Kawasaki puso un look impresionante con un estilo Ninja inconfundible, pero sobre todo fácil de conducir. El principal objetivo era entregar al piloto prestaciones deportivas en zonas urbanas con una comodidad difícil de igualar, ya que en este caso no exige una posición superbike, en la cual el peso recae sobre las muñecas generando cansancio. Aunque la pequeña cúpula exige ir agachado para no soportar con el cuello el viento en contra, sobre todo cuando se sobrepasa el límite de velocidad en nuestro país. Hablando de comodidad, el acompañante es bastante sufrido en este modelo, ya que la silla tiene una muy corta área y espesor en la espuma, además logra incomodar al piloto ya que su postura exige inclinarse hacia delante y con su peso, provoca algo de cansancio al piloto. De buena fuente nos enteramos que en el mercado a nivel mundial se vende el “Seat Cover”, que no es más que una tapa que va en lugar de la silla del acompañante, será que está enfocada a una sola persona?, porque déjenme decirles que viajar solo en esta Ninja es una delicia, pero si se lleva acompañante, no solo se cansa él sino que también cansa al piloto. Además no me la imagino con Monorack (parrilla) y portacasco, ni mucho menos con alforjas; para ampliar la capacidad de carga lo único que se me ocurre recomendar es un buen Tank bag (maleta de tanque).

Como pudieron ver no es una deportiva radical, sino que busca incluirse también en el medio urbano y en el uso diario. El motor esta vez es un bicilíndrico paralelo de 249 cm3, DOHC, refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro, que ofrece una potencia suave y directa, pero para ser tan moderno carece de inyección electrónica y en contraprestación trae dos carburadores Keihin muy fáciles para poner a punto, siempre y cuando el técnico cuente con la herramienta y conocimientos adecuados. La versión que probamos es la EX250J y es la única que se ofrece hasta ahora en Colombia, pero en Europa, especialmente está disponible la EX250K, que a la vista es la misma, pero su principal virtud es la alimentación del motor, que en este caso es de inyección electrónica; otras diferencias son: el sproket, que para la versión J es de 45 dientes y en la K es de 43 dientes, el peso en seco para la J es de 151 Kg y el de la K es de 152, la capacidad del tanque de combustible es de 18 litros en la J y 17.5 en la K, y por último la potencia es de 23.5Kw a 11.000 RPM en la J y 22.2 a 10.500 RPM en la K y el Torque es 21.7 a 10.000 en la J y versus 21 a 8500 RPM en la K.

Al arrancar es necesario iniciar a partir de las 3000 RPM, o sino la salida va a ser lenta y tediosa. Es un motor con una relación de caja que exige ir por encima de las 6000 entre cambio y cambio para disfrutar de una muy buena recuperación y reacción, si se cae de este rango es mejor cambiar a la marcha inmediatamente anterior. Y si se quiere potencia, obviamente se incrementa el consumo de combustible. Transitando a una velocidad moderada, sin acompañante nos arrojó un consumo de combustible de 97 Km/galón. La recomendación del fabricante es utilizar gasolina con 91 octanos o superior, es decir Extra, Premium, Súper o como la quieran llamar.

La velocidad máxima que alcanzó esta unidad de prueba fue de 145 KM/H reales a una altura de 450 metros sobre el nivel del mar con una temperatura en el ambiente de 30 grados centígrados. Digo reales porque el indicador de la moto mostró 157 km/h. La caja de 6 velocidades es muy precisa, aunque presenta un poco de ruido entre 1ª y 2ª principalmente.

Los resultados en el dinamómetro fueron los siguientes:
Potencia: 20.88 hp
Par Motor (ft-lbs): 10.91

En la gráfica de la mezcla aire-gasolina muestra que antes de 7500 rpm tiene muy poco paso de gasolina, en 7500 es normal y de allí en adelante demasiada gasolina, creemos que con una mejor carburación se pueden mejorar las prestaciones de la motocicleta. Aclaramos que estos datos son solo para la unidad de prueba que nos entregaron y no una generalidad para todos los modelos del mercado. Si observan la gráfica de la mezcla aire gasolina, la mejor forma de llevarla es entre 7.000 y 8.000 RPM con el fin de maximizar el combustible en el motor.

Al parecer las unidades que trae Auteco son versión diseñada para los Estados Unidos, ya que traen reflectivos amarillos adelante y Rojos atrás, además en el indicador predomina la información en millas, lo cual es un poco incomodo durante un viaje si se quiere calcular alguna distancia que se informe durante el trayecto, puesto que en nuestro país la señalización informativa está dada en kilómetros.

En cuanto al escape, es un 2 en 1; el resultado obtenido es menor ruido sin pérdida de potencia. El filtro de aire tiene una construcción de bastante capacidad, el cual elimina eficazmente. El radiador fue fabricado por Denso, es de última generación y ofrece un excelente desempeño en la refrigeración, a la vez que minimiza el espacio utilizado y apoya el reducido peso de esta motocicleta.

El robusto chasis en acero es una mezcla de doble viga y perimetral, en conjunto con el basculante se mostraron muy rígidos y resistentes. Los rines son de 17 pulgadas y las llantas, cuyo fabricante es Bridgestone, son más que suficientes (adelante 110 y atrás 130) para brindar seguridad en todo tipo y condiciones de asfalto. 

La suspensión, adelante monta una horquilla convencional de 37 mm con buenos elementos para darle esa sensación deportiva, atrás es tipo unitrack con 5 ajustes disponibles en la precarga del muelle, la cual se mostró fiel y fácilmente regulable.

Los discos de freno son lobulados, idénticos a los de las supersport y superbike. Con este diseño mejoran la disipación del calor. El disco delantero es de 290 mm con pinza de dos pistones, mientras que atrás el disco es de 220 mm, también con pinza de dos pistones. 

Algo para exaltar es el poderoso haz de luz que emana su faro principal; hacía mucho tiempo no teníamos en nuestro poder una motocicleta con tan buena luz, aunque una moto no se disfruta mucho en la noche, esta Ninja no pone a dudar a nadie acerca de conducirla en la penumbra. 

La motocicleta fue llevada al centro de servicio técnico autorizado por Auteco, Motocervantes, con el fin de quitar el carenado y mostrar a ustedes el motor y bastidor de esta moto. La sorpresa fue inmediata ya que encontramos gran cantidad de barro en el motoventilador, en el radiador, en la parte superior del bastidor y en gran parte del cableado y componentes electrónicos. Recomendamos instalar un extensor de guardabarro para minimizar los daños en los componentes enunciados anteriormente. Durante el desarme encontramos un carenaje muy preciso, fácil de montar y desmontar, fabricado con materiales y acabado de calidad, con la salvedad de los carburadores, los cuales no se pueden manipular en cuanto a los tornillos de la mezcla aire – gasolina. La recomendación del técnico Alfonso Cervantes fue no manipular los carburadores.

Por último la máquina viene en colores: verde lima, azul, rojo y negro a un precio de $12.490.000.