En el competitivo mundo de las motos urbanas, pocas logran mantenerse vigentes con identidad propia. La CB125R de Honda lleva varios años destacándose por su mezcla de estilo, practicidad y confiabilidad. Para 2026, la marca japonesa ha decidido dar un nuevo aire a este modelo. Las actualizaciones buscan mantenerla como referente dentro de las 125 cc.

En este artículo te contamos qué aporta esta renovación, sus puntos fuertes, sus limitaciones y por qué sigue siendo una opción sólida para muchos motociclistas.

¿Qué cambia en la CB125R 2026?

La versión 2026 de la CB125R llega con un conjunto de novedades visibles: cuatro nuevos colores, actualizaciones cosméticas y un equipamiento de gama alta para una moto de su categoría.

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• Los nuevos colores disponibles son: Mat Rock Gray, Mat Lucent Silver Metallic, Zefiro Blue Metallic y Mat Pearl Diaspro Red. Cada opción incluye un colín trasero a tono y logos “CB125R” contrastantes en las entradas de aire. Además, trae el tradicional emblema “Honda Wing” en el tanque.
• En cuanto al estilo, la moto conserva su diseño característico “Neo Sports Café”: un look minimalista, moderno, con influencia retro. Las líneas angulares, el faro redondo con firma de luz LED y su perfil compacto destacan.

Estas modificaciones no solo refrescan su apariencia, sino que ayudan a mantenerla atractiva. Está dirigida a un público urbano joven o quienes buscan una moto versátil con estilo.

Lo que mantiene: mecánica, prestaciones y parte ciclo de nivel

A pesar del lavado de imagen, la CB125R 2026 no cambia su mecánica ni sus componentes fundamentales. Esto significa que conserva las cualidades que la consolidaron en su segmento.

Motor 125 cc adecuado para la ciudad

• Utiliza un motor monocilíndrico DOHC de 124.9 cc con refrigeración líquida. Entrega una potencia de 15 Hp a 10.000 rpm y un torque de 11,6 Nm a 8.000 rpm.
• Está homologado bajo normativa EURO5+, lo que garantiza eficiencia y cumplimiento ambiental.
• Su consumo es eficiente, lo que lo hace ideal para uso urbano diario, con mantenimiento sencillo y bajo costo en repuestos.

En resumen: suficiente potencia para ciudad, agilidad en el tráfico, y economía de combustible.

Así serían los detalles de esta moto

Una de las grandes fortalezas de la CB125R es su parte ciclo de calidad:

• Suspensión delantera con horquilla Showa SFF-BP USD de 41 mm, que proviene de las familias de motonetas más grandes de Honda. Esto le da un tacto más firme y estable.
• Frenos con disco delantero flotante de 296 mm mordido por pinza radial de cuatro pistones, más disco trasero de 220 mm. Ambos regulados por ABS de dos canales con IMU. Una configuración poco común en motos de entrada, incluso de mayor cilindrada.
• Iluminación full LED, tablero TFT a color de 5 pulgadas, con indicadores de velocidad, marcha, nivel de combustible y consumo. Estas son herramientas útiles para la conducción diaria y segura.

Gracias a estos componentes, la CB125R se aleja de la categoría “moto de entrada básica”. Se acerca al confort y sensaciones de una “moto premium ligera”. El valor de esta moto es de 5.025€. Teniendo en cuenta el valor de cambio podría quedar en $22´340.000 millones de pesos colombianos.

¿Llegaremos a ver estos colores?

Para nosotros, esta nueva versión de la Honda CB125R 2026 reafirma su vigencia en un mercado cada vez más exigente. Al combinar un estilo moderno y atractivo con componentes de calidad, confiabilidad mecánica y practicidad urbana, la CB125R se consolida. Se mantiene como una de las mejores opciones en el segmento de 125 cc para quienes buscan movilidad eficiente, cómoda y con carácter.

Si estás empezando en el mundo de las motos, necesitas una compañera confiable para la ciudad o simplemente quieres una 125 cc con alma de “moto grande”, la CB125R sigue siendo una carta fuerte.

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En Publimotos.com seguimos atentos a su disponibilidad en América Latina, precios oficiales y las primeras impresiones reales en carretera. Mientras tanto, la CB125R 2026 mantiene su lugar como una de las 125 cc más completas y atractivas del mercado actual.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

La llegada de la moto Bear 650 al mercado global, con su presencia en la Expo 2 Ruedas en Colombia, ha generado gran expectativa entre los motociclistas que buscan una moto de media-alta cilindrada con estilo propio. Esta scrambler, además, representa un hito para la marca. Es la primera 650 cc ensamblada en Colombia, según comunicados oficiales.

Pero… ¿realmente vale la pena? En este artículo exploramos de manera exhaustiva lo que la Bear 650 ofrece: su motor, parte ciclo, confort, versatilidad y para quién está pensada. Así, te damos elementos para decidir si podría ser tu próxima compañera de ruta.

¿Qué es la Bear 650?

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La Bear 650 llega como una scrambler moderna con alma retro. Basada en la misma plataforma bicilíndrica de la popular Interceptor 650, esta versión añade importantes mejoras. Entre ellas, un sistema de suspensión totalmente renovado, llantas de doble propósito y un escape 2-en-1 que le da carácter y mejor rendimiento.

Según la marca, la Bear 650 fue concebida para ofrecer un equilibrio entre estilo, potencia y versatilidad. Su ensamblaje en Colombia —confirmado en la presentación oficial en la Feria 2 Ruedas Bogotá— no sólo refuerza su presencia en América Latina, sino que también ofrece la posibilidad de mantenimiento más cercano y disponibilidad local.

Llega con un precio de lanzamiento de 29´490.000 millones de pesos y en tres colores: Boardwalk White, WildHoney y Golden Shadow.  

¿Cuál es el motor de esta moto Bear?

El corazón de la Bear 650 es un motor bicilíndrico en paralelo de 648 cc, de 4 tiempos y enfriado por aire y aceite. Esta mecánica entrega 47.4 caballos de fuerza a 7.150 rpm y un torque máximo de 56.5 Nm a 5.150 rpm.

La transmisión es de 6 velocidades con engranajes constantes y embrague bañado en aceite — una configuración robusta y conocida por contribuir a una experiencia de conducción fluida y confiable.

Este motor ha sido ampliamente probado en versiones anteriores de 650 cc de la marca, lo que lo hace confiable para uso urbano, viajes o trayectos de fin de semana. Sin embargo, las novedades de la Bear 650 —escape 2-en-1 y reprogramación electrónica— prometen una entrega de potencia más suave y progresiva. Esto es ideal para quienes buscan confort y control.

¿Una moto preparada para la versatilidad?

Uno de los apartados más destacados de la Bear 650 es su parte ciclo. A diferencia de otros modelos estándar, esta scrambler equipa una horquilla invertida Showa delantera (USD 43 mm) y doble amortiguador trasero Showa.

Este ensamblaje no solo mejora la absorción de impactos, sino que aporta mayor estabilidad en terrenos variados. Además, sus ruedas con neumáticos mixtos —llanta delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas— muestran su intención. Es una moto que puede moverse con soltura en ciudad, carretera e incluso caminos de tierra o trochas ligeras.

El chasis, tubular de acero de doble cuna, fue reforzado para soportar las nuevas exigencias de la scrambler —carga, rigidez, cambios de terreno—. Esto aporta robustez y confiabilidad.

Una scrambler para hoy

Más allá de los números técnicos, la Bear 650 convence por la mezcla de estilo retro, comodidad y funcionalidad moderna. Su diseño es sobrio, con líneas limpias, guardafangos altos, asiento plano estilo scrambler y un escape bajo 2-en-1. Este escape además de reducir peso, otorga un sonido característico.

La posición de manejo es erguida, con manillar ancho y pies en configuración cómoda, ideal para trayectos urbanos o salidas de fin de semana. Muchos usuarios destacan que, con su peso y ergonomía, la Bear 650 se siente manejable incluso para quienes no tienen experiencia previa con 650 cc.

Además, su tanque de combustible de aproximadamente 13.7 litros, su peso en orden de marcha de 214 kg y su parte ciclo versátil la hacen una opción razonable. Es ideal para quienes buscan una moto “todo terreno ligero”: urbana, cómoda y con capacidad de escapadas moderadas.

¿Para quién vale la pena la Bear 650?

La Bear 650 no es una deportiva, ni una moto exclusivamente off-road. Su fortaleza radica en su equilibrio. Consideramos que puede ser una gran opción para:

• Usuarios que desean subir de cilindrada —a 650 cc— sin enfrentar la agresividad de una moto deportiva.
• Motociclistas urbanos que además disfrutan de escapadas de fin de semana: ciudad, carretera, trochas ligeras.
• Amantes del estilo neo-retro/scrambler que valoran la estética clásica de la marca, pero quieren prestaciones modernas y versatilidad.
• Aquellos que buscan una moto confiable, de mantenimiento razonable, con historia de buen desempeño (gracias al motor bicilíndrico probado de la casa).

En contraste, la Bear 650 podría no ser la mejor opción para quienes esperen un desempeño extremo off-road. También para quienes prioricen velocidad pura y rendimiento deportivo. Su enfoque es otro: versatilidad, comodidad y uso mixto.

En lista de espera…

La Bear 650 de la Royal Enfield representa una propuesta atractiva en el segmento de las 650 cc. Mezcla aptitudes urbanas, espíritu scrambler, comodidad para trayectos diarios y la posibilidad de aventuras moderadas. Sus mejoras —parte ciclo Showa, suspensión versátil, motor bicilíndrico confiable, chasis reforzado— le dan una identidad propia. Es distinta a la de una simple Interceptor con estética.

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Entonces: ¿vale la pena? Si buscas una moto equilibrada, versátil, con estilo y practicidad para ciudad, carretera y escapadas ocasionales, la Bear 650 es una de las opciones más sensatas del mercado actual. No es una moto especializada, pero su compromiso con el confort, el estilo y la adaptabilidad la hacen ideal como “todo terreno ligero”.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

Iniciemos sabiendo un poco de la marca Vento, entrando en el detalle del origen para que no crean que llevan pocos años en la industria.

Vento Motorcycles nació en Estados Unidos a finales de los años 90, como una marca enfocada en motos accesibles, de diseño ágil y bajo costo de mantenimiento. Aunque su origen comercial es estadounidense, desde el inicio estableció alianzas con fabricantes asiáticos, principalmente de China, para ensamblar y producir sus primeras plataformas. La estrategia era clara: ofrecer motocicletas económicas, simples, resistentes y con un estilo juvenil. Esto era para competir en mercados emergentes.

Con el paso del tiempo, Vento se posicionó en países de América Latina como México. Allí se convirtió en su principal mercado y desde donde hoy opera buena parte de su distribución para la región. En México son los #2 en ventas. Los repuestos, motores e insumos provienen en su mayoría de fábricas chinas que producen para múltiples marcas globales, lo que asegura compatibilidad, bajo costo y disponibilidad.

A Colombia, Vento llegó en los últimos años a través de importadores que buscan ampliar la oferta de motos económicas. Estas motos son para trabajo y transporte personal. Ingresaron con modelos livianos, utilitarios y de bajo consumo. Apuntan a competir con marcas ya posicionadas como AKT, TVS, Bajaj o Victory. Aunque su presencia aún es reciente y limitada, se están consolidando mediante precios agresivos. Además, una estrategia orientada al mercado de “moto de trabajo” y motos de entrada para nuevos usuarios.

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La Vento Alpina es una máquina FI, con norma Euro 3. Cuenta con ABS de un solo canal y conectividad básica. No por app, sino como vinculación al intercomunicador, y así se puede utilizar desde los mandos. Tiene iluminación full LED, entre otros detalles que iremos explicando en este escrito.

Ya sabiendo esto, ¿el diseño si enamora verdaderamente?

Es una máquina distinta, un concepto diferente que propone la marca con un 300 que a muchos les está gustando. A partir de ahora les hablaré en primera persona, porque manejé muchos kilómetros esta motocicleta. Tanto así que me la llevé para Medellín a ver si salía de ciertas dudas y así fue.

Por donde uno va, la gente se queda mirando, visualmente es linda. Sus luces le dan un gran plus, ese pico de loro me recuerda marcas de prestigio en el mundo. Un cover de aluminio le da un extra en la parte baja. Todo es un gran logro. Estéticamente no tengo ninguna queja, me gustó lo que vi y cómo fue desarrollado. El resultado final en el que terminó la marca con VENTO Alpina 300 fue positivo.

Cuenta con un sistema de escape que es un éxito en esta moto. Su sonido es radical, amigable, e incita a girar el acelerador. Sus líneas, gráficos, y formas están bien logradas. Sin duda, da gusto poder subirse a esta motocicleta.

Tablero, mandos y luces en la Vento Alpina 300

Ese tablero me recuerda a una Honda 190, que por ahí circula, es fondo azul letra blanca. Sí es legible en un día nublado o de noche, y se ve bien. La información es clara. Allí tenemos: nivel de combustible, cuentarrevoluciones, marchas, velocímetro, kilometraje, hora y trip. Desde ahí vamos a la fija.

Si estamos en un sol intenso, la información deja de ser tan clara, se pierde claridad de lo que el mismo muestra. Allí no me convenció de a mucho.

Los mandos tienen un plus. Me gustó que debajo del pito hay una botonera que conecta al intercomunicador, lógico desde el celular. Allí tendremos la posibilidad de cambiar o pausar la música, mapas y contestar llamadas. Se encuentra como VENTO, y es muy fácil. Por otro lado, tenemos direccionales, luces medias y altas, y atrás están las luces de parqueo.

En el otro costado se tiene el interruptor de corriente en color rojo y el encendido de la máquina, que sostiene ese color vivo. Hubiese sido interesante haber puesto en ese mando las luces de parqueo y donde se ubicaron se deja la luz de sobrepaso. Quizá es de gustos, a muchos les da igual. Solo que en mi caso, ese botón sirve para subir o bajar las luces de forma rápida y lo que hacía era poner las de parqueo. Fue extraño, pero es de costumbre.

Ahora bien, hablemos del mayor atributo que se le ve a la Vento: sus luces. Desde el frente enamora, por todo lado proyecta. Es una cosa de locos mirarla. Ahora vamos a su comportamiento, de día aportan a esa luz DRL, y se hace visible. De noche las medias tienen intensidad y el ancho alcanza a iluminar la vía. Si se ponen las plenas, complementa a mayor distancia.

Como solemos decir, pueden mejorar. Superiores hemos visto e incluso peores hemos tenido. Estas las encontramos en un punto ideal. Sí se puede rodar de noche, teniendo precaución pero no hay miedo de salir a rodar porque la Vento le responderá. 

Suspensión, frenos, cauchos y marcas

Adelante tiene horquilla hidráulica invertida y atrás mono suspensión con ajuste en precarga. A ver, son duritas. Si entras al destapado se va a sentir la dureza. No castigador, pero se percibe esa sensación. De hecho en el viaje que hice a Medellín, con tanto hueco y malas vías, por más que esquivé y desvié uno que otro me “comía”. Sentía ese pecado de la Vento.

Si debo calificar las suspensiones delanteras con la trasera, podría darle un 7 de 10. Hay detalles que no me convencen. Ojo, porque el hecho de que las barras sean invertidas o de color dorado, no quiere decir que sean plus. No, son de una generación menor que hace que sean llamativas.

Los frenos son muy buenos, disco delante de dos pistones con ABS marca Vento. Se detiene bien, frena con contundencia. Atrás es disco sin ABS. Ambos unen fuerzas y hacen bien las cosas. Lo que no nos gustó en lo absoluto y decimos malos malos son esos cauchos marca Cordial. En lluvia y en seco son un peligro. Por ese lado sugerimos hacer cambios.

La medida de los mismos son 100/80/17 y 140/70/17.

Posición de manejo y comodidad

Hombre, que belleza esta parte. Yo me sentí muy cómodo con tantos kilómetros recorridos. La silla tiene buen acolchado, y uno queda ahí aplomadito, bien sentado. Los pies quedan ubicados donde deben ser, ni atrás ni adelante. Y si vamos a las manos, están en un manillar alto. Se maneja una posición muy adventure.

Algo si les puedo asegurar es que esta Vento Alpina 300 si tiene confort, es muy placentera. Lo único es el cosquilleo que queda en las manos al ir en una velocidad constante por las vibraciones del motor. Por lo demás, a un promedio de 50, menos o algo más en km/h, no se sentirá.

Sonido de motor, motor y números

Déjeme decirles que si a algo debo darle un 10 de 10 es al sonido del sistema de escape que conecta con la respuesta del motor. Es fantástico, parece que viniera un 600 o algo de mayor cc. Un ronroneo fuerte y agresivo.

Cuando vamos en ascensos, si se lleva la máquina en tercera y usted debe adelantar un vehículo, solo es volver a girar el acelerador. Esta responde sin problema, no es sonsa. No se queda atrás, al contrario, pide y pide pista.

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El corazón de esta Vento está impulsado por 277,7 cc que es enfriado por aceite y, a su vez, cuenta con aletas discipadoras de aire. Entrega una potencia máxima de 28 Hp y un torque máximo de 24 Nm a 8.500 rpm.

Lo que no me gustó:

• Los handsavers con la luz DRL intregada que es fragil, no se ve resistente y el cable eléctrico quedó mal ubicado, se ve poco estético.
• Los posa piés del conductor, no son retractiles y que problema para encontrarlos y ponerlos en posición.
• Los cauchos

Lo que me gustó:

• Las luces, la imponencia de las mismas.
• La respuesta del motor es contundente.
• El diseño es muy radical.
• Los frenos son eficientes.
• Su precio.
• El confort.
• El sonido del sistema de escape.

Precio: $12.990.000 modelo 2026.

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros

Colores: se refleja único color gris negro con rojo.

Sin más qué, PubliMotos queda muy conforme con la prueba realizada a esta motocicleta. Vento nos sorprendió, teníamos otra idea. Estábamos con ciertas dudas, pero fueron resueltas y es más de lo que esperábamos. Los repuestos, tranquilos. La marca viene trabajando en ello, no es un tema ajeno y de seguro no será problema.

Los dejamos con el link de la prueba que ya figura en nuestras diferentes redes sociales. No olviden compartir el contenido…

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