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Lanzamiento Suzuki GSX8R | ¿Viene a acabar con la Yamaha R7? | ¿El nuevo estándar sport llegará a Colombia?

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Suzuki presentó muchas novedades en EICMA 2023. Una que llamó muchísima atención es la GSX-8 R. La evolución de la plataforma de 800cc lanzada el año pasado también en EICMA. Esta moto, de prestaciones exuberantes, se presenta en versión carenada y con una configuración de conducción deportiva, pero práctica para el uso diario.

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Esta Suzuki fue presentada en EICMA

En Colombia ya presentaron la VStrom 800DE en el Salón del Automóvil. Bueno, Suzuki nos muestra en EICMA la otra motocicleta de medio – alto cc que podría llegar a nuestro país.

La Suzuki GSX8R encarna la nueva visión de la marca de una motocicleta deportiva, moderna y viste la reciente plataforma desarrollada alrededor del motor bicilíndrico paralelo con cigüeñal en 270°, con líneas atrevidas y estilizadas.

Con la Suzuki GSX8R introducen una nueva forma de interpretar el concepto de moto deportiva. Este modelo equilibra de manera óptima uso, rendimiento y placer de conducir.

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Su elemento más resaltante es el nuevo carenado que, por un lado, celebra la tradición deportiva de Hamamatsu y, por otro, destaca por las superficies lisas y líneas robustas, resultado de un cuidadoso estudio aerodinámico y de pruebas en profundidad en el túnel de viento. Esto hace que la GSX8R parezca inclinada hacia adelante, como si estuviera preparada para la pista. Los diseñadores de Suzuki han logrado combinar forma y función. Su perfil protege al piloto del aire, al tiempo que mejora la estabilidad a velocidades más altas.

Sobre ella se nota un pequeño carenado que alberga una unidad de iluminación LED compacta y un puente de mando dominado por un par de manubrios en aluminio forjado. Los pilotos tester de Suzuki definieron su posición con sumo cuidado, creando una posición deportiva, pero no extrema, lo que hace que la conducción sea atractiva y que, al parecer, limita la fatiga incluso durante los viajes de larga distancia.

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Motor de la Suzuki GSX8R

El carenado y el depósito de 14 litros dejan ver el bastidor de tubos de acero y el bicilíndrico compacto paralelo de 776 cm, con distribución de 270° DOHC de cuatro válvulas por cilindro. Los técnicos han decidido confirmar la configuración ya adoptada por la GSX-8S, que combina un generoso tirón en bajas revoluciones con una brillante longitud de apertura y una excelente eficiencia. El torque máximo es de 78 Nm a 6.800 rpm, mientras que la potencia máxima es de 83 Hp a 8.500.

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El motor se gestiona de forma integrada con toda la electrónica a bordo mediante el Suzuki Intelligent Ride System. Los siguientes sistemas reportan a este que la marca lo denomina SIRS:

Selector de Modo de Conducción Suzuki, con tres modos de conducción, el Sistema de Control de Tracción Suzuki ajustable en cinco niveles y desactivable, acelerador Ride-by-wire, Sistema Suzuki Easy Start y “Partifacile” – Dispositivos de Asistencia a Bajas RPM, “Quickshifter” – Bi- directional Quick Shift System, apoyado por el embrague antirrebote asistido SCAS.

Ciclística

Con una distancia entre ejes de 1.465 mm, que permite que la Suzuki GSX8R ofrezca una excelente habitabilidad, a pesar de ser notablemente esbelta. El asiento está a 810 mm del suelo y permite a todos apoyar bien los pies en el suelo y desarrollar una confianza inmediata con la moto. Las dimensiones y geometrías de la GSX8R se traducen en un excelente manejo a baja velocidad y una notable estabilidad entre giros.

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El incomparable placer de conducir depende también de la alta calidad de los componentes elegidos por Hitachi Astemo (Showa) para las suspensiones. La horquilla es del tipo SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston), mientras que el monoamortiguador es regulable en precarga y está controlado por una bieleta progresiva conectada a un refinado basculante de aluminio. Las llantas son de aleación de 17 pulgadas y calzan neumáticos Dunlop RoadSport 2 en medidas 120/70 y 180/55.

El sistema de frenos cuenta con dos discos delanteros de 310 mm con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente, apoyados por un disco trasero de 240 mm.

Cada parte de la GSX8R denota detalles en la fabricación y el auténtico toque japonés de esta Suzuki, cuyo equipamiento cuenta con tablero TFT LCD de 5 pulgadas.

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Ficha Tecnica

Suzuki GSX8R 2024 – Ficha técnica
MOTOR
TipoBicilíndrico en paralelo: DOHC V-twin de 4 tiempos
Cilindrada776 cc
Diámetro x carrera84 mm x 70 mm
Potencia máxima83 Hp a 8.500 rpm
Torque motor78 Nm a 6.800 rpm
Relación de compresión12.8:1
Diámetro x carrera84 x 70 mm
TransmisiónSeis velocidades
CHASIS
TipoDe acero tubular
Suspensión delanteraHorquilla invertida Showa con 130 mm de recorrido
Suspensión traseraMonoamortiguador de tipo link Showa
Rueda delantera120/70 ZR 17” Tubeless
Rueda trasera180/55 ZR 17” Tubeless
Freno delanteroDoble disco de 310 mm
Freno traseroDisco de 240 mm
DIMENSIONES Y PESOS
Peso en orden de marcha210 kg
Longitud máxima2.115 mm
Anchura770 mm
Altura del asiento810 mm
Distancia entre ejes1.465 mm
Depósito14 litros

Colores y precio de la Suzuki GSX8R

El cliente puede elegir el GSX8R en tres colores: Blue Sydney, Black Dubai, Silver New York. Su precio actual es de 9.699 euros, estimamos que podría costar $60.000.000 en Colombia.

¿Qué te parece la Suzuki GSX8R? ¿Destronará a la Yamaha R7? ¿Logrará combatir a la Aprilia RS660? Déjenos sus comentarios en Publimotos.com

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Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril

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Suzuki V-Strom 250 | El modelo 2024 se lanzará a finales de abril 0

El 2024 está lleno de grandes sorpresas, y Suzuki quiso hacer parte de ellas, con el lanzamiento del nuevo modelo de la V-Strom 250, el cual se lanzará el 17 de abril de este año.

Esta moto de turismo deportivo ya había llegado al mercado, pero ahora se conocen las novedades que tendrá para este año la máquina que sirve para viajar y el uso diario.

Para el modelo 2024 se hicieron varios ajustes, como el motor de 2 cilindros de 248 cc refrigerado por agua, el cual ha reducido su fricción para mejorar la eficiencia de combustión y así ayudar a la facilidad de manejo a bajas y medias velocidades.

Este motor tiene 24 Hp a 8.000 rpm y un para máximo de 22 Nm a 6.500 vueltas.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

Además, el sistema de escape ha mejorado el rendimiento de la purificación de los gases. Y en cuanto al manillar, ahora es elevado, lo que proporciona una postura más cómoda para manejar.

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En el al diseño, su imagen se hereda del turismo deportivo DR-BIG lanzado en 2017. Nos hará lucir un estilo un poco retro.

Cuenta con un medidor multifunción con pantalla totalmente digital que utiliza un cristal líquido negativo altamente visible que muestra caracteres blancos sobre una base negra. Trae de igual forma, un indicador de cambio de marcha.

Algo que gustó es su depósito de combustible, ya que tiene una gran capacidad de 17 litros para una conducción segura en largas distancias, como viajes.

(Conozca más: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Lanzamiento | Llegó la competencia que sepultará a la Yamaha XTZ 150 | Les presentamos a la Hero XPulse 4V

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PubliMotos asistió al lanzamiento de la Hero XPulse 4V realizado en Bogotá, acá les contamos los detalles.

Veníamos hace rato esperándola con ansias, escribimos de ella en Julio 2022 en el trabajo Hero presentó la XPulse 200 4V Rally Edition, luego en nuestra hace un año titulada Hero XPulse 200 4V | La única 4 válvulas todoterreno en el mercado. ¿llegará a Colombia? Dimos mas detalles.

Logró llegar a Colombia la cuarta generación de XPulse, la 4 válvulas, recordemos que la primera era carburada, llego en 2019. La segunda generación llegó con inyección, la tercera es la Advance, que presentó nuevos gráficos y fue la primera con el radiador de aceite incorporado, y ahora, que llega con motor 4 válvulas.

(Le puede interesar: Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala)

La Hero XPulse 200 siempre ha sido una todoterreno especial en nuestro país. En especial por su precio y, lo más importante, sus capacidades off road. Pero recuerde que esta es una motocicleta doble propósito y si había algo que le faltaba a esta moto tendría que ser refinamiento del motor y rendimiento en el rango medio – alto. Hero se ha esforzado aún más en mejorar esta ya excelente máquina. Nos presentaron la XPulse 200 4V.

Hero se tomó en serio los comentarios, aunque no parece muy especial, todo parece construido para durar. Los que se quejaron de la farola, les hicieron cerrar la boca. Llega Hero con una unidad modificada que se supone que es aproximadamente un 20% más brillante que la anterior. Presenta una especie de H en sus formas internas.

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Además de esto, hay otros cambios cosméticos comunes y corrientes, como algunas pegatinas nuevas en el tanque y los paneles e incluso nuevas opciones de color de pintura que también tienen como objetivo refrescar un poco las cosas, y ha funcionado.

Detalles de la XPulse 4V #1

Ahora bien, el cambio más significativo es el motor. El 4V en el nombre de la motocicleta significa 4 válvulas… que son 2 más que el modelo XPulse anterior. Agregar 2 válvulas reduce la presión en el tren de válvulas y permite que el motor funcione de manera mucho más suave y limpia, especialmente en altas revoluciones.

Esto ha significado un ligero aumento en la potencia de 1 CV y aproximadamente 1 Nm. Lo que puede parecer bastante insignificante… pero la cosa no termina ahí… el radiador de aceite es un poco más grande para ayudar al motor a funcionar mejor… las relaciones de transmisión se han modificado e incluso el sprocket trasero ha aumentado de tamaño y ahora tiene 7 dientes más que antes para distribuir mejor la potencia y el torque… y todo esto se traduce en que la XPulse debería ser una máquina mucho más amigable para la carretera y mejor para viajes.

Los dos primeros cambios del motor de cinco velocidades de la XPulse son realmente cortas y se adaptan más al uso todoterreno, eso lo vimos en la prueba off que ejecutamos en los predios de GreenXPark. No pudimos probar la moto en ruta, esperamos la invitación de HMCL en PubliMotos.

Detalles de la XPulse 4V #2

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Una gran ventaja del XPulse 4V es el refinamiento del motor, suena un poco brusco cuanto más aumentamos la aceleración, pero definitivamente se siente menos estresado que antes. La moto sale de la pista mucho más rápido e incluso a baja velocidad la aceleración con una marcha se siente mucho más despierta. El motor no se siente fuera de su elemento como antes y también se siente muy manejable.

El chasis tipo diamante sigue siendo el mismo que antes, y si montaste la XPulse 200 anterior, sabrás que eso nunca será malo. Las unidades de suspensión, adelante tiene Showa y atrás Endurance. El cluster de instrumentos también es el mismo, solo que se actualizó el software de conectividad Bluetooth.

Todavía tiene esa notable actitud de ir a cualquier parte, liviana, fácil de maniobrar y, divertida en su manejo. La suspensión está diseñada para hacer frente a los terrenos difíciles fuera de la carretera, y en Colombia, las condiciones de nuestras carreteras pueden poner a prueba los límites de todas y cada una de las unidades de suspensión.

La Hero XPulse 4V realmente tiene mucho sentido para un país como el nuestro. Es una herramienta de aprendizaje perfecta si te estás acostumbrando a conducir todoterreno.

Con un precio de $11.900.000 viene a consentir al mercado de los colombianos.

Quedamos sumamente atentos a la llamada de HMCL Colombia, para ejecutar la prueba que siempre solicitan nuestros lectores. Una prueba de la Hero XPulse 200 4V al estilo PubliMotos.

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Acción con XPulse 4V

Aquí el video:

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

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Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.

Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.

Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.

¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?

Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.

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No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).

También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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