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Bajo cilindraje

Sigma SE 150 Enduro, la movilidad cotidiana se transforma en diversión

En esta oportunidad la marca SIGMA MOTORS ampliando la gama de las chinas en el mercado colombiano presenta su nueva creación para el 2012.

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La cual llega como «anillo al dedo» ya que en estos tiempos la versatilidad más que una ventaja es una necesidad. Aunque sencilla y sin adornos, no deja de ser una moto bastante atractiva. La nueva SIGMA SE 150 ENDURO es una doble propósito que para comenzar, su introducción es la imagen noble y robusta que muestra a primera vista, que aunque sencilla y sin adornos innecesarios no deja de ser una moto bastante atractiva, a la misma vez con una estética esbelta y elegante para ser una enduro, dejándose ver como una moto muy completa.

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Al presentarse ante nosotros la SIGMA SE 150 Enduro, se nota su carácter jovial y gentil en su estilo doble propósito, donde sus características se ratifican con detalle más adelante en el resultado que arrojó el test drive.

En primer lugar podemos realzar su solido chasis completo sin anclajes atornillados, lo que ayuda a proteger el motor de golpes en la parte frontal e inferior, y sin duda, proporciona mayor rigidez en su desempeño tanto en asfalto como en “off road”, con detalles en las soldaduras por perfeccionar.

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Las suspensiones: delantera, con unos bastones modestos y descubiertos prosiguen la línea del diseño de la SIGMA SE 150 Enduro, con suficiente recorrido para cumplir su función. La suspensión trasera  con un monoamotiguador central pre graduado en brazo oscilante, que  resalta por su grueso armazón, posee en cada uno de los lados un preciso gancho de graduación de la cadena de arrastre.
En cuanto a frenos, destaca el disco delantero convencional con orificios de ventilación curvos mordido por pinza de doble pistón y un tambor trasero de buen tamaño.

En el sistema de luces se hace notar la farola moderna estilo diamante, contrastando con el stop un poco más parco; las direccionales delanteras y traseras bien situadas, culminando con el colín sin mayor comentario.

El tablero de instrumentos  cuenta con velocímetro análogo, luces indicadoras de posición neutral,  luz alta y activación de direccionales, punto importante a mejorar.

El asiento ergonómico bien logrado de doble nivel marca definitivamente la posición del piloto y del copiloto, el cual dispone de  unas asideras laterales sólidas pero de aspecto discordante con el moderno diseño de la moto.

En  los guardabarros delantero y trasero podemos notar la separación a las llantas, lo que permite que las suspensiones puedan realizar su trabajo sin tener contacto con las mismas, sin echar a un lado su acertado diseño para evitar las salpicaduras al transitar sobre suelo mojado; el guardabarros trasero hace honor al segmento enduro al tener opción de extraer la chapaleta anti salpicaduras con solo desatornillarla, dejándola con un aspecto más agresivo.

Continuando con su estética e imagen, el diseño de rotulación podría mejorarse. El depósito de combustible es metálico, con una capacidad de 2.7 galones, el cual presenta unas aletas delanteras con una línea aerodinámica,  los plásticos laterales centrales con un corte estilizado y simple; el plástico lateral derecho nos muestra un seguro de apertura con llave para la extracción del mismo donde está la batería, siguiendo con los plásticos traseros, donde del mismo lado derecho se encuentra bien ubicado el exosto.

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Una vez realizada esta breve reseña teórica de la SIGMA SE 150 Enduro, entremos a la práctica.

Test Drive

Destaca su motor  de 150 c.c. refrigerado por aire, color negro, el cual se muestra de manera limpia, completamente visible y accesible a todos sus componentes. La caja de cambios de cinco (5) velocidades, con una particularidad que nos llamó mucho la atención, el neutral se encuentra en la posición superior para comenzar las marchas consecutivamente hacia abajo desde la primera (1ra.) hasta la quinta (5ta.) velocidad.

Iniciamos la prueba con la motocicleta prácticamente sin haberla sido rodada antes, nos llegó en un camión desde Barranquilla como un regalo recién desempacado, así que primero se rodó en la ciudad con calma un par de días.  Para efectuar dicha prueba, constatar y certificar las prestaciones de la SIGMA SE 150 Enduro, nos preparamos para divertirnos un rato luego de chequearla y equipar full el depósito. Tomamos la carretera que nos lleva a la agradable pero calurosa ciudad de Villavicencio, donde “giramos el acelerador a fondo desde que salimos hasta que llegamos”.

Al arrancar, por cierto con un día soleado, de inmediato notamos la agradable postura de conducción que ofrece la moto, un asiento de buen mullido, sinónimo de un manejo confortable de la misma,  igualmente un acertado posicionamiento de las estriberas del piloto y copiloto, logrando que no hagan contacto las botas sin tener que adoptar una postura incómoda de los pies  (las estriberas del piloto tienen la posibilidad de quitarles las gomas, quedando dentadas para mejor agarre en condiciones off road). Sacamos la SIGMA SE 150 Enduro del asfalto y tomamos un camino empinado de gravilla y barro para sentir su poder al tocar el acelerador y derrapar en las curvas, estaba en su casa, en un terreno off road.

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En cuanto al básico  pero fuerte motor de 150 c.c., les podemos decir que sobrepasó nuestras expectativas en varios aspectos,  la respuesta en bajo, medio y alto régimen es muy parejo en cuanto a entrega de potencia y sin mayor vibración, acotando un ruido característico de muchos motores que no usan cadenilla, el cual no llega a ser muy molesto, igualmente al desacelerar la moto, el motor aguanta y disminuye la velocidad;  La relación de la caja de velocidades está bien concebida  desde la primera (1ra) hasta la quinta (5ta.) velocidad, con el detalle que se puede notar en subidas, donde hay una pérdida de potencia progresiva en el paso de segunda (2da.) a tercera (3ra.) velocidad; la colocación del neutral se consigue sin dificultad alguna.  La velocidad máxima lograda es de 107 Kph. (según el velocímetro). Los resultados de consumo de combustible, arrojan un promedio de 80 Km/galón, “bajo condiciones de conducción a tope”.

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La suspensión trasera, a pesar que al incorporarse en la moto baja significativamente, fue bastante estable aunque la suspensión delantera resultó algo floja, cosa que se podría mejorar cambiando los resortes y/o aumentando la cantidad del fluido en los bastones.

Al pasar por el túnel se realizaron las pruebas de las luces, las cuales a pesar de tener una aceptable respuesta, no iluminaban correctamente, probablemente es cuestión de graduación de la farola; las direccionales funcionan con intermitencia constante en ambos lados (derecho e izquierdo).

Ambos frenos trabajaron con bastante efectividad en bajas y altas velocidades sin desmejorar por calentamiento del fluido de frenos ni de las bandas. Los comandos tienen un tacto bien calibrado. Los espejos tienen buena cobertura y  cómodo posicionamiento.

Al final de la jornada llegamos completos, luego de las altas exigencias que le aplicamos a la moto, concluyendo así que la SIGMA SE 150 Enduro es una interesante opción para el día a día, así como para alguna divertida escapada que queramos dar fuera de la cotidiana urbe en cualquier terreno.

Tomando en cuenta el  precio de la SIGMA SE 150 Enduro de  3.990.000 Pesos, así como las características y prestaciones ya mencionadas, no dudamos de que esta nueva creación de SIGMA Motors va a ser una opción muy válida y peleada  a la hora de adquirir una de las cada día mejoradas y competitivas chinas.

Gustó No Gustó

• Precio Atractivo

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• Poca potencia de luces en la noche.
• Motor y caja fuertes • Suspensión delantera floja.

• Suavidad de funcionamiento de motor y caja

• Perdida de potencia entre segunda y tercera
• Chasis completo y rígido • Manijas para el copiloto muy básicas
• Buenos frenos • Tablero de instrumentos deficiente.
• Postura de conducción  
• Sillín abullonado y ergonómicamente diseñado.  

 

Especificaciones
Motor 4 T.
150 c.c.
Enfriado por aire.
Encendido CDI.
Arranque pedal y eléctrico.
Frenos: Disco y tambor.
Transmisión mecánica de cinco (5) velocidades.
Colores: Negro, Rojo, Azul, Blanco.
Precio: $ 3.990.000 de contado.
Incluye: Casco, Chaleco y Kit de herramientas.

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Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos

Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.

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Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.

¿Motores eléctricos para las motos?

Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.

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Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.

Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.

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¿Qué otras marcas apoyan la causa?

Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.

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La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.

Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125

La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.

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Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.

Motor

El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.

Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.

Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.

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¿Qué diseño tiene esta Yamaha?

La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED  y tomas de aire que le dan una presencia imponente.

Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.

Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.

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Conectividad

Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.

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¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?

Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.

Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.

En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.

Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia

PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.

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La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.

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Algunas características de la moto

Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.

Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…

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¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)

Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.

Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.

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