Cuando parecía que el segmento medio estaba completamente dominado por bicilíndricos eficientes y contenidos, Honda decidió mirar al pasado para crear algo distinto. La Honda CBR500R Four no es una simple evolución de la conocida CBR500R que muchos ya identifican en Europa y América Latina. Es, en esencia, otra moto, con una arquitectura mecánica que parecía olvidada en esta cilindrada: un motor de cuatro cilindros en línea.

Una moto CBR500R que no es como la que conocías

Hasta ahora, cuando hablábamos de la Honda CBR500R, nos referíamos a una deportiva de enfoque equilibrado, con motor bicilíndrico de 471 cc, pensada para usuarios A2 y para quienes buscan deportividad sin excesos. Pero la CBR500R Four es otra historia.

Esta nueva versión equipa un motor de cuatro cilindros en línea de 502 cc, desarrollado específicamente para el mercado chino. No se trata de una preparación especial ni de un prototipo: es un modelo de producción, presentado oficialmente en eventos internacionales como la China International Import Expo.

El regreso de la moto ADN deportivo

El corazón de la CBR500R Four es un motor de 502 cc, cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido. Según los datos publicados, este propulsor entrega alrededor de 77 caballos de potencia, una cifra notable para una 500 cc y muy por encima de la CBR500R bicilíndrica convencional.

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Este tipo de configuración ofrece ventajas claras:

• Entrega de potencia más progresiva
• Mayor suavidad a altas revoluciones
• Sonido característico, muy valorado por los puristas
• Comportamiento más cercano a una supersport clásica

En un mercado donde rivales como la Kawasaki ZX-4RR ya demostraron que aún hay espacio para motos de media cilindrada con alto rendimiento, Honda parece haber tomado nota… a su manera.

¿Por qué cuatro cilindros ahora?

Honda tiene una larga historia con motores inline-four, desde las legendarias CB hasta las CBR de alto rendimiento. Recuperar esta arquitectura en una 500 cc no es un capricho: es una forma de diferenciarse claramente en un segmento saturado de bicilíndricos similares entre sí.

¿Cómo viene esta moto?

Aunque Honda no ha publicado todos los detalles técnicos en profundidad, se sabe que la CBR500R Four utiliza una parte ciclo moderna, acorde a su potencia. El chasis, las suspensiones y los frenos están diseñados para soportar un rendimiento superior, sin llegar al extremo de una supersport radical.

El enfoque es claro, una moto de deportividad usable, una constante en la filosofía Honda.

¿Qué tendra esta moto?

Entre los elementos confirmados se encuentran:

• Pantalla TFT a color
• Iluminación full LED
• Frenos de disco con ABS
• Electrónica moderna, aunque sin llegar a niveles de superbike

No es una moto cargada de asistencias invasivas, sino una deportiva pensada para disfrutar del motor, que es claramente el protagonista.

¿A quién desafía realmente?

Aunque por cilindrada podría compararse con la CBR500R tradicional o con modelos como la Yamaha R7, en términos de potencia y filosofía, la CBR500R Four juega en otra liga.

Su rival conceptual más cercano es la Kawasaki ZX-4RR, una moto que demostró que todavía hay clientes dispuestos a pagar más por un motor de altas revoluciones y carácter deportivo puro.

Honda, en cambio, ofrece una interpretación distinta: menos radical, más refinada y con ese toque de ingeniería clásica que muchos creían perdido.

¿Rompe el molde Honda con la moto CBR500R Four?

La Honda CBR500R Four no pretende reemplazar a la CBR500R que conocemos, ni competir directamente con las supersport más extremas. Su objetivo es otro y es demostrar que todavía hay espacio para propuestas técnicas distintas, incluso en un segmento que parecía completamente definido.

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Por ahora, es un privilegio exclusivo del mercado chino. Pero si algo nos enseña la historia de Honda es que las buenas ideas rara vez se quedan encerradas para siempre.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Suzuki no se conforma con el éxito haciendo cambios cosméticos. La marca japonesa, que ya tiene una presencia sólida en el segmento urbano y street sport con las motos Gixxer, estaría preparando una renovación completa de sus modelos 150 y 250 cc con miras a lanzarlos hacia finales de 2026.

La noticia ha generado expectativa entre fanáticos y potenciales compradores, ya que estos modelos forman parte de la oferta global de Suzuki desde hace años y han sido claves en mercados donde la moto es un medio de transporte vital. En este artículo analizamos qué se sabe sobre estas nuevas Gixxer, qué cambios se esperan y qué importancia tienen para el mercado motero en general.

Un punto de inflexión para las motos Gixxer

Las Suzuki Gixxer 150 y 250 han sido pilares de la marca en la categoría de motos urbanas deportivas desde hace más de una década, con ventas constantes y buena aceptación entre riders jóvenes y veteranos por igual. La versión 2025 de estos modelos recibió actualizaciones mínimas como nuevas combinaciones de colores, manteniendo prácticamente la misma plataforma técnica.

Pero toda esa estabilidad va a cambiar. Según varias fuentes, Suzuki Motorcycles India está trabajando en una “next-gen” (nueva generación) de estas motos, identificadas internamente con códigos como XF181, XF191 para los 150 cc y XF1C1, XF1D1 para los 250 cc.

Esto sugiere que no se trata de un simple “lavado de cara”, sino de una actualización profunda en diseño, equipamiento y posiblemente mecánica. Algo que no se veía desde el lanzamiento original de estos modelos.

Suzuki quiere recuperar terreno

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En mercados como India, donde Suzuki tiene una presencia importante, pero enfrenta fuerte competencia de marcas como Yamaha, Honda y Royal Enfield, las ventas de motocicletas han mostrado que la gente sigue prefiriendo scooters y motos urbanas prácticas.

¿Qué cambios podrían traer las nuevas Gixxer?

Uno de los puntos más comentados en los reportes es que las nuevas Gixxer podrían incorporar lenguajes de diseño inspirados en modelos más grandes de Suzuki, como la GSX-8S en su versión naked y la GSX-8R en estilo más deportivo.

Esto significa que podríamos ver:

• Estilo más agresivo y moderno
• Carenados y líneas más musculosas
• Detalles visuales similares a las motos de gama alta de la marca

Una estética más ambiciosa ayudaría a que estas motos no solo compitan por precio y practicidad, sino también por presencia visual y personalidad, algo que cada vez valoran más los motociclistas jóvenes.

Mejor equipamiento tecnológico

Además del diseño, se especula que Suzuki podría mejorar el equipamiento de serie, incorporando elementos como:

• Horquillas delantera upside-down (USD), más comunes en motos de mayor rendimiento
• Instrumentación TFT a color con conectividad para smartphone
• Interruptores premium y posiblemente modos de conducción
• En el caso de las versiones de 250 cc, quick-shifter bidireccional y quizá control de crucero como opción

Estos cambios no solo modernizarían a las Gixxer, sino que las posicionarían tecnológicamente frente a rivales cada vez más equipados.

¿Retendrá Suzuki la arquitectura actual?

En cuanto al motor, la información apunta a que Suzuki podría no revolucionar la mecánica actual, sino reforzarla con mejoras. Actualmente, las Gixxer 150 emplean un motor SOHC 2V refrigerado por aire, mientras que las 250 cc cuentan con un motor SOHC 4V refrigerado por aceite.

Para la nueva generación podría ocurrir:

• Un ligero aumento de potencia o eficiencia
• Mejora en la refrigeración, quizá llevando tecnologías de 4 válvulas a las 150 cc
• Ajustes para cumplir normativas más estrictas de emisiones

Este enfoque permitiría a Suzuki mantener fiabilidad y bajo mantenimiento, dos características que siempre han sido fuertes en la marca, sin sacrificar el rendimiento urbano y deportivo ligero que define a estas motos.

Impacto en el mercado Latinoamericano

Aunque la información proviene principalmente del mercado indio, las Gixxer 150 y 250 también se venden en países de Latinoamérica, incluido Colombia, donde los modelos 2026 ya aparecen en promociones con precios alrededor de $11.190.000 COP para la Gixxer 150 FI ABS y $15.580.000 COP para la Gixxer 250.

Estos valores incluyen tecnologías como inyección electrónica, ABS frontal y tablero digital, elementos que elevaron la percepción de calidad de la gama Gixxer en la región.

Con una nueva generación, los consumidores latinoamericanos podrían ver una oferta más competitiva todavía, con motos más completas y modernas, sin salirse del rango de precio accesible para quienes buscan una moto urbana deportiva y confiable.

¿Cómo llegaría esta moto frente a la competencia?

La categoría 150-250 cc es hoy una de las más disputadas, con rivales como:

• Yamaha YZF-R15 / MT-15
• KTM Duke 250
• Hero Xtreme 160R (en algunos mercados)

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Una renovación completa de la Suzuki Gixxer no solo responde a las demandas del mercado actual, sino que elevaría el perfil de la marca en este espacio competitivo, ofreciendo un producto con el que Suzuki puede diferenciarse tanto en diseño como en equipamiento y tecnología.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Cada año, miles de propietarios de moto en Colombia se hacen la misma pregunta cuando llega el momento de cumplir con la revisión técnico-mecánica, ¿Cuál será el precio de este servicio?

Teniendo en cuenta varios puntos, la respuesta llega a ser corta y clara. Sí existe regulación nacional, pero no existe una tarifa única en pesos para todo el país. La respuesta larga está en la normativa vigente, el modelo económico del sistema y las diferencias regionales.

La revisión técnico mecánica, un servicio obligatorio y regulado

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Como sabemos esta revisión es una medida obligatoria para todos los vehículos que rueda por el país, desde el vehículo de carga hasta la moto más pequeña. Dicha revisión está contemplada en el Código Nacional de Tránsito y su objetivo principal es garantizar que los vehículos que circulan por las vías del país cumplan con condiciones mínimas de seguridad, emisiones y funcionamiento.

En el caso de la moto, esta revisión cobra especial importancia debido a su alto protagonismo en la movilidad nacional y a los riesgos asociados a fallas mecánicas.

¿Quién presta el servicio y quién lo regula?

Centros de Diagnóstico Automotor (CDA)

La revisión es realizada por los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA), que son operadores privados, habilitados y vigilados por el Estado, pero no administrados directamente por él.

Esto significa que todos los CDA deben cumplir normas estrictas y descritas en la normativa que es la Ley 2283 de 2023. Estos CDA están sometidos a control y sanción, pero operan bajo un modelo económico privado, con costos propios.

¿Qué explica la Ley 2283 de 2023?

La Ley 2283 de 2023 fortaleció el marco de vigilancia sobre los Organismos de Apoyo al Tránsito, entre ellos los CDA. Dicha norma refuerza obligaciones de transparencia, exige seguros obligatorios sin costo adicional para el usuario y endurece sanciones ante irregularidades.

Sin embargo, no fija una tarifa única nacional para la revisión técnico-mecánica. Su enfoque es el control del servicio, no la imposición de precios.

La norma clave sobre los valores: Resolución 3318 de 2015

La regulación directa de los valores está en la Resolución 3318 de 2015 del Ministerio de Transporte, una de las normas más importantes. ¿Qué dice la resolución frente a los rangos de las tarifas impuestas por los CDA?

Esta resolución no establece un valor exacto en pesos, sino rangos tarifarios expresados en Salarios Mínimos Diarios Legales Vigentes (SMDLV).

Para las motocicletas, la norma fija:

• Tarifa mínima: 3,06 SMDLV
• Tarifa máxima: 3,62 SMDLV

Esto significa que ningún CDA puede cobrar por debajo ni por encima de ese rango, pero sí puede fijar su tarifa dentro de esos límites. Con el incremento del 23% del salario mínimo, estamos hablando de que para el 2026, con un salario mínimo mensual de COP 1.750.905, el SMDLV es de aproximadamente COP 58.363,50.

Por ende, la tarifa mínima es de COP 178.592 y un máximo de COP 211.275. ¡Ojo!, este sería el valor base que teniendo en cuenta se le sumaría otros costos.  

Entonces, ¿por qué el precio cambia entre ciudades?

Aquí está el corazón del debate.

Los CDA son privados y tienen costos distintos

Uno pensaría que un CDA en una capital como Bogotá, Medellín, Cali o Bucaramanga enfrenta:

• Arriendos más altos.
• Mayores costos laborales.
• Más exigencias operativas.
• Impuestos y servicios más costosos.

Mientras tanto, un CDA en un municipio intermedio puede operar con costos mucho más bajos. La norma permite que estos costos se reflejen en el precio final, siempre dentro del rango legal.

Costos adicionales obligatorios

La Resolución 3318 exige que el valor de la revisión incluya y discrimine conceptos como: Derechos al RUNT, Transferencias a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, seguros obligatorios y los costos de operación certificados.

Estos valores pueden variar ligeramente según el contexto regional, pero no pueden cobrarse por fuera de lo autorizado.

¿Ahora, es justificado el costo?

El valor de la revisión técnico-mecánica de la moto en diferentes ciudades nos deja la duda de un costo alto.

Se puede ver una diferencia de los precios entre ciudades. El sistema colombiano funciona bajo un modelo regulado por rangos, que reconoce las diferencias económicas entre regiones.

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En PubliMotos creemos que la información clara es la mejor herramienta para el usuario, y que conocer la norma es la mejor forma de defender sus derechos.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

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