En PubliMotos.com, seguimos muy de cerca los movimientos de las marcas emergentes. Benda no decepciona: durante el EICMA 2025 presentó tres nuevas motos cruiser que están marcando un antes y un después en su catálogo.

Con nombres como Rock 250 CVT, Rock 707 y Dark Flag 950, la marca china apuesta por una combinación atrevida de herencia retro, tecnología punta y motores sofisticados. A continuación, analizamos estos tres modelos y lo que significan para el futuro de Benda. Además, evaluamos su impacto en los motoristas.

Tres motos cruisers para tres públicos diferentes

Rock 250 CVT: la puerta de entrada al mundo cruiser

La Rock 250 CVT es quizás la más accesible de las tres. Está pensada para quienes quieren iniciarse en el motociclismo sin complicaciones. Su punto más llamativo es su transmisión continuamente variable (CVT), similar a la de un scooter. Esto elimina la necesidad de manejar un embrague tradicional. Para reforzar su eficiencia, esta tecnología se combina con un motor V-twin de 249 cc, que entrega aproximadamente 25,8 Hp y un par de 24.9 NW según datos de Visordown.

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Pero no solo es práctica, también es segura. Incluye control de tracción (switchable) y iluminación full LED, dos características poco comunes en motos de esta cilindrada. Benda describe este modelo como ideal para quienes buscan “una introducción sin esfuerzo al motociclismo”.

Rock 707: elegancia clásica con tecnología moderna

La Rock 707 es una cruiser de media cilindrada con un carácter más tradicional, pero dotada de soluciones tecnológicas muy modernas. Su motor V-twin de 691 cc entrega unos 72,4 HP y 67.7 Nm de par.

Uno de los rasgos más destacables es su embrague electrónico Benda MK-II. Este permite cambiar de marcha sin usar la palanca del embrague, aunque conserva la opción manual. Esta característica recuerda a algunos sistemas auto-clutch vistos en otras marcas. Sin embargo, tiene la particularidad de que es “totalmente redundante”, según Benda.

Además, su suspensión es ajustable electrónicamente: al detenerse, la altura del asiento puede bajar de 720 mm a 690 mm, facilitando el apoyo en parado. También cuenta con actualizaciones de software vía OTA (over-the-air), un añadido muy significativo en una cruiser.

Dark Flag 950: potencia casi de litro con alma deportiva

La Dark Flag 950 es el buque insignia de esta renovación. Se trata de una cruiser con un motor V4 de 948 cc, capaz de entregar 106,5 Hp y un par de 84 Nm.

Este modelo se define como un “technique cruiser” por Benda, y no es para menos. Puede acelerar de 0 a 60 mph en 3,8 segundos (unos 6,1 s en términos métricos, según equivalencias).

En materia de frenos y seguridad, equipa Brembo, con ABS y control de tracción, además de un control de crucero de un toque (“one-touch”). También tiene una función muy interesante: desactivación de cilindros al ralentí, pensada para reducir tanto el calentamiento como el consumo cuando está al ralentí.

¿Qué filosofía Benda pone en estas motos?

Con este trío de lanzamientos, Benda refuerza su filosofía de marca: diseñar motos que “rediseñen la forma de conducir”. La combinación de tecnología avanzada con un diseño muy llamativo y diferenciado, según Libo Liu, director general de Benda Motor Europe, representa “nuevas dimensiones de rendimiento para una generación audaz de pilotos”.

La irrupción de estas cruiser en el escenario europeo, presentadas durante un evento global como el EICMA 2025, demuestra que Benda apuesta fuerte por expandir su huella internacional.

Además, la marca ha dejado claro que no está dispuesta a comprometer la ingeniería. Estos modelos cuentan con plataformas de motor desarrolladas por ellos mismos. También, incluyen ayudas electrónicas modernas, componentes premium y, en algunos casos, soluciones de confort muy avanzadas.

Con gran pie llega Benda

En Publimotos.com, valoramos mucho esta apuesta de Benda. Con la Rock 250 CVT, la Rock 707 y la Dark Flag 950, la firma china no solo amplía su catálogo. Además, redefine lo que puede ser una cruiser moderna. Se trata de motos que conservan el espíritu clásico, pero que miran al futuro con soluciones tecnológicas disruptivas.

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Esta jugada fortalece su presencia global y muestra que Benda no solo es un fabricante emergente. También, se evidencia que está dispuesto a competir con las grandes marcas en diseño, rendimiento y experiencia de conducción. Para los amantes de las motos, especialmente aquellos interesados en cruiser, estos modelos serán sin duda apuestas a seguir de cerca.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

MV Agusta ha desvelado su plataforma de motor de cinco cilindros —apodada “Cinque Cilindri”— en el marco del salón EICMA 2025. Esto representa mucho para la marca italiana, su ingeniería y lo que puede venir.

¿Qué sabemos del motor y cuál es su arquitectura?

El motor, todavía en fase de desarrollo, se presenta con cifras que ya llaman la atención. Está diseñado para un rango de desplazamientos entre 850 cc y 1.150 cc. Además, esta plataforma modular apunta a más de 240 HP de potencia a más de 16.000 rpm. Alcanza un par máximo de hasta 135 Nm a 8.500 rpm.

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Además, MV Agusta afirma que el motor pesará menos de 60 kg. Esta es una hazaña considerando el número de cilindros y la potencia objetivo.

Arquitectura y lo que lo hace especial

El diseño es realmente innovador: se trata de un bloque de cinco cilindros con disposición tipo “square” (diámetro igual de cilindros y carrera). Cuenta con una configuración de cigüeñales doble: un cigüeñal para los tres cilindros frontales y otro para los dos traseros, colocados en forma de “U”.

Según MV, esta distribución permite que el motor sea más estrecho que un cuatro en línea y más corto que un V4. Esto abre nuevas posibilidades de empaquetado en chasis deportivos.

Una de las grandes ventajas técnicas es que, gracias al orden de encendido propio del cinco cilindros, se puede lograr una entrega de par muy amplia sin necesidad de sistema de distribución variable de válvulas.

En resumen, estamos frente a una plataforma que aúna potencia elevada, grandes cifras de par, peso contenido y arquitectura inusual. Un auténtico salto para la ingeniería motociclista.

¿Para qué tipo de motos se desarrolla y cuándo veremos producción?

Según la marca, este motor no está destinado únicamente a una superbike exclusiva. La plataforma está pensada para múltiples segmentos, desde supersport hasta naked y touring.

El valor modular permite adaptar cilindrada, potencia y configuración para distintos modelos. Esto sugiere que MV Agusta está buscando una nueva base técnica para varios lanzamientos futuros.

Aunque no se ha confirmado el modelo exacto ni la fecha de producción, MV Agusta indica que el primer vehículo que montará este motor será un nombre regresado a la línea de producción, actualmente ausente del catálogo.
De acuerdo con publicaciones, podríamos ver una moto equipada con esta plataforma en los próximos dos a tres años, siempre que los plazos de desarrollo y homologación se cumplan.

Para nosotros, como medio especializado, resulta clave seguir su evolución. El desarrollo de un cinco cilindros es costoso, complejo y arriesgado. Por lo tanto, si se concreta, será un proyecto de alto impacto.

¿Por qué este motor es relevante para el mercado y para los moteros?

El anuncio de un motor de cinco cilindros por parte de MV Agusta significa varias cosas. Primero, que la marca quiere consolidarse como líder de innovación y diseño entre las fabricantes premium italianas. Segundo, que pretende ofrecer rendimiento y sofisticación mecánica al nivel de lo que tradicionalmente han ofrecido superbikes de élite.

El hecho de que el motor prometa más de 240 HP en una cilindrada relativamente moderada (850-1150 cc) podría cambiar la dinámica de los segmentos deportivos de alto rendimiento.

¿Qué retos enfrenta MV Agusta con esta plataforma y qué debemos observar?

• Costos de desarrollo: un motor cinco cilindros es complejo y más caro de fabricar. El retorno de inversión dependerá de volumen, lo cual es difícil para marcas de nicho.
• Regulación de emisiones: en un escenario donde las normativas Euro 5+ y Euro 6 exigen reducciones de emisiones y posibles electrificaciones, un motor atmosférico de alto rendimiento lleva un riesgo técnico y medioambiental.
• Homologación y fiabilidad: al tratarse de una nueva arquitectura, habrá que comprobar su fiabilidad a largo plazo, mantenimiento y respaldo de la marca.
• Disponibilidad real para el consumidor: muchas veces los prototipos brillan, pero la versión final pierde potencia, tiene retrasos o cambia especificaciones. Estaremos atentos a la versión de producción.

Para nosotros, estos factores serán determinantes en si este proyecto consigue trascender de “concepto excitante” a “producto que marca tendencia”.

¿Qué se puede esperar de este motor?

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En PubliMotos.com creemos que el nuevo motor de cinco cilindros de MV Agusta es una declaración de intenciones. Con una arquitectura inédita, cifras de potencia muy elevadas, peso contenido y un claro enfoque hacia la ingeniería de alto nivel, la marca italiana demuestra que quiere liderar en innovación técnica.

Para quienes aman las motos, no se trata solo de números: se trata de pasión por la mecánica, de sensibilidad de diseño, de exclusividad. Este tipo de desarrollos apuntan a quienes buscan algo más que “una moto”: buscan una máquina con carácter, historia y emoción.

Ahora bien: el verdadero desafío será ver cómo este motor llega al mercado, en qué modelos lo montará, cuál será su precio y qué tan bien será recibido. Si todo se alinea, podríamos estar ante uno de los proyectos más destacados de los próximos años en el mundo del motociclismo.

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Hecho por periodistas, con uso de IA.

En PubliMotos.com, estamos encantados de traerles una mirada profunda a la nueva Kove 350RR Jerez, una moto muy especial que une el espíritu de competición con la funcionalidad para la calle. Este modelo no solo destaca por sus características técnicas. También se destaca por su simbolismo: lleva el nombre “Jerez” como tributo a una victoria histórica en el Campeonato Mundial de Supersport 300.

Una moto con homenaje de raíces de pista

La denominación “Jerez” no es casualidad. Kove decidió bautizar este modelo en honor al triunfo logrado en el Mundial de SSP300 en el circuito de Jerez. Esa victoria representó un momento histórico para la marca. Consolidó su presencia internacional y sirvió de inspiración para trasladar toda la experiencia de la pista a una versión de calle.

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Este tipo de conmemoraciones deportivas no solo tienen valor simbólico. Envían un mensaje claro: esta moto está pensada para entusiastas que quieren una deportiva ligera con ADN de competición, pero apta para el asfalto diario.

¿Qué características técnicas tiene esta Kove?

La Kove 350RR Jerez monta un motor bicilíndrico en paralelo de 344 cc, refrigerado por líquido, con distribución DOHC. Según diversas fuentes, produce alrededor de 47,3 Hp, justo en el límite del máximo permitido para muchos permisos A2.

Este propulsor no solo es potente, sino también ágil: se ha reportado que la moto puede alcanzar los 190 km/h. Su par, alcanzado a medias vueltas, permite una conducción fluida y emocionante tanto en carreteras como en tramos más demandantes.

Parte ciclo y frenado

En cuanto a su chasis, la Jerez mantiene un bastidor multitubular de acero, combinado con una horquilla invertida en el tren delantero y un monoamortiguador trasero apoyado sobre un basculante monobrazo. Para frenar, equipa un disco delantero lobulado de 320 mm con una pinza radial Taisko de 4 pistones. También equipa un disco trasero lobulado.

Uno de los puntos más sofisticados: incorpora un sistema Cornering ABS de Bosch, algo bastante llamativo en una moto de esta cilindrada. Las llantas, de aleación y 17″, vienen con neumáticos 110/70 delante y 150/60 detrás, lo que favorece una buena adherencia sin sacrificar agilidad.

¿Cómo viene equipada esta moto?

La 350RR Jerez presenta un carenado integral agresivo, con un diseño rasgado de faros LED y líneas que evocan claramente su herencia deportiva. El asiento, separado para piloto y pasajero, mide 790 mm de altura, una cifra bastante razonable para muchas tallas de piloto.

En el apartado tecnológico, la moto incorpora una pantalla TFT a color con conectividad. Esto permite ver información del modo conducción, conectividad y datos clave de la moto. Además, su escape ha sido rediseñado para esta versión Jerez. Tiene un colector nuevo y salida elevada hacia el colín, aparentemente para cumplir con normativas ambientales modernas.

El contexto competitivo y el futuro de Kove

Es interesante mirar también el trasfondo de Kove como marca: la participación en el Mundial de Supersport 300 ha sido clave para su desarrollo. Sin embargo, recientemente, Kove ha anunciado que abandona la competición en SSP300 para 2025.

Este cambio estratégico podría estar relacionado con una redistribución de sus esfuerzos comerciales y deportivos. Sin embargo, esto no disminuye la relevancia de la 350RR Jerez como símbolo de su inversión en la competición. Además, muestra su ambición por desarrollar motos con espíritu racing para la calle.

¿Qué esperar de la Kove?

En PubliMotos.com, consideramos que la Kove 350RR Jerez es un proyecto muy atractivo para entusiastas que buscan una deportiva ligera, con ADN de carrera, pero accesible para uso diario y compatible con licencia A2. Su motor de 344 cc, su parte ciclo moderna, su electrónica y su simbología hacen de esta moto algo más que una simple réplica de pista. Es un homenaje con propósito.

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Aunque el futuro de su comercialización en Europa aún es incierto, su anuncio demuestra que Kove apuesta por trasladar su experiencia en competición a modelos de calle. Para aquellos pilotos que valoran la historia, la tecnología y la emoción sobre dos ruedas, la 350RR Jerez podría ser una opción muy interesante.

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