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¿Sabe frenar la moto? | Le ofrecemos una opinión
Daniel Acosta Aular, piloto profesional, nos da su punto de vista, posiblemente sus opiniones en cuano a frenar la moto sirvan para que ustedes se sientan más seguros, aquí sus comentarios.
Daniel nos comenta “Entre las cosas que hice en mi vida y que mas disfruté, fue correr, de hecho, entreno pilotos en la actualidad por temas de seguridad vial, aíi como para manejo en pista, no soy el dueño de toda la verdad, pero aquí les comparto mis apreciaciones de como recomendaría frenar en sus motocicletas”.
Y prosigue:
“Lo más poderoso de su moto, no es el motor, son los frenos. Saber usar su potencia es vital. Aquí muchas veces está la diferencia en manejar seguro o sufrir un incidente, ojalá sea de ayuda lo que les brindo en esta nota”.
Cómo frenar la moto en curvas
Como frenar en curva no tiene “un capítulo”, sino “toda una enciclopedia”, inicialmente empiece practicando las frenadas en recta, nunca sabrá cuánto frena sin probarlo antes, por esto le propongo que ejercite en las mejores condiciones que le sea posible, busque un lugar sin tráfico, y tantée el uso de los frenos sobre buen asfalto para que entienda poco a poco, su capacidad.
El freno más importante es el delantero, es el que realmente para rapido la motocicleta, solo al ver la diferencia de tamaño del disco anterior con respecto al único trasero lo denota, algunas motocicletas potentes poseen discos dobles, de allí que sepas manejarlos.
Al accionar el freno delantero, se hunde la horquilla y produce una importante carga de peso sobre la llanta anterior, mejorando su adherencia y permitiendo aceptar mayores esfuerzos de deceleración sin deslizar.
El freno posterior
En cambio, el posterior tiende de modo proporcional a perder adherencia. Es más fácil bloquearlo y que deslice, sin contribuir de manera contundente a detener la moto.
Pero, debe practicar para no llevarse sustos y dominar el freno delantero, si aprieta la manigueta de manera violenta, sobre todo en una emergencia, bloqueará la rueda delantera al no haberse producido aún la transferencia de pesos hacia el rin anterior, se debe hacer de manera progresiva, como exprimiendo una naranja, esto la cargará de peso y conseguirá que se incremente su agarre. Sólo entonces aumentará significativamente la presión, pero recuerde, siempre de manera progresiva, algunos lo llaman “frenada en dos tiempos”.
¿Dos o cuatro? Algunos dicen que es mejor llevar dos dedos en el freno delantero y otros no. La verdad sí y no. Si está en un trancón donde tienes que avanzar lento y frenar brusco pensaría que sí, de resto, si está en vía a velocidades moderadas, debe tomar bien el manubrio, es mi parecer.
Mantenga una distancia de seguridad, algo básico, mantener un margen adecuado nos permitirá adelantarnos a cualquier situación de riesgo de manera preventiva, anticipada y sin el estrés que nos puede llevar a cometer errores.
Si hay agua, aceite o tierra, mucho cuidado. Es mejor bajar de marcha y en caso de necesitar frenar, puede ser mejor usar el freno trasero, ya que es más fácil controlar un derrape que un bloqueo de la llanta delantera, teniendo presentes fluidos o tierra en el pavimento, el freno suele bloquear más fácil. Por eso la caída seria la orden del día, en situaciones de baja adherencia es lo mejor.
Calma y confianza en la frenada, esto nos permitirán realizar las frenadas correctamente y paso a paso.
Comience la frenada con la rueda trasera actuando sobre el pedal y casi de inmediato aplique el freno delantero, pero sin brusquedad. Una vez que las pastillas de freno se han activado completamente, aumente la presión de frenado adelante rápidamente y de manera decidida, pero repito, siempre progresivo.
Cuando hagamos una frenada a fondo, hasta la completa detención de la moto, si es de emergencia, ayúdese por medio de la caja para aplicar el freno de motor con una posición de cambio más bajo, respecto al que puede aplicar para avanzar y así pueda asistir la acción de frenado, algunos recomiendan apretar al mismo tiempo la manigueta de clutch para desembragar el motor para que la transmisión no interfiera en la frenada, son maneras, yo prefiero ayudarme por medio de la resistencia del motor.
Si tiene que frenar en una curva, hágalo suave y progresivo para evitar que la llanta deslice hacia el exterior.
El ABS no es mágico, debemos conducir de manera lógica y responsable. No creamos que por tener ABS podemos frenar donde queramos y a cualquier velocidad. En ese sentido, la forma de conducir no debe variar respecto a conducir sin antibloqueo.
ABS en off-road, es mejor desconectarlo. El derrape es una técnica esencial en la tierra.
Tambien es de tomar en cuenta que cuando sale de su casa en las mañanas, usualmente el pavimento y sus llantas están fríos, si ejecuta una aceleración, un frenado o ataca una curva de manera brusca, la llanta le puede hacer extraños, esto porque requieren un tiempo de fricción para que tomen la temperatura óptima de agarre y esto se logra simplemente rodando; al salir de la casa temprano, maneje de manera muy cauta.
Adicionalmente, el frenado cambia cuando maneja con acompañante o con carga sobre la motocicleta, este tema lo abordaremos en otro capítulo próximamente.
Estas son las recomendaciones de Daniel Acosta Aular, director de Instructores de Racing Experience y Profesionales en dos ruedas (P2R), comisionado de velocidad en Fedemoto, CTI de FIM Latinoamérica por Colombia y actual Team Manager del equipo HRC GP Colombia.
¿Cree que sí está bien esto que nos compartió? ¿Falta algo? Déjenos sus comentarios en Publimotos.
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Así luce el nuevo modelo de la Yamaha MT-09
Les contamos qué es lo que trae la nueva Yamaha MT-09 modelo 2024 que la hace tan especial entre el segmento.
La Yamaha MT-09 2024 ha llegado con una gran dosis de tecnología y estilo renovado. Les contamos más de esta nueva máquina.
Este modelo viene equipado con un motor CP3 DOHC tricilíndrico de 890 cc, con cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida, que ofrece 119 Hp y un par máximo de 93 Nm.
Su nueva pantalla TFT de 5 pulgadas y la conectividad Bluetooth con la app Y-Connect elevan la experiencia de conducción a otro nivel, permitiéndote acceder a navegación, llamadas y música desde tu moto.
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En términos de seguridad, cuenta con modos de conducción ajustables como Sport, Street y Rain, junto con dos modos personalizados que te permiten configurar el comportamiento del motor y los sistemas de asistencia electrónica a tu gusto.
Además, el sistema de frenos ABS ahora incluye el Back Slip Regulator (BSR), mejorando la gestión del freno motor para una conducción más suave y controlada.
La competencia de la MT-09 incluye a la Kawasaki Z900 y la Triumph Street Triple R, ambas con prestaciones y tecnología comparables.
En cuanto al precio en Colombia, la Yamaha MT-09 2024 se espera que esté alrededor de los COP 60,000,000, un precio competitivo considerando todas las mejoras y características innovadoras que ofrece. ¿La comprarían?
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Extra | ¿Se abrirá el Autódromo Antioquia Central Park de Bello? | ¿Seguirán los problemas con los habitantes de la zona?
Fedemoto se presentó en el escenario de velocidad ubicado en Antioquia, donde el motociclismo en Colombia dará gala.
Fedemoto se presentó en el escenario de velocidad ubicado en Antioquia, donde el motociclismo en Colombia dará gala.
La Federación Colombiana de Motociclismo, Fedemoto, hizo presencia el miércoles 24 de julio de 2024 en las instalaciones del Parque Metropolitano Antioquia Central Park del municipio de Bello, para arrancar el procedimiento de homologación del escenario para actividades relacionadas con el motociclismo formativo y deportivo.
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Esta escenario esta ubicado estratégicamente, ya que Antioquia alberga a Yamaha, AKT, Auteco, así como se encuentran en departamentos cercanos donde se ubican Suzuki y Honda, por lo cual impulsarían muchos empleos directos e indirectos en Bello.
Recordemos que las obras del polémico autódromo de Bello o Antioquia Central Park quedaron en medio de una batalla legal entre varias entidades de la Gobernación de Antioquia por presuntas irregularidades en las que están en juego miles de millones de pesos.
¿Qué problemas a presentado el Autódromo Antioquia Central Park?
Además de los cuestionamientos sobre su impacto ambiental, sobre todo en materia de ruido, la ejecución de dichos trabajos ha venido arrastrando trabas y alertas desde hace más de cuatro años.
Esto aunado a la inseguridad presente en la zona, liderada por grupos al margen de la ley, que a lo cual, Indeportes informo que ya están en una sinergia con la Policía Nacional para evitar las afectaciones que esto pueda generar a los organizadores de eventos, asistentes, deportistas y público en general.
¿Que hizo Fedemoto en la homologación de Antioquia Central Park?
La actividad estuvo a cargo de los comisarios técnicos de la modalidad de velocidad de la Federación Colombiana de Motociclismo, Franklin Ozuna González, Vicepresidente de Fedemoto y presidente de la Comisión de Velocidad, Daniel Acosta Aular, el cual es columnista de PubliMotos, Comisionado Técnico Internacional de FIM Latinamerica y Comisionado de Velocidad Fedemoto, además de Carlos Andrés Ramírez Buitrago, presidente de la entidad, esto respaldado por la presencia de la Ingeniera Luz Adriana Valencia Carmona de Indeportes Antioquia.
Para realizar las pruebas se conoto con la presencia de un grupo conformado por 10 pilotos experimentados que se encargaron de realizar las pruebas sobre pista.
Entre ellos Tomas Puerta que forma parte del equipo Honda HRC GP Colombia, el cual lideró la actividad de los centauros, Cristian Posada, Felipe Arredondo del equipo T-Clock Racing Team, entre otros experimentados corredores.
En el procedimiento de homologación se evalúan diferentes componentes dentro de un nuevo escenario deportivo, de acuerdo con las reglas técnicas aplicables para Colombia, basadas en la reglamentación de la Federación Internacional de Motociclismo FIM.
Los puntos para evaluar son:
- Diseño del Circuito
- Longitud del circuito, número de curvas, sentido de giro
- Zonas complejas y formas de minimización del riesgo
- Velocidad promedio por grupos de motos según cilindraje
- Locaciones para dirección y administración
- Locaciones y vías de Pits
- Señalización del circuito
- Puestos y distribución de juzgamiento de carreras en pista
- Servicios médicos y vías de rescate
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Central Park cuenta con 2610 metros de longitud, completamente apto para albergar actividades de competencia de carácter nacional con capacidad de recibir carreras de motocicletas desde bajo cilindraje hasta la categoría reina, Superbike, se lograron velocidades de hasta los 195 kilómetros por hora sobre la recta principal sin exponer la seguridad de los deportistas, de hecho se estima que estas velocidades pueden ser mayores una vez arranquen las actividades.
Adicionalmente se determinaron zonas en las que se deben realizar adecuaciones de seguridad, tales como la creación de trampas de grava, eliminación de cajas de ductos y postes de señalización con cercanía a la cinta asfáltica, entre otras recomendaciones que se estarán reportando al momento de la entrega del informe final.
¿Qué consecuencias trae la homologación de Fedemoto en el Autódromo de Bello?
Inicialmente evitar el uso de la vía de Las Palmas, la cual se volvió la locación que algunos motociclistas utilizan para correr, con la excusa de que no hay escenarios en la zona utilizan para hacer ese tipo de prácticas deportivas, cosa que es de gran riesgo para todos los usuarios de esta arteria vial, a lo cual desde PubliMotos reiteramos, las calles no son para correr.
Una vez superada la homologación a nivel nacional, Fedemoto oficiara a la Federación Internacional de Motociclismo Latinoamérica para acceder la homologación internacional que permitan en un futuro, desarrollar competiciones del circuito continental.
El informe completo de homologación se encuentra en proceso de producción y se estará presentando en próximos días por parte de Fedemoto. Aunque podemos en esta redacción adelantar que los funcionarios asistentes se fueron gratamente felices con el escenario, al igual que los pilotos elite presentes.
Gracias a la visita de Fedemoto, durante la evaluación de homologación, la Federación Colombiana de Automovilismo se comunicó para efectuar también el proceso de homologación en el escenario.
Díganos ¿Correría en el Antioquia Central Park? ¿Le parece que no debe abrir el Autódromo de Bello? ¿Servirá para la activación económica de la región? ¿Afectará a los habitantes del municipio? Déjenos sus comentarios las redes de PubliMotos.
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Esta es la tricilíndrica de Zontes que está causando furor
Esta es la gran moto de Zontes que está causando furor entre los aficionados de la aventura. Les contamos que trae esta máquina.
Zontes nos sorprende con la llegada de una nueva máquina presentada en el último EICMA de Milán. La primera moto de cilindraje medio de la marca.
Se trata de la Zontes 703F, moto que, según los medios internacionales especializados, llegaría hasta el mes de septiembre para Europa.
Hablemos de lo importante, su corazón; el motor de esta Zontes es un tricilíndrico de 699 cc capaz de entregar 97 Hp a 10.000 rpm, con un par máximo de 76 Nm a 7.500 vueltas.
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Todo esto se encuentra en un chasis doble viga de aleación de aluminio y un subchasis del mismo material. Realmente es una moto muy rígida.
En cuanto a la suspensión de esta máquina, tiene una horquilla invertida y en la parte de atrás un monoamortiguador, ambos son regulables.
Esta moto es perfecta tanto para lo urbano como para terrenos off-road, ya que se monta sobre llantas radiales tubeless de 21” y 18” con neumáticos Michelin. En frenado cuenta con sistema J.Juan y ABS de doble canal.
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Su tecnología es algo que sorprender, ya que cuenta con parabrisas de ajuste eléctricos, pantalla TDT a color de 6.75 pulgadas donde se encuentra sistema de navegación GPS, cámara frontal de 1080P con sistema de grabación.
Además, cuenta con control de tracción TCS, Quickshift y dos modos de conducción. Una moto con full equitación para la aventura.
Su llegada a Colombia podría ser el próximo año y su precio es de aproximadamente 10.000 euros, es decir, más de 43 millones COP.
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