de alto desempeño. Estas alianzas no solo han permitido a Auteco ofrecer productos de calidad global, sino también transferir tecnología y conocimiento al mercado local.
En un mercado tan competitivo como el de las motocicletas, Auteco ha demostrado una capacidad excepcional para reinventarse. Fue pionera en introducir modelos eléctricos al asociarse con Velectric en 2016, anticipándose a las tendencias de movilidad sostenible. Además, ha implementado sistemas de producción lean manufacturing y ha invertido en centros de investigación y desarrollo, manteniendo estándares internacionales en sus procesos de ensamblaje y control de calidad.
Un salto de calidad y crecimiento al país
Con más de 5 millones de motocicletas ensambladas a lo largo de su historia, Auteco no solo ha influido en el sector transporte, sino también en la economía nacional. La compañía genera más de 2,000 empleos directos y 10,000 indirectos, contribuyendo significativamente al PIB industrial del país. Sus plantas en Medellín y La Estrella son nodos de producción clave, mientras que su red de más de 200 concesionarios asegura una presencia nacional.
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Auteco ha ido más allá de la fabricación, impulsando iniciativas como academias de conducción segura en alianza con la ANSV. En 2020, lanzó el programa «Auteco Eco Verde», enfocado en reducir la huella de carbono de sus operaciones y promover el uso de motos eléctricas. Estos esfuerzos reflejan su visión de responsabilidad corporativa y su compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU.
Actualidad
¿Ha visto esto en su moto? No lo vaya a quitar. Le explicamos su función
Si tiene moto sin importar el cilindraje fijo ha visto lo que la imagen muestra. Las pesas laterales. No son estética, cumplen una función que aquí sabrán cual es.

En el mundo de las motos sin importar su cilindrada, las pesas en los extremos del manillar no son un simple accesorio estético. Estas piezas, comúnmente fabricadas en hierro o materiales densos, cumplen una función crítica: neutralizar las vibraciones generadas por el motor y mejorar la estabilidad.
Su diseño responde a un principio físico fundamental: alterar la frecuencia de resonancia para disipar energía y reducir la fatiga en las manos del conductor, especialmente en motores monocilíndricos o de cuatro cilindros en línea, donde las vibraciones primarias y secundarias son más intensas.
Las vibraciones en una motocicleta no son un fenómeno uniforme. Se clasifican en primarias (asociadas a la rotación del cigüeñal), secundarias (con el doble de frecuencia) y de acoplamiento (por asimetrías mecánicas). Sin contramedidas, estas oscilaciones pueden entumecer las manos, dificultar el control e incluso enmascarar el comportamiento de las ruedas delanteras.
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¿Por qué está eso en la moto?
Las pesas del manillar actúan como amortiguadores de masa, desplazando el punto de resonancia y absorbiendo parte de la energía vibratoria, complementando otras soluciones como equilibradores internos o soportes de motor optimizados.
La personalización del manillar, sin embargo, exige precaución. Eliminar o modificar estos pesos sin considerar su impacto puede exacerbar las vibraciones. Por ejemplo, sustituirlos por protectores de resina más ligeros útiles en caídas podría aumentar la resonancia en ciertos rangos de velocidad. Incluso pequeños cambios en el material o el peso pueden alterar drásticamente la experiencia de conducción, haciendo que vibraciones antes imperceptibles se vuelvan molestas. Por ello, es clave evaluar el equilibrio entre reducción de peso, comodidad y seguridad antes de modificar estos componentes.
En competición, donde cada detalle cuenta, los pesos se ajustan milimétricamente para adaptarse a las condiciones del circuito y al estilo del piloto. Mientras que en motos de calle priman la comodidad y la seguridad, en ambientes deportivos se prioriza la retroalimentación precisa del pavimento, a veces aceptando mayores vibraciones a cambio de un control más directo. Esta dualidad refleja cómo un componente aparentemente sencillo puede influir en experiencias de conducción radicalmente distintas.


En definitiva, las pesas del manillar son un ejemplo fascinante de ingeniería aplicada. Su diseño combina principios físicos, ergonomía y rendimiento, demostrando que incluso las piezas más pequeñas pueden tener un impacto profundo en la conducción. Para los motociclistas, reconocer su función no solo mejora la seguridad, sino que también abre puertas a personalizaciones más informadas y efectivas.
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