TVS Motor Company ha dado un paso estratégico fundamental al registrar oficialmente las patentes de diseño de la TVS Tangent. Este modelo, que acaparó todas las miradas durante su presentación como concepto en el EICMA, representa la ambición de la firma india por competir en el exigente segmento de las deportivas de media cilindrada. En este segmento, la eficiencia aerodinámica y la tecnología son los principales argumentos de venta.

El diseño registrado revela una silueta que rompe con las líneas tradicionales de la familia Apache. La Tangent destaca por un carenado integral extremadamente afilado, donde el frontal adopta una configuración de iluminación LED minimalista integrada en conductos de aire funcionales.

Detalles que hacen a esta TVS única

Las formas no son solo estéticas; responden a un estudio aerodinámico profundo que busca optimizar la estabilidad a altas velocidades y la gestión térmica del propulsor.

En el apartado mecánico, todo indica que la versión de producción derivada de este registro posiblemente bajo la denominación Apache RR 450 estrenará una nueva planta motriz. Se especula con un motor bicilíndrico en paralelo de aproximadamente 450 cc, desarrollado para entregar una potencia cercana a los 47,35 Hp. Esta configuración situaría a la moto en el límite legal para los usuarios. Así, competiría directamente con referentes como la Kawasaki Ninja 500 o la Yamaha R3.

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Atención a esta información

Uno de los puntos más innovadores que se desprenden de la patente es la estructura del chasis. A diferencia de los bastidores multitubulares vistos en modelos anteriores, la Tangent apuesta por una arquitectura que parece combinar ligereza y rigidez torsional de última generación. Además, el uso de materiales compuestos en ciertas secciones del subchasis, tal como se vio en el prototipo, sugiere que el peso final del conjunto será uno de sus mayores atributos frente a la competencia.

La parte ciclo que muestra el registro mantiene elementos de alta gama. Se observa una horquilla delantera invertida de generoso diámetro y un monoamortiguador trasero posicionado de forma asimétrica. Esta última solución optimiza el espacio para el sistema de escape y el basculante. Aunque los componentes finales podrían variar para ajustar los costes de producción, la base técnica filtrada apunta a un comportamiento dinámico de primer nivel.

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En cuanto a la vertiente tecnológica, TVS planea dotar a este modelo de un paquete electrónico avanzado. El registro contempla la integración de una instrumentación digital tipo tablet con conectividad SmartXonnect, que ofrecerá telemetría en tiempo real y navegación giro a giro. Además, se espera la inclusión de ayudas electrónicas como acelerador electrónico ride-by-wire, varios modos de conducción y un sistema de ABS con intervención en curva.

TVS quiere marcar la diferencia a nivel mundial

Con el registro de estas patentes, TVS confirma su madurez como fabricante global. La Tangent no es solo una nueva moto; es la declaración de intenciones de una marca que ya no se conforma con el mercado de volumen. Ahora, busca establecerse como un referente en diseño y rendimiento. Se espera que la presentación de la versión definitiva de producción tenga lugar a finales de 2026. Esto marcaría el inicio de una nueva era para la industria india en el mercado internacional.

A colombia se desconoce cuándo llegaría, es una apuesta atrevida, su competencia si rueda en este territorio así que es un buen avance. Esperemos, lo que sí es un hecho es la calidad de máquina que se observa.

La nostalgia no es un juego y Suzuki acaba de soltar una bomba que ha hecho temblar los cimientos del motociclismo mundial. Han pasado 45 años desde que el mundo vio por primera vez el filo de la Katana, una moto que no solo cambió las reglas. De hecho, despedazó el diseño convencional de los años 80 para imponer una dictadura de agresividad y estilo samurái. Hoy, en pleno 2026, vuelve con más sed de venganza que nunca.

¿Cuál es el lanzamiento de Suzuki?

Esta no es una moto cualquiera; es un objeto de culto prohibido para las masas. Suzuki ha anunciado el lanzamiento de la Katana 45 Aniversario, una joya mecánica de la que solo se fabricarán 45 unidades numeradas para todo el mundo.

Quien no corra por ella, se quedará viendo cómo la historia se le escapa entre los dedos. Además, se espera que desaparezcan en cuestión de segundos tras abrirse las reservas.

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El diseño es un golpe directo al corazón de los puristas. Bañada en un color aluminio que destila elegancia peligrosa y rematada con unas llantas doradas que gritan opulencia, esta edición especial calca la estética de la legendaria 750 de 1981. Cada unidad es un templo a la exclusividad. Incluye protectores de fibra de carbono en el depósito y un emblema único que certifica que eres dueño de una de las máquinas más raras del siglo XXI.

Y su motor, qué sabemos de esto…

Pero no se dejen engañar por su piel retro; por dentro late un corazón de pura furia moderna. Basada en la salvaje GSX-S1000, esta Katana esconde un motor tetracilíndrico de 999 c.c. capaz de escupir 149,93 de potencia bruta.

No es apta para cardíacos: con tres modos de conducción y un control de tracción de última generación, esta bestia está diseñada para dominar cada curva con la precisión de un corte de espada.

La parte ciclo es, sencillamente, de competición. Suzuki no ha escatimado en gastos para esta edición de coleccionista. Ha montado suspensiones KYB totalmente ajustables que permiten leer el asfalto como si fuera papel. Para detener este proyectil, se han instalado frenos Brembo con pinzas de anclaje radial. Esto garantiza que, aunque la moto quiera volar, tú siempre tengas el control total de la situación.

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Un detalle de Suzuki que enamorará a los motociclistas

El rugido de esta edición especial tampoco será el de una moto común. Para esta ocasión, la marca ha sellado una alianza con el gigante Akrapovic, instalando un silenciador exclusivo acabado en fibra de carbono que promete una melodía celestial (o infernal, según se mire) cada vez que el cuentavueltas suba de revoluciones. Es un sonido que hará que los vecinos se pregunten qué demonios acaba de pasar por su puerta.

Esta fue la primera edición Suzuki Katana 1981

El misterio ahora rodea a los concesionarios españoles, ya que Suzuki aún no ha confirmado cuántas de estas 45 unidades pisarán suelo nacional. Lo que es seguro es que el mundo del coleccionismo está en llamas. Poseer una Katana 45 Aniversario no es solo comprar una moto, es comprar el derecho a humillar al resto del parque automotor con una leyenda que se niega a morir. ¡La guerra por las 45 unidades ha comenzado!

¿Pensar en Colombia? No, difícilmente, acá la podremos ver por imágenes. Sin embargo, quién quita que un loco apasionado y adinerado por las motos desee obtenerla y darnos el placer de verla rodar en territorio colombiano.

La reciente victoria electoral de Daniel Briceño, quien se consolidó como el congresista más votado del país, ha puesto a temblar el sistema de movilidad tradicional en la capital. Con más de 260.000 votos respaldándolo, el ahora representante electo ha lanzado dos propuestas que buscan transformar radicalmente la vida de quienes se desplazan en carro o moto. Además, ataca directamente los costos del SOAT y el polémico sistema de inmovilizaciones.

Buscan que el SOAT sea más económico

El primer gran anuncio apunta al bolsillo: un descuento de hasta el 50 % en el valor del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito. Según Briceño, el sistema actual es «injusto» porque castiga por igual a los buenos y malos conductores. La idea es premiar a quienes no registren siniestros con descuentos progresivos. Estos descuentos comienzan en un 15 % y se acumulan año tras año. Así, se sigue la lógica de los seguros «todo riesgo» privados.

Pero la propuesta que más ha generado eco es el fin del «vía crucis» de los patios y las grúas. Briceño propone eliminar este esquema, al que muchos ciudadanos tildan de «negocio redondo» para terceros. En su lugar, lo reemplazaría por un modelo de «inmovilización inteligente». Bajo este nuevo esquema, el infractor no vería su vehículo remolcado por una grúa hacia un parqueadero costoso. Por el contrario, tendría que cumplir la sanción en su propia casa.

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Detalles que complementan la noticia

La iniciativa contempla que el conductor sancionado lleve el vehículo a su residencia y lo mantenga estacionado allí durante un periodo de 10 a 12 días. De esta manera, se evitarían los daños que sufren los carros en el traslado. Igualmente, se evitarían los cobros excesivos por el servicio de grúa. Además, disminuiría la congestión en los patios distritales, que actualmente albergan cerca de 10.000 vehículos abandonados. Estos vehículos se han convertido en un problema logístico para la ciudad.

Sin embargo, el camino no será sencillo. La propuesta del SOAT reabre un debate nacional sobre la solidaridad del sistema, considerando que gran parte de las motocicletas circulan sin la póliza vigente. Esto genera un hueco fiscal millonario en la salud pública. Los críticos cuestionan si reducir el recaudo mediante descuentos podría desfinanciar la atención de víctimas en las vías. No obstante, Briceño insiste en que esto incentivará la formalidad.

¿Será real todo esto que se dice sobre el SOAT, patios y grúas?

Con su llegada al Congreso, estas ideas pasan de ser promesas de campaña a proyectos de ley que prometen encender la polémica en las comisiones. Por ahora, los conductores bogotanos y del país ven con ilusión la posibilidad de que su buen comportamiento al volante se traduzca, finalmente, en un alivio real para sus finanzas. También sueñan con el fin de las persecuciones en las calles.