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Nueva TVS Apache RTR 310. La naked con más tecnología del mercado. Esto vale

Casi que no, por fin tuvimos la TVS RTR 310 en nuestro poder, probamos por muchos kilómetros esta naked y nos dejó más que sorprendidos. Tiene de todo. Atentos a lo que les contaremos.

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Auteco SAS nos entregó la versión PRO, una motocicleta cargada de mucha tecnología a un precio de no creer. Es FI, tiene conectividad. ABS doble canal y asistencia en curva. Vemos una moto descubierta y robusta, parece un mosquito desde la parte frontal y cada vez te convence más. Su manillar es deportivo en acero.

Posee suspensiones invertidas KYB, sillín doble nivel. Sus formas son radicales, cada línea y ángulo es perfectamente realizado, esos trazados son contundentes y enamoran. Sin duda, TVS la rompió con lo que hizo. Es tanto, que el chasis hace parte del diseño y el sub chasis se destaca estéticamente.

Desde el primer día que la recibimos queríamos hacer algo único, divertirnos, disfrutar cada marcha, mirar el comportamiento de la máquina en cada modo de manejo, tengamos presente que son 5, una locura, estos son: Sport, Track, Super Moto, Urbano y Rain.

La estética cautiva, mientras escribo este artículo intento no emocionarme con cada palabra que plasme, pero es imposible teniendo y recordando esta TVS RTR 310. El sistema de escape no nos termina de gustar, es algo grande y ancho, para esta naked hubiésemos preferido un tamaño mejor elaborado y que el diseño no fuese tan robusto, hubiese caído muy bien.

¿Qué muestra su tablero?

El sentido de todo radica en su pizarra TFT. Allí se plasma cada atributo de esta TVS. Cada modo de manejo muestra algo diferente, en todos está muy bien logrado. La hora, los trips, odómetro, ruta, temperatura de neumáticos. Indicadores lumínicos convencionales entre otras cosas que les iremos contando.

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Hay algo que no creíamos, pero lo pusimos a prueba y así fue, poder agregar a la pantalla de la moto 3 documentos, sí, se puede y anexamos la licencia de conducción, matricula de la moto y hasta la cédula. Con eso usted le muestra al agente de tránsito o movilidad sus papeles de forma digital.

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Allí mismo se permite agregar una Gopro y tener el manejo del mismo, desde la versión 10 en adelante lo pueden hacer. Antes no. El tablero puede tener muchas más cosas que en el video se los mostramos y entenderán mejor.

Esta TVS tiene conectividad con el sistema SmartXConnect integrado, puedes estar siempre conectado con tu moto y el mundo que te rodea. Desde recibir notificaciones en tiempo real hasta acceder a datos de rendimiento en tu smartphone, esta característica te mantiene informado y conectado donde quiera que vayas.

Los mandos  en su costado izquierdo tienen lo siguiente, luz de paso, mando del control crucero, sí, créanlo, una 310 con este sistema, locura total. Botón de luces de parqueo, botones para controlar el menú de la motocicleta. Direccionales y pito. El lado derecho es más básico, sensor de acelerador electrónico y en la parte baja apagado y encendido de la moto.

Las luces de la TVS RTR 310

Posee luces LED en todo su conjunto, adelante un DRL extraordinario, nos gustó demasiado, unas pestañas que la hacen ver robusta y emula una mosca agresiva. Las llevamos a un tramo oscuro para comprobar su calidad y déjenos contarles que como esta poderosa iluminación muy pocas, proyectan a lo lejos, de cerca, tienen continuidad e intensidad.

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Hay que acotar que esta moto tiene la capacidad de mejorar sus luces en diferentes posiciones de acuerdo a la aceleración. No supimos como manejarlo pero dejamos en claro eso que tiene. En direcciones son intensas, buen diseño; nada que criticar la verdad.

La mayor falla viene en su STOP porque en medias bajo el sol intenso no se destacan, pareciera que estuviese apagada, allí sí fallaron. Cuando se trabajan alumbra bien. Destacamos que esta moto cuenta con un sistema de alerta, este consiste en que cuando se frena de emergencia o fuerte, el STOP titila.

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Suspensiones y frenos

Aquí debemos de detenernos muy bien porque son fabulosas, adelante es una horquilla invertida con ajuste en precarga , rebote y compresión. Esto ayuda a que la llanta esté mejor adherida al suelo. Atrás mono amortiguador ajustable en precarga y dureza. Son de tope, no tuvimos problema al exigirlas, se comprimen lo justo, ni más ni menos. Allí si calificamos muy bien a TVS con esta RTR.

En el apartado de frenos ni qué decirles, tremendos, adelante cuenta con un disco de 300 mm con mangueras blindadas, mordaza Bybre, de 4 pistones con anclaje radial. Con ABS que se ajusta para la inclinación. Atrás es disco de 240 mm, misma marca de pinza y un solo pistón. El ABS en curva fue genial, nos sorprendió.

Cuando frenábamos sentíamos mucha seguridad, el delantero es bueno, radical y en conjunto con el trasero ni qué decirles, se entienden a la perfección y hacen que la ruta sea placentera porque hay seguridad cuando se requiera.

Rines de aspas, la llanta delantera es de medidas 110/70 R17 y 150/60 R17 atrás. Marca Michellin Road 5, probados en seco no sucedió nada fuera de lo normal, en lluvia les quedamos debiendo las sensaciones.

Posición de manejo y comodidad

Tanto para los altos como bajos no se siente incomodidad, el sillín es de dos piezas teniendo un leve reposadero en la parte de atrás. La unidad que tuvimos contaba con sistema para habilitarle calefacción en las sillas si se requiere, manejable con su botonera al lado izquierdo.

Para el conductor, los pies quedan algo retrasados, típico de una deportiva como lo es. Las manos no quedan ni muy recogidas pero tampoco estiradas, posición algo caída, mejor dicho, pidiendo pista porque es su naturaleza.

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Si van solos se las recomendamos a ojos cerrados. Para un viaje largo con acompañante no es la mejor, es corto el asiento del mal llamado parrillero, allí sí es de gustos y sensaciones, sean ustedes mismos quienes descubran eso.

Sonido de motor, motor y números

Un sonido envolvente, esperábamos algo más agresivo y no, sin embargo, se hace sentir y al escucharla uno sabe que viene una moto de nivel. Cuenta con un motor DOHC de inclinación inversa. El cual presente un encendido integrado de alta energía. Tiene 2 caballos de fuerza más que la versión estándar.

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Son 312,12 cc que entrega una potencia máxima de 35,7 Hp a 9.700 rpm y 28,7 Nm a 6.650 rpm únicamente en modos Sport y track. Tiene un caja de 6 velocidades + Quick Shifter bidireccional. Solo reciba combustible extra y su capacidad de tanque es de 11 L (2,9 galones).

El motor tiene una IMU (Unidad de Medición Inercial) de 6 ejes; es un dispositivo que mide la aceleración y la velocidad angular en tres dimensiones. Esto permite registrar el movimiento de un objeto en el espacio. Está compuesto por dos sensores principales:

Acelerómetro (3 ejes): mide la aceleración lineal en tres direcciones: eje X (horizontal), eje Y (vertical) y eje Z (profundidad). Esto te da información sobre cómo se mueve el dispositivo en línea recta, como si se mueve hacia arriba/abajo, hacia los lados o hacia adelante/atrás.

Giroscopio (3 ejes): mide la velocidad angular o el cambio de orientación en los mismos tres ejes (X, Y, Z). Este sensor proporciona información sobre la rotación del dispositivo, es decir, si está girando, inclinándose o rotando en torno a cualquiera de estos ejes.

Más información que debe saber

  • Embrague antirrebote.
  • En modo Supermoto se puede hacer stunt.
  • Navegación punto a punto.
  • Control para que no se pique, para que no haga Endo.

Colores: amarillo furia – negra y negro rojo.

Precio: desde $25.499.999

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros.

Sin más qué, los dejamos con el video de la prueba, disfruten del mismo. Allá podrán tener los detalles con mayor explicación e ilustrado. Leeremos sus comentarios uno a uno. Saludos especiales.

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Llegó a Colombia la nueva CFMOTO 800 MT-X. ¿Cuánto vale?

Esta moto de milagro se alcanzó a ver en el Salón del Automóvil ya que estaba en el EICMA que se hace en Milán. Llegó y está en Colombia la CFMOTO 800 MTX.

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CFMOTO, una marca que ha ganado un lugar privilegiado en el corazón de los motociclistas, sigue consolidándose en el mercado colombiano con la llegada de su última innovación: la 800 MTX. Reconocida por su enfoque en ofrecer tecnología de punta, diseños vanguardistas y precios competitivos, la compañía china busca elevar el nivel del segmento de motocicletas de aventura en el país.

Fundada en 1989, CFMOTO ha logrado destacarse globalmente gracias a su compromiso con la calidad y la innovación. Con una presencia en más de 100 países, la marca no solo se limita a fabricar motocicletas, sino que también produce motores y otros componentes de alta gama. En Colombia, la marca ha ido conquistando terreno, ganándose una reputación como sinónimo de fiabilidad y buen desempeño.

Lea: Adiós al reinado de Yamaha Nmax. Reciban el ADXTG 150 de SYM. Prueba completa

La 800 MTX representa una apuesta audaz en el segmento de las motocicletas todoterreno. Equipada con un motor bicilíndrico de 799 cc, con refrigeración líquida. Esta máquina promete un equilibrio perfecto entre potencia y control. Además, incluye tecnologías de última generación como ABS, modos de conducción y un sistema de suspensión ajustable, ideales para afrontar tanto caminos urbanos como terrenos difíciles.

Su diseño robusto y moderno destaca por ser funcional y atractivo, un factor que seguramente atraerá tanto a aventureros experimentados como a entusiastas de las motocicletas.

Detalles de la nueva CFMOTO

Entrega una potencia máxima de 90 Hp a 9.250 rpm y un torque máximo de 88 Nm a 6.500 rpm. No es una motocicleta alta, del sillín al suelo mide 870 mm. Un peso en vacío de 196 kg. Viene equipada con un chasis tubular de acero.

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Suspensión delantera de 230 mm de recorrido y regulable en precarga, compresión y rebote. Atrás es un mono amortiguador ajustable en rebote y compresión. Adelante tiene doble disco, pinza de fijación radial de 320 mm y atrás disco de 260 mm de doble pistón. Cuenta con ABS en curva marca Bosch . La medida de las llantas son 90/90 R21 y 150/70 R18.

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Precio: $59.990.000 preventa.

Colores: Zephir blue y Nebula black.

Les dejamos el siguiente video que publicamos en nuestro canal de YouTube y que será de provecho para todos ustedes. De momento llegaron una pocas unidades que ya fueron vendidas con entrega a marzo de 2025. Leeremos sus comentarios.

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Adiós al reinado de Yamaha Nmax. Reciban el ADXTG 150 de SYM. Prueba completa

No veíamos la hora de tener este scooter, probarla, sentirla, exigirla, llevarla al límite en ciudad y carretera. Pues así fue, le llegó ya esta ADXTG a la Yamaha Nmax. ¿Cuál tomará el reinado?

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SYM es una abreviatura de Sanyang Industry Co., una empresa taiwanesa que fabrica motocicletas, scooters, camiones, buses y automóviles Hyundai. Respecto a su tamaño, es uno de los diez mayores fabricantes de motocicletas del mundo. Fue fundada en 1954 por Huang Ji-Jun y Chang Kuo-Un en Taipéi. Su sede se encuentra en Hsinchu, Taiwán y sus principales bases de producción están en Taiwán, China y Vietnam. 

Ya en el mercado colombiano tienen diferentes scooter, probamos hace poco el Jet14, ahora llegaba el turno del SYM ADXTG 150, teníamos mucha curiosidad porque promete y le podía llegar a Yamaha Nmax. Fue así y le pegó. El reinado terminó y esta SYM se va a subir al trono de forma atrevida y con argumento.

En un scooter FI, Euro 3, ABS doble canal, cuenta con control de tracción (TCS) y este es desconectable. No posee conectividad, su iluminación es full LED. Ya no usa llave si no sistema Keyless, es decir, encendido por proximidad. Son muchos los atributos que tiene esta pequeña gigante, una 150 con alientos y tecnología que poseen las grandes.

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En sus espejos hay algo llamativo, primero resaltar el moderno diseño, es antihongos y sin distorsión de imagen. Tienen buena espalda, se dejan ver y manipular a gustos. Vale acotar que el soporte lateral (pata, gato), viene con sensor de apagado, un tema de seguridad importante allí.

¿Qué vemos en la estética de esta SYM? Competencia de Yamaha

Muchos vértices definidos en líneas y no en curvas. El conjunto de esta máquina es demasiado agresivo, todo esto es derivado en el TG que traduce TIGRE. Hay muchas piezas que se unen y definen el diseño de este vehículo. Lo acompañan simulaciones de fibra de carbono en las tapas. Tiene unos espacios como si tuviera entradas de aire y no es así, es diseño y le va muy bien.

Hay espacios que tienen laminas de metal, en el sillín lo observamos en los laterales, incluso, en la parte baja hay una de mayor tamaño que ayuda a evitar ralladuras. En su tablero se observa. Su cúpula es de buen tamaño y es sostenida por un anclaje metálico en aluminio con el mismo color de otras piezas antes mencionadas.

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Importante decir que la pintura tiene una protección UV, esta ayuda a cuidar la carrocería, cuando se está en climas muy soleados pero también lluviosos.

Sistema de escape corto, escondido, que busca no rosar con los andenes y otros lugares reducidos. No tiene piso. Agarraderas grandes no complementadas pero perfectas para cumplir la función.

Tablero, mandos y luces

Presenta una pizarra LCD multicolor, muy bonita de hecho, se ve el cuentarrevoluciones, velocidad, nivel de combustible, temperatura de la moto, odómetro, trip, hora. Además están los indicadores habituales, direccionales, fallo de combustible, luces altas, ABS, control de tracción, OIL CHECK y más.

Este tablero es muy completo, de día se deja ver lo suficiente y esto es gracias a una mini cúpula que acompaña la principal, de noche resalta lo que es, no encandelilla, se deja manipular fácilmente si se requiere.

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Los mandos vienen en tres colores, negro, rojo y amarillo. Al costado izquierdo están la luz de sobrepaso, botón de medias y altas, direccionales y pito. Al costado derecho está en amarillo el hazard que traduce estacionarias o luces de parqueo. En rojo el apagado directo del scooter y abajo encendido de la máquina.

La magia están en las luces, el DRL refleja la mirada agresiva del ADXTG, la hace ver malacarosa, muy bonita. En día se ve bastante, son geniales. De noche las luces son eficientes, tiene medias que se hacen notar, dan ancho, lejos y en cerca lo logra, les falta mayor intensidad. En altas si se desearía mayor largor, no son perfectas como el JET14 pero trabajan muy bien. En conclusión, salga de noche sin problema con ellas.

El STOP es extraño, cuando se enciende la moto y no se trabaja pareciera que estuviese apagado, al trabajarlo tiene una tira en LED que se ve demasiado. Nos hubiese gustado un STOP más radical y funcional en medias, ojo, al exigirlo se hace notar. Las direccionales en LED con diseño cruzado se ven bastante, cortas, pequeñas, muy lindas y trabajaron bien.

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Tiene puerto USB de carga rápida.

Suspensión y frenos

Aquí hay algo extraño, las suspensiones cuando vamos solos son magnificas, atrás ese mono amortiguador en horizontal, que por cierto es extraño verlo en scooter de bajas cilindradas, dieron buenas sensaciones, oscila lo ideal, no hay mucho rebote, en curvas se comporta bien. Adelante no son duras, se comprimen lo ideal, nada bruscas.

El problema viene cuando vamos con acompañante, adelante si se hacen sentir, son algo duritas más no invasivas. Atrás no cae tanto. En definitiva nos enamoraron de principio a final. Su mayor fortaleza está ahí.

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Respecto a los frenos tenemos disco delantero de 260 mm + ABS de doble pistón y atrás disco de 233 mm + ABS con dos pistones, uno por dentro y otro por fuera. Contundentes al trabajarlos. Se complementan de maravilla, son tan buenos que nos brinda una seguridad increíble.

En piso mojado los exigimos y ese ABS se comporta a la altura, hace su trabajo. También fueron llevados a la pista en nuestra prueba de frenado, la manija de freno no es muy blanda, al contrario, al tacto se hace sentir y eso brinda buenas sensaciones y seguridad si se llega a frenar de emergencia en algún caso.

Los cauchos de medidas 120/70 R13 marca Kenda y atrás 130/70R13 misma marcha. Tienen un semitaco bajito, sirve en terreno destapado suave moderado, cumplen la verdad, nos gustaron.

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Posición de manejo, comodidad

Más que agradable, es un placer rodar y rodar sin cansarse, el sillín de una sola pieza que simula un doble nivel tiene buen acolchado, no es tan ancha y evita cansancios. Las piernas para el conductor quedan hasta en tres posiciones. Las manos quedan altas pero no estiradas. Una persona de baja, media o alta estatura tendrán confort de principio a final.

Sonido de motor, motor y números

No se vayan a confundir entre vibraciones y sonido de la máquina, se hace sentir, es fuerte, con un rugido interesante. Vibra poco, quizá en altas después de las 8.500 rpm sientes algo pero no es cansino.

El corazón de este scooter es de 150 cc 4 válvulas, con alimentación EFi (Sistema de inyección más potente, menos contaminante). Su refrigeración es por líquido. Entrega una potencia máxima de 14,5 Hp a 7.500 rpm y un torque máximo de 14,5 Nm a 6.000 rpm. Nunca se quedó corto ni vimos ausencia en asensos o descensos.

El control de tracción es un gran atributo, en suelo mojado se trabajó y que buena forma de responder. En seco limita algo la potencia, esto cumpliendo su función. Se puede desconectar cuando se desee.

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El peso en seco es de 130 kg + 6 de líquidos aproximadamente. Capacidad del tanque de 15 litros, demasiado generoso (3,9 galones), el deposito de combustible está ubicado en la parte inferior del piso, esto mejorar el punto de gravedad, mejorar el equilibrio y la maniobrabilidad; pero ojo, sacrifica piso, algo digno en los scooter.

Precio: $13.990.000

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros, lo primero que se cumpla.

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El terror de Honda XRE 300 llegó. Prueba de la AKT Voge Rally 300

Todo el proceso fue muy placentero para pedirla, en el momento que la entregaron y desde que comenzó la prueba. Nos disfrutamos muchísimo esa AKT Rally 300.

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Vemos una moto radical por donde se observe, es muy linda esta AKT, nos gustó y cada vez nos iba convenciendo más. Tuvimos dudas en los primeros kilómetros por las vibraciones de la Rally, que no deja de ser un problema, pero mientras íbamos soltando el acelerador las cosas pintaban mejor. Vibra lo ideal en medias y arriba se dispersa bastante.

De inyección, su norma es Euro5, bastante generosa y amigable con el medio ambiente. No cuenta con conectividad, si tiene ABS y es doble canal, ahora les daremos más detalles de esto. Doble viga en su chasis que adorna el diseño de la misma. Iluminación full LED, sin más que contarles vamos a detallar cada aspecto de esta gigante que viene a competirle duro a la Honda XRE300.

¿Qué vemos en lo estético de esta AKT?

Sus vértices son bien pronunciados en líneas rectas, hay muy pocas curvas. Esta moto va de menos a más tanto para adelante como atrás. Un tanque elegante, bonito, sus tapas con calcas de la marca. Atrás una parrilla generosa para amarrar cosas es demasiado funcional. Tiene handsavers, defensas. Cúpula con un tinte ahumado. Sistema de escape largo con un protector del mismo tono, de buen sonido.

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El motor se ve en dos colores, grande, digno de una 300 tipo Rally. La altura es su mayor encanto, no es para todos pero si al manejo de muchos.

En el tablero tenemos lo convencional, la verdad nos pareció muy básico para ser una 300, es el mismo de la TTR200 y sus hermanas. Un LCD que muestra el cuentarrevoluciones, velocidad, marchas, odómetro, trip. No cuenta con la hora y sí que es necesaria. El nivel de combustible tampoco lo tiene, una pena, muestra es un indicador en la parte alta pero toca estar destapando la tapa del tanque.

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Otros comandos que alumbran son el de neutro, ABS, temperatura, testigo del check engine, luces altas. Sin duda, algo mejor le hubiese venido de perlas, sería un éxito por donde se observe. Sin embargo, es de gustos, a muchos les agradará y es válida la opción.

Sus mandos son a 2 colores, negro por completo en el costado izquierdo, allí tenemos la luz de sobrepaso, botón de altas y bajas, direccionales y pito. Muy cerca a este, está el mando del ABS para activarlo y desactivarlo, se sostiene durante unos 5 segundos y ya está. Por el otro lado, el derecho, está en rojo el apagado directo de la máquina y encendido de la motocicleta.

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Hablemos de sus luces de la AKT Rally 300

No tenemos tecnología LED 100%, adelante es farola de luz halógena, lastima, un LED le hubiese caído demasiado bien. En medias le falta intensidad y algo de área, las altas si tienen área más no profundidad e intensidad. Y ojo porque nos percatamos que están hacia arriba, tranquilos, hay una tuerca que se puede manipular para bajar y mejorar la dirección de las mismas.

En cuanto a direccionales (tiene humedad en la unidad que nos dieron) y stop, si tenemos LED. Ninguna opaca a la otra, ambas se complementan, son funcionales de día como de noche. Debemos rescatar el diseño de la farola y STOP, bien logrados, nos gustó mucho, le hacen ver bien.

Suspensiones y frenos

Adelante son invertidas de 35 mm y 134 mm de recorrido sin ajustes; atrás mono amortiguador con bieleta y ajustable en la parte alta. La llevamos al destapado y no castigaron, mientras que es asfalto las sentimos algo gelatinosas. No es dura, para nada, comprime lo necesario. Las calificamos en 9 sobre 10.

Los frenos partamos que tiene adelante disco de 300 mm, 2 pistones y ABS. Atrás 220 mm el disco de un solo pistón y su ABS es desconectable. Cuando inhabilitábamos el ABS patinaba bastante cuando se exigía, no había mayor estabilidad, mientras están activos ambos son muy seguros, hubo confort y placer al trabajarlos fuerte.

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Lo que más nos sorprendió es al momento de frenar duro en tierra, gente, son magníficos los frenos, no desliza, se detienen de inmediato, en conjunto están esas suspensiones que enamoran.

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Sus llantas son de medidas 3.00 21 51P (90/90 R21) en la parte delantera. Atrás son 5.10 18 69P (130/90 R18), se comportaron bien, lo normal. No pudimos verlas en lluvia y sentirlas pero en asfalto y tierra cumplen su labor.

Posición de manejo y comodidad de esta AKT

Aquí tiene una gran bondad, qué placer manejar esta moto en cortos y largos viajes como conductor, los pies quedan en buena dirección, las manos ni muy altas ni recogidas, en su justa medida. El problema radica en el acompañante, las piernas quedan muy inclinadas, cansarán sí o sí, mientras que el sillín no le favorece tampoco por lo pequeño.

Es momento que hablemos del corazón de esta motocicleta. Cuenta con un motor DOHC (doble árbol de levas) de 292 cc, el cual entrega una potencia máxima de 25,5 Hp a 8.000 rpm y 25 Nm a 6.000 rpm de torque máximo. Su relación de compresión es de 11.0:1, es decir, gasolina extra, aunque recibe corriente, recomendamos en en ciertas alturas usar solo extra.

Su capacidad del tanque es de 11 litros (2,9 galones). Peso en seco de 158 kg.

Precio: desde $17.090.000 y bajo otros medios de pago hasta $17.490.000.

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A rescatar, esta motocicleta de AKT cuenta con slipper clutch, este evita esos deslizamientos cuando trabajamos las marchas.

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros. Lo que primero se cumpla.

Sin más qué, los dejamos con el video prueba que ya hicimos y fue publicado en nuestros canales digitales. En YouTube estaremos leyendo cada comentario. Gracias por elegirnos. Saludo especial a todos.

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