En el mundo del motociclismo, cuando la «familia de los diapasones» hace un movimiento en las oficinas de patentes, el suelo tiembla. Esta vez, el radar se ha encendido en la India, donde Yamaha ha registrado oficialmente las siglas R2, una denominación que hasta ahora no existía en su catálogo global y que apunta directo a llenar un vacío en su legendaria línea de deportivas.

No es un secreto que la saga R de Yamaha (desde la pequeña R15 hasta la todopoderosa R1) es el objeto de deseo de miles de moteros. Sin embargo, la aparición de esta posible Yamaha R2 sugiere que la marca japonesa está cocinando un nuevo «juguete» diseñado para quienes buscan ese equilibrio perfecto entre agilidad urbana y ADN pistero.

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¿Qué podemos esperar de la Yamaha R2?

Aunque desde Iwata mantienen un silencio sepulcral, los primeros reportes de medios como Ride Apart y los datos de homologación en Asia nos permiten armar el rompecabezas. La lógica apunta a que la R2 no será una moto de alto cilindraje, sino una variante de pequeña cilindrada optimizada para mercados emergentes, donde las restricciones de licencia y los costos de mantenimiento mandan la parada.

Para entender dónde encajaría, miremos a sus hermanas:

• La R15: Un éxito total con su motor de 155 cc y 19,3 Hp, que ya es un referente por su tecnología VVA.
• La R25: Una bicilíndrica de 249 cc con 34 Hp que ya se siente como una moto «seria».

¿Cuál sería el punto medio? Los expertos sugieren que la Yamaha R2 podría montar un propulsor monocilíndrico de unos 200 cc, capaz de entregar una potencia cercana a los 20-22 Hp. Sería la evolución natural para el piloto que siente que la 150 ya le quedó pequeña, pero que aún no quiere dar el salto al costo de una bicilíndrica.

¿Un «tote» exclusivo para Asia o llegará a nuestras tierras?

El registro de la marca se realizó en la oficina india, lo que indica que ese será su campo de pruebas inicial para 2026. No obstante, en mercados como el nuestro, donde las motos de 200 cc son las reinas del semáforo a semáforo, una Yamaha R2 sería un golpe de autoridad frente a competidoras de marcas como KTM, Bajaj o Suzuki.

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El análisis técnico: «Es muy probable que Yamaha utilice una plataforma compartida, optimizando componentes para mantener un precio competitivo. Si logran heredar la estética agresiva de la nueva R7 y el chasis Deltabox, estaríamos ante la nueva reina del segmento de entrada», afirma nuestro equipo de redacción.

¿Realidad o solo protección de marca?

Hay que ser cautos. En el periodismo de motor sabemos que a veces las marcas registran nombres solo para evitar que la competencia los use. Pero con el auge de las categorías de entrada y la necesidad de motores más eficientes, la Yamaha R2 tiene todo el sentido del mundo.

¿Se imagina una deportiva con el peso pluma de la R15 pero con el torque extra de un motor 200? Sería, sin duda, un «aparato» muy divertido para curvear.

¿Usted qué dice, parcero? ¿Cree que hace falta una R2 en el mercado o con la R15 y la R3 ya es suficiente? Déjenos su comentario y comparta esta nota con ese amigo que vive «enamorado» de las Yamaha.

En PubliMotos hemos seguido de cerca la evolución de Benelli en los últimos años, y si algo queda claro es que la marca italiana, no está dispuesta a quedarse en un segundo plano. Para 2026, Benelli sorprende con el relanzamiento de un nombre histórico: Tornado, ahora acompañado por una cilindrada estratégica y un planteamiento claramente orientado al segmento sport medio. Así nace la Benelli Tornado 550, una moto que apunta a un público joven, exigente y con aspiraciones deportivas reales.

No se trata solo de nostalgia. La Tornado 550 llega con argumentos técnicos sólidos, un diseño agresivo y una ficha que busca competir de tú a tú con rivales consolidados del mercado global.

El regreso de la moto Tornado

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El nombre Tornado tiene un peso importante dentro del ADN de Benelli. Modelos como la Tornado Tre 900 marcaron época por su diseño arriesgado y su carácter deportivo. Con la Tornado 550, Benelli retoma ese legado, pero lo adapta a las exigencias actuales del mercado.

Según la información, este nuevo modelo forma parte del plan de producto 2026 de la marca, enfocado en fortalecer su presencia en segmentos de alto volumen y visibilidad, como el de las deportivas de media cilindrada. No hablamos de una superbike radical, sino de una sport accesible, pensada para uso diario, carretera y escapadas deportivas.

¿Una moto equilibrio entre rendimiento y usabilidad?

En el corazón de la Benelli Tornado 550 encontramos un motor bicilíndrico en paralelo, refrigerado por líquido, con una cilindrada cercana a los 554 cc, el mismo bloque que ya conocemos en otros modelos del grupo. Este propulsor entrega alrededor de 56 caballos de potencia, una cifra coherente con el segmento e ideal para ofrecer buenas prestaciones sin sacrificar control ni fiabilidad.

Desde nuestra perspectiva, este motor destaca por:

• Entrega de potencia progresiva
• Buen par motor en medios regímenes
• Compatibilidad con normativas de emisiones actuales

Todo apunta a que Benelli busca un equilibrio claro: diversión deportiva sin perder versatilidad, algo clave para mercados como Europa y Latinoamérica.

Benelli se toma en serio el segmento sport

Uno de los puntos más interesantes de la Tornado 550 está en su parte ciclo. Benelli apuesta por un chasis multitubular de acero, una solución ya probada por la marca, combinada con componentes de calidad:

• Horquilla invertida delantera
• Monoamortiguador trasero ajustable
• Frenos de disco con pinzas radiales, con ABS de serie

Este conjunto sugiere un comportamiento estable, preciso y seguro, tanto en conducción deportiva como en el uso cotidiano. No es una moto de circuito puro, pero sí una sport bien equilibrada, algo que muchos usuarios valoran más que cifras extremas.

Electrónica y conectividad

La Tornado 550 incorpora una pantalla TFT a color, con información clara y diseño moderno. Aunque Benelli no ha confirmado un paquete electrónico avanzado como el de las superbikes, sí se espera:

• ABS
• Posible control de tracción en algunas versiones
• Conectividad básica para el usuario actual

Para nosotros, esto refuerza la idea de una moto actual, funcional y competitiva, sin encarecer innecesariamente el producto.

Una moto agresiva, moderna y con identidad propia

Visualmente, la Benelli Tornado 550 2026 no pasa desapercibida. Su carenado completo, líneas angulosas y frontal afilado dejan claro que estamos ante una moto deportiva, pero sin exageraciones. El diseño sigue la tendencia actual del mercado, con un lenguaje moderno que conecta bien con nuevos motociclistas.

Detalles como:

• Ópticas LED
• Colín elevado
• Postura de conducción ligeramente deportiva

Refuerzan su carácter polivalente. En otras palabras, es una moto que entra por los ojos, algo fundamental en un segmento tan competitivo.

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¿Qué significa la Tornado 550 para Benelli y el mercado?

Desde PubliMotos creemos que la Tornado 550 representa un paso clave para Benelli. No solo amplía su portafolio, sino que refuerza su imagen como fabricante capaz de ofrecer motos atractivas, bien equipadas y con precios competitivos.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA

Lo que prometía ser la presentación de la nueva moto Triumph Tiger Sport 800 se convirtió en una doble jornada de adrenalina. En un movimiento audaz, la firma británica aprovechó el evento para desvelar la Triumph Daytona 660, una deportiva que no solo revive un apellido legendario, sino que llega para sacudir el tablero de las «supersport» de media cilindrada.

Aunque comparte arquitectura con la popular Trident 660, no te dejes engañar: la Daytona es una criatura completamente diferente. Con una electrónica recalibrada y un ciclo optimizado, Triumph entra de lleno en la pelea contra referentes como la Yamaha R7, la Aprilia RS660 y las nuevas contendientes chinas, CFMoto 675 SR-R y Zontes 703 RR.

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Un motor con ADN de Moto2: más que simples números

El corazón de esta Daytona es el ya icónico tricilíndrico de 660cc, pero llevado al siguiente nivel. Tras pasar por las manos de los ingenieros de Hinckley, el bloque entrega ahora 93,7 Hp a 11.250 rpm y un par máximo de 69 Nm.

Si lo comparamos con la Trident, estamos ante un incremento del 17% en potencia y un 9% en par motor. Pero lo más impresionante es su elasticidad: el 80% del par está disponible desde las 3.125 rpm, lo que garantiza una salida explosiva en curvas y una agilidad urbana envidiable. Todo esto, respaldado por la fiabilidad de un motor que es la base oficial de la categoría Moto2.

Tecnología y ciclística: el equilibrio perfecto

Para domar este incremento de potencia, Triumph ha dotado a la Daytona 660 de un paquete tecnológico y de componentes de primer nivel:

• Electrónica avanzada: Tres modos de conducción (Sport, Road y Rain), ABS de doble canal firmado por Continental y control de tracción desconectable.
• Suspensiones de élite: En el frente, una horquilla Showa BPF de 41 mm; atrás, un monoamortiguador Showa con ajuste remoto de precarga.
• Frenada radial: Pinzas radiales de cuatro pistones desarrolladas por la marca, mordiendo discos de 310 mm.
• Neumáticos: Rompiendo la tradición, monta de serie los Michelin Power 6, una declaración de intenciones sobre su enfoque puramente deportivo.

El chasis multitubular no ha sido ignorado; recibió refuerzos estructurales y una revisión completa de sus geometrías para ofrecer esa precisión de bisturí que se espera de cualquier moto que lleve el nombre «Daytona».

Precio y posicionamiento en Argentina

La unidad exhibida durante la presentación deslumbró en un impecable color blanco, aunque se espera que las variantes negro/gris y rojo/negro también lleguen a los concesionarios locales.

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En cuanto al mercado local, la Triumph Daytona 660 llega con un precio de 19.000 dólares. Es una apuesta premium que busca al piloto que valora la sofisticación del motor de tres cilindros un punto medio perfecto entre el torque de un bicilíndrico y la estirada de un tetra y la calidad constructiva británica.

Comparativa rápida: ¿dónde se ubica la Daytona 660?