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Royal Enfield | Del pasado al futuro
El director de desarrollo internacional de Royal Enfield, cuenta cómo la empresa india ha pasado de estar de un pasado congelado a un crecimiento que, parece, durará muchos años.
Hace veinte años, las motos indias parecían congeladas en la historia, ancladas en los diseños ingleses como lo habían quedado algunas motos chinas o rusas en la época, como las BMW de antes de la guerra, que fueron copiadas en su momento. Pero el impetuoso crecimiento en los volúmenes de venta del mercado indio, en el cual vendió 15 millones de vehículos en 2021, ha permitido a las empresas de este país internacionalizarse, realizando inversiones en investigación, desarrollo, así como contratar a algunos consultores europeos para agilizar el proceso.
Recordemos que India es el segundo país mas poblado del mundo, aparte de ser uno de mayor crecimiento poblacional en estos momentos, si sumamos que están implementando controles de emisión para ser mas amigables con el ambiente, esto los obliga a invertir en desarrollo si desean seguir incursionando en los mercados internacionales.
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Sin duda, el impacto de la pandemia fue severo en el mercado, pero si excluimos esta situación mencionada, India lleva 20 años de crecimiento ininterrumpido y los principales fabricantes que allí operan (Hero, TVS, Bajaj, Royal Enfield así como las divisiones de Honda, Suzuki y Yamaha) han sido los mayores beneficiados. En los últimos años las hemos visto aparecer en EICMA, sin ningún seguidor especial salvo Royal Enfield, el más pequeño de los gigantes indios (542.000 motos en 2021) cifras realmente importantes para la marca.
A partir de 1995, Royal Enfield fue adquirida y relanzada por el grupo Eicher Motors, con nuevos motores con inyección electrónica, modelos adaptados a un uso cada vez más consciente de la tendencia vintage, acompañado de una aceleración comercial que está a la vista de todos. De esto, tomamos información de una entrevista al señor Arun Gopal, un jovial cincuentón radicado en Leicestershire, donde Royal Enfield tiene su “antena” tecnológica europea, 150 técnicos que dan soporte a las tres fábricas del centro motor indio de la ciudad de Chennai. Arun es el jefe de desarrollo internacional de la marca india para el mercado EMEA que cubre Europa, Medio Oriente y África.
Cuando se le consulta respecto al crecimiento de la marca, respondió:
«En India, en un mercado de alrededor de 15 millones de motocicletas al año, las de alto cilindraje son alrededor de 1 millón y el resto tiene menores a 250 cc. Pero es natural que los de este último segmento se fijen en el que está justo arriba. Así que sabíamos que había potencial de mercado, pero no qué tan grande podría ser. En 2014 abrimos una segunda fábrica en Chennai e inmediatamente vendimos toda la producción. Por eso, en 2018 abrimos una tercera fábrica, elevando nuestra capacidad de producción a 1,2 millones de motocicletas al año y no lo vendimos todo solo porque llegó el Covid y frenó el crecimiento…”
Una vez que se le preguntara qué desencadenó este crecimiento, indicó:
«Nuestra gerencia intuyó que había una oportunidad y decidió correr el riesgo. Al principio, la idea era entrar con más fuerza en los mercados europeo, americano y australiano, por lo que decidimos desarrollar la plataforma bicilíndrica. Esto condujo a una fábrica nueva y más moderna, y nos dimos cuenta de que estábamos vendiendo todo de todos modos. De lo que sea, hoy somos fuertes en todos los mercados en los que hemos entrado y ha crecido mucho la confianza en nosotros mismos. Con él, nuestra ambición de ser un líder mundial».
Respecto al hecho si esperaban vender de esa manera, informa lo siguiente:
«Al principio no, y fue una revelación. Nos dijimos: si hay tal potencial en India, es probable que también lo haya en el resto del mundo y en los 7 años que llevo en Royal Enfield para gestionar el desarrollo internacional, hemos abierto en Tailandia, Indonesia, Vietnam, Brasil, México, Argentina, Colombia. Ya llevábamos décadas presentes en Europa, pero de hecho fue solo con la llegada de la 650 Twin, la Interceptor y la Continental GT, que empezaron a mirarnos de otra manera. Pero te diré una cosa, cuando lanzamos la Himalayan, no pensamos en traerla a Europa. Sabíamos que un mono de 411 cc era pequeño para sus estándares, pero lo hizo sorprendentemente bien. Ahora tenemos esta plataforma 350 aún más pequeña diseñada para mercados en desarrollo, pero una vez más, Meteor y Classic en Europa lo están haciendo muy bien, incluso mejor que Himalayan. Esta es la señal de que el mercado mediano es realmente una oportunidad mundial, hay muchos clientes diferentes que aprecian una motocicleta como la nuestra, simple pero hecha con sumo cuidado, con una historia detrás y capaz de complacer tanto a los novatos como a los propietarios de alto cc. que buscan una segunda montura relajante. Es esta fórmula la que explica nuestro crecimiento”.
Respecto a la consulta si alguna vez Royal Enfield desarrollaría una motocicleta con motor 1000cc, declara:
«Tenemos un programa de desarrollo de productos muy completo, como dije, pero de momento no hay nada por encima de 750 cc porque no sentimos la necesidad, ¡todavía hay mucho que hacer por debajo! Estamos convencidos de que el segmento medio es extraordinariamente pobre en oferta, y nuestro objetivo es convertirnos en el líder del segmento medio, que para nosotros va de 250 a 750 cc. Desde un punto de vista matemático ya lo somos, porque India representa el 85% del mercado mundial y somos líderes en India. Pero queremos convertirnos en líderes en todos los mercados en los que estamos presentes. Nuestro programa de desarrollo apunta a esto».
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De la Meteor dice:
«La Meteor 350 fue otra sorpresa, o más bien otra confirmación de nuestra idea de que el segmento medio ha sido muy desestimado durante mucho tiempo. Hace unos años ni sabíamos si exportar la Himalayan fuera de la India, hoy ya no tenemos dudas sobre esta fórmula”.
De cómo ve el futuro en los próximos veinte años indica lo siguiente:
«Creo que el mundo será un lugar más inteligente y espero que hayamos comenzado a devolverle a la Tierra algo de lo mucho que nos ha dado hasta ahora. En Italia estamos colaborando con Treedom y plantando un árbol por cada motocicleta vendida. Por ahora es poco, pero tenemos intenciones muy serias: ya estamos trabajando a nivel industrial para reducir, por ejemplo, los plásticos de un solo uso, las cadenas de suministro cortas, el transporte eficiente. No hay duda de que Royal Enfield estará en el juego dentro de 20 años, como lo ha estado durante los últimos 120 años».
Royal Enfield, una marca con gran crecimiento en nuestro país y de la que también esperaremos que en los próximos 20 años nos brinden todo lo mejor en nuestro mercado.
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Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
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Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
Actualidad
De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…
Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.
El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
Actualidad
¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
¿Alguna vez te has preguntado cuáles son las motos que conquistan el planeta? pues solo existe un rey y aquí se habla es con cifras.
En un mundo donde la libertad y la adrenalina se miden en caballos de fuerza, Honda se corona como el rey indiscutible, liderando las ventas globales con modelos que combinan innovación, confiabilidad y pasión. ¡Descubre aquí los íconos sobre ruedas que han enamorado a millones!
Honda: el gigante que mueve al mundo
Honda no solo es la marca de motos más vendida del mundo, sino que su dominio es abrumador: 1 de cada 3 motos en el planeta es una Honda. Con más de 20 millones de unidades vendidas anualmente, la compañía japonesa ha logrado lo impensable: ser la favorita en mercados tan diversos como Asia, América y Europa.
1. Honda super cub: la leyenda viviente
Con más de 100 millones de unidades vendidas desde 1958, la Honda Super Cub no es solo una moto, es un fenómeno cultural. Este scooter de bajo cilindraje, reconocido por su diseño retro y eficiencia, ha transportado desde estudiantes hasta agricultores en rincones remotos. Según Motos Honda Colombia, su motor de 125 cc y su consumo de combustible de hasta 60 km/L la hacen imbatible. ¡Es la moto más producida en la historia!
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2. Honda Wave: la reina del diario
Popular en Latinoamérica y Asia, la Honda Wave es sinónimo de resistencia y bajo costo. Con un motor 110 cc que ofrece un rendimiento de 50 km/L, esta moto se ha convertido en la aliada perfecta para el día a día. Según la marca, su sencillez mecánica y su precio accesible la mantienen en el top 3 de las más vendidas, con millones de unidades despachadas cada año.
3. Honda cb125f: el equilibrio perfecto
Para quienes buscan un poco más de potencia sin sacrificar economía, la CB125F es la respuesta. Con un motor 125 cc y un diseño urbano-deportivo, esta moto destaca en Europa y América Latina. Honda te Cuenta resalta su suspensión trasera Pro-Link y su bajo consumo, ideal para ciudad y carretera.
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¿Por qué Honda sigue reinando?
La respuesta está en su filosofía de calidad y adaptabilidad. Desde la robustez de la XR150 (éxito en off-road) hasta la versatilidad de la PCX (scooter premium), Honda ha sabido leer las necesidades de cada mercado. Además, su apuesta por la electrificación con modelos como la Honda EM1 e: demuestra que el futuro también llevará su nombre.
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Un legado que no se detiene
Mientras otras marcas luchan por un puesto en el podio, Honda sigue acelerando. Con fábricas en 22 países y una red de ventas que abarca 150 naciones, su liderazgo parece imbatible. ¿La próxima meta? Seguir innovando para mantener a millones de riders soñando con el próximo viaje.
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