El segmento de motos vintage-modernas sigue creciendo en todo el mundo, y Benelli no quiere quedarse fuera. Su renovada Benelli Leoncino 400, un modelo que combina estética clásica con tecnología actual, ya comenzó a aparecer en mercados internacionales, despertando nuevamente el interés por una línea que desde su lanzamiento marcó una identidad clara dentro de la marca.

Argentina fue uno de los primeros países en mostrarla públicamente mediante adelantos en redes sociales, mientras que la marca ya actualizó las fichas de la familia Leoncino a nivel global. En Publimotos.com analizamos lo que trae esta renovación, cómo se posiciona frente a las japonesas que dominan el estilo retro y cuáles son sus cartas fuertes para competir.

Una moto Benelli renovada para un mercado exigente

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La información divulgada por medios especializados en Argentina confirma que Benelli ha empezado a comercializar la nueva versión de la Leoncino 400 en ese mercado. El modelo llega con un enfoque claro: ser una alternativa accesible, llamativa y equipada para quienes buscan una moto retro urbana con estilo europeo.

Aunque el diseño mantiene la esencia del popular Leoncino, nombre emblemático de la marca italiana, esta renovación incluye ajustes estéticos y detalles de equipamiento que la hacen lucir más moderna y mejor alineada con las tendencias actuales.

En su sitio oficial, Benelli también presenta la variante Leoncino Bobber 400, lo que confirma que la marca quiere expandir esta familia hacia diferentes estilos dentro del universo vintage.

¿Un nuevo diseño retro auténtico?

Lo primero que destaca en la nueva Leoncino 400 es su apariencia. El tanque redondeado, el asiento plano, los guardabarros minimalistas y los elementos metálicos a la vista la posicionan claramente en el segmento retro. Sin embargo, Benelli no renuncia a lo moderno: encontramos iluminación full LED, formas más limpias y una postura visualmente más robusta.

En el caso de la versión Bobber, ya visible en el sitio oficial, aparecen elementos como:

• Llantas con diseño más grueso.
• Asiento individual y más bajo.
• Guardabarros recortados.
• Una línea más “musculosa” inspirada en las motos clásicas norteamericanas.

Estos detalles permiten que la Leoncino tenga versiones con personalidades marcadamente distintas pese a compartir base mecánica.

Una presencia urbana que no pasa desapercibida

El video compartido en Instagram por Benelli Argentina muestra la moto en movimiento y deja ver detalles como:

• Sonido grave y agradable del bicilíndrico.
• Buen nivel de acabados en el chasis.
• Una posición de manejo relajada, ideal para ciudad.

El conjunto estético transmitido sigue siendo uno de los grandes atractivos de esta línea.

Una moto con un Bicilíndrico confiable

Aunque Benelli no ha comunicado un cambio profundo en la configuración del motor, la Leoncino 400 continúa utilizando un bicilíndrico de 400 cc, refrigerado por líquido, con un único árbol de levas, que ronda los 34 hp y 36 Nm según la generación previa.

Este motor se ha destacado por ser flexible, suave en bajos y suficientemente enérgico en medios para mover la moto sin dificultad en entornos urbanos. No es un propulsor deportivo; su enfoque está en la comodidad, durabilidad y eficiencia, algo que encaja perfectamente en el estilo retro.

Entre los elementos confirmados:

• Caja de 6 velocidades
• Inyección electrónica
• ABS en ambas ruedas
• Suspensión delantera invertida
• Monoamortiguador trasero ajustable

¿Cómo se posiciona frente a las japonesas?

Dentro del segmento retro, el mercado ya conoce referentes como:

• Yamaha XSR 300 / XSR 700 / XSR 900
• Honda CB350 / CB300R Neo Sports Café
• Kawasaki W175 / W800

Aunque cada una pertenece a diferentes cilindradas y estilos, Benelli apunta a un público específico: el usuario que quiere un diseño premium sin pagar un precio elevado, y que busca una moto confiable pero también llamativa.

En términos de potencia, la Leoncino queda por encima de modelos como la Honda CB350 y Kawasaki W175, y por debajo de motos retro de mayor cubicaje como la XSR700. Esto la ubica en un rango intermedio donde la competencia no es tan directa, pero sí exigente.

¿Cómo es el equipamiento de esta moto?

La Leoncino 400 mantiene una combinación atractiva de equipamiento para su categoría:

• Frenos de disco en ambas ruedas.
• ABS doble canal.
• Tablero digital en una sola pieza.
• Iluminación LED completa.
• Suspensión delantera USD, poco común en motos retro de precio accesible.

La postura de manejo, tal como se observa en el video viral en Instagram, se mantiene relajada, pero con un leve toque deportivo, lo que la hace ideal para recorridos urbanos y paseos dominicales. El asiento, ligeramente más ancho que el de otras motos retro, suma confort en trayectos largos.

Una moto moderna, pero sin perder lo clásico

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La nueva Benelli Leoncino 400 llega con un objetivo claro: ofrecer una moto retro-moderna, atractiva, equilibrada y con una relación precio-equipamiento difícil de ignorar. Su renovado diseño, la posible expansión de la gama con la variante Bobber 400 y su presencia creciente en nuevos mercados muestran que Benelli busca consolidarse como una alternativa real frente a las marcas japonesas tradicionales.

Si bien no compite directamente contra modelos de mayor potencia o renombre, la Leoncino 400 apunta a un usuario que desea estilo europeo, buena tecnología y un precio competitivo, una combinación que pocas marcas ofrecen con tanta coherencia.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

En los últimos meses, Kove ha vuelto a captar la atención del mundo de las motos gracias a una serie de adelantos de su nueva Kove 350R, una deportiva de media cilindrada que quiere abrirse espacio en un segmento dominado por referentes japoneses como la Yamaha YZF-R3 y la Kawasaki Ninja 400.

El video publicado en redes por Kove Moto Argentina, donde se muestra la aceleración, sonido y presencia de la motocicleta, ha sido suficiente para encender la conversación: ¿realmente esta 344 cc tiene lo necesario para incomodar a las grandes del segmento?

En Publimotos.com analizamos lo que se sabe hasta ahora, revisamos las fichas técnicas oficiales disponibles y contrastamos con lo mostrado por la propia marca en sus plataformas digitales.

Una moto deportiva que llega con ambición

La Kove 350R es una motocicleta carenada de media cilindrada presentada inicialmente para mercados asiáticos, con una estética moderna y un enfoque claramente deportivo.

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De acuerdo con la información oficial publicada por Kove en su web corporativa (China), la 350R equipa un motor de 344 cc, DOHC, bicilíndrico en paralelo, diseñado para ofrecer una experiencia más cercana a las deportivas japonesas que dominan el segmento.

La marca resalta en su ficha técnica que este propulsor está pensado para entregar un rango medio de potencia ágil, ideal para conducción urbana y tramos de carretera. Si bien no se han revelado cifras definitivas de potencia para la versión de producción, los datos preliminares en redes de distribuidores estiman que podría ubicarse cerca de los 38–40 hp, lo cual la pondría en competencia directa con:

• Yamaha R3 (321 cc / 41 hp)
• Kawasaki Ninja 400 (399 cc / 45 hp)
• CFMoto 300SR (292 cc / 29,5 hp)

Aunque el enfoque es distinto en cada marca, es evidente que Kove quiere entrar a la pelea.

¿Qué diseño tiene esta moto?

El reel compartido por Kove Moto Argentina muestra una moto con un carenado agresivo, faros afilados en doble óptica LED, una línea muy estilizada hacia la cola y una postura deportiva que recuerda a varias naked y deportivas europeas.

El tanque es voluminoso, los ángulos están marcados y la iluminación LED continúa hacia la parte trasera, donde encontramos un colín alto con una luz compacta y moderna.

¿Qué trae esta moto?

Según la página oficial de la marca en China, la 350R integra:

• Motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 344 cc
• Refrigeración líquida
• Caja de 6 velocidades
• Chasis tubular
• Suspensión delantera invertida (USD)
• Suspensión trasera monoamortiguador
• ABS en ambas ruedas
• Peso aproximado de 165–170 kg (según versión preproducción)

Kove también indica que este modelo fue desarrollado buscando un equilibrio entre un precio competitivo y un rendimiento propio de una categoría superior. Es decir, la marca quiere posicionar esta deportiva como una opción “premium accesible”, apelando al crecimiento global del interés por alternativas chinas con altas prestaciones.

¿Puede realmente competir contra Yamaha R3 y Kawasaki Ninja 400?

La pregunta grande es inevitable: ¿tiene la Kove 350R con qué incomodar al duopolio japonés?

Ventajas posibles de la Kove 350R

• Precio más accesible, como ha sido tendencia en los lanzamientos de la marca.
• Motor bicilíndrico competitivo para su cilindrada.
• Equipamiento moderno, con USD, ABS y diseño actual.
• Estética agresiva, muy atractiva para el público joven.

Los retos de la Kove 350R

• Yamaha y Kawasaki tienen años de reputación, postventa y confiabilidad probada.
• Aún no se conocen cifras definitivas de potencia.
• Falta claridad sobre su llegada oficial a Latinoamérica, aunque Argentina ya muestra adelantos.

¿Tendrá para pelear contra Yamaha y Kawasaki?

La Kove 350R es una deportiva que llega con carácter, diseño moderno y un motor que promete suficiente emoción para quienes buscan algo más que una 300 tradicional. Aún falta información oficial completa, pero lo visto en adelantos y fichas preliminares apunta a una moto capaz de poner presión a referencias históricas como la Yamaha R3 y Kawasaki Ninja 400.

Si Kove logra ofrecer un precio competitivo y mantiene el nivel de calidad mostrado en sus últimos lanzamientos globales, es muy posible que la 350R se convierta en uno de los modelos más comentados del segmento.

Amplía: Hay cambios en las Fotomultas. Estos son los recientes detalles. ¿Aumenta el precio?

Por ahora, solo queda esperar si su llegada a Latinoamérica, y especialmente a Colombia, se convierte en realidad. De ser así, la pelea en el rango medio deportivo podría ponerse más interesante que nunca.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.

La ciudad de Medellín se prepara para un cambio profundo en la gestión de sus cámaras de fotodetección. Después de dos décadas bajo un modelo concesionado, la administración local, a través de la Empresa para la Seguridad Urbana (ESU), asumirá el control total del sistema. Esto sucederá a partir del 1 de enero de 2026.

Este giro no solo implica un cambio de operador, sino una transformación en la filosofía de control vial: de la sanción y el recaudo hacia la prevención, la señalización y la educación. Si eres motociclista, propietario de vehículo o simplemente ciudadano que transita Medellín, este cambio puede tener un impacto real en tu día a día. En este artículo analizamos en profundidad lo que se viene.

¿Por qué Medellín cambia el sistema de fotomultas?

Durante 20 años, la gestión del sistema de fotomultas estuvo a cargo de la concesionaria UNE. Esto fue bajo el convenio 5400000003, vigente desde 2006. Incluía trámites, comparendos, fotodetección y operación del centro de control de tránsito.

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No obstante, según la nueva administración distrital, el modelo resultaba cuestionable. Se denunciaron “cámaras trampa”, señalización limitada y un sistema orientado más al recaudo que a la seguridad vial.

Con la terminación de ese contrato al 31 de diciembre de 2025, la ciudad aprovecha para redefinir el control de tránsito. La infraestructura de fotomultas será transferida al municipio, y los ingresos por multas retornarán al Distrito. El proceso eliminará intermediarios.

El objetivo, según el alcalde Federico Gutiérrez, es claro: “salvar vidas, no recaudar dinero”.

¿Qué cambia a partir de 2026?

El cambio de paradigma conlleva transformaciones visibles en las calles:

• Señalización clara y anticipada: todos los puntos con cámaras contarán con avisos previstos a 200 y 100 metros antes del dispositivo. Además, habrá marcas en el pavimento y señalética lateral. Con esto se busca que los conductores reduzcan velocidad con antelación, eliminando la idea de “radar sorpresa”.
• Eliminación de ciertas sanciones polémicas: ya no serán causa de multa los cruces en semáforo en amarillo. Tampoco lo serán los bloqueos de intersección derivados de embotellamientos o accidentes, situaciones muy cuestionadas por ciudadanos.
• Alertas de vencimiento para documentos obligatorios: la administración comprometió enviar avisos con tiempo antes del vencimiento de requisitos como el SOAT o la revisión técnico‑mecánica (RTM). Esto será para reducir sanciones por omisión documental.
• Transparencia y control público: la gestión pasará a manos de una entidad pública ya responsable de seguridad (ESU). Esto permitirá mayor supervisión, control ciudadano y reinversión directa de recursos en infraestructura vial y seguridad.

En resumen: el sistema no desaparece, se redefine como mecanismo preventivo, informativo y transparente, dejando atrás el modelo meramente sancionatorio.

Lo que este cambio significa para motociclistas y conductores frecuentes

Más claridad, menos sorpresas

Para quienes se movilizan diariamente, especialmente en moto, la nueva señalización puede reducir considerablemente el riesgo de comparendos inesperados. Si conoces dónde están las cámaras, evitarás sanciones por exceso de velocidad o semáforo en amarillo, una de las multas más debatidas en años recientes.

Sumado a eso, la eliminación de sanciones por bloqueos o impasse de tráfico podría beneficiar a quienes se encuentren en medio de embotellamientos inevitables. Esto apunta hacia una movilidad más justa, enfocada en seguridad y no en el castigo.

Mayores oportunidades de defensa y menos abusos

Con un sistema gestionado por el Estado, los procesos de comparendo y fotomulta deberían ser más transparentes. Eso podría traducirse en menos errores administrativos, mejor notificación, y más posibilidades de apelación cuando haya dudas.

Además, la promesa de advertencias anticipadas por vencimiento de documentos puede ayudar a reducir sanciones por omisión. Esto es común en motos, especialmente cuando cambia la RTM o SOAT.

Riesgos, dudas y lo que falta por definir

Aunque el anuncio ha sido bien recibido por muchos, hay quienes miran con cautela este cambio. Entre las dudas más comunes destacan:

• ¿Se mantendrán todas las cámaras? Las autoridades han dicho que sí, pero su operación dependerá del mantenimiento de la infraestructura heredada.
• ¿Cómo será la calibración y control técnico? Es clave que los dispositivos funcionen correctamente para evitar errores en la detección y garantizar justicia en sanciones.
• ¿Qué tan efectiva será la señalización? Su eficacia dependerá del mantenimiento, visibilidad y educación de los conductores.
• ¿Y el recaudo? Aunque el discurso es de prevención, muchos usuarios temen que los ingresos por multas sigan siendo pretexto para fiscalización excesiva. Solo el tiempo dirá si la prioridad será la seguridad vial real.

¿Qué pasará con el sistema de fotomultas en Medellín?

El cambio anunciado por la Alcaldía de Medellín representa una apuesta ambiciosa: transformar el sistema de fotomultas. Pasar de un mecanismo de sanción a uno de prevención, educación y transparencia. Asumir el control, con gestión pública, plantea la posibilidad de un modelo más justo, claro y orientado a la seguridad vial. Así, los conductores saben dónde están las cámaras y pueden cumplir sin temor a “cámaras trampa”.

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Para motociclistas, automovilistas o cualquier habitante que transite la ciudad, este nuevo escenario podría significar menos multas inesperadas. También, más confianza en el sistema y ojalá, más seguridad en las vías.

En Publimotos.com estaremos atentos a los primeros meses de implementación y la fiabilidad del sistema. También observaremos la experiencia de los usuarios. Y lo más importante, que este cambio favorezca una cultura vial más responsable y consciente.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA.