La historia de KTM suele contarse desde sus victorias, su ADN racing y ese color naranja que parece gritar rebeldía desde cualquier rincón del planeta. Pero pocas veces se recuerda que todo comenzó en Mattighofen, Austria, en un pequeño taller donde Johann Trunkenpolz no fabricaba motos, sino que reparaba estufas y bicicletas. Ese origen artesanal, casi doméstico, es lo que marcó para siempre la obsesión de KTM: crear máquinas ligeras, precisas y agresivas, hechas para responder antes que presumir. Un espíritu que no se aprende: se hereda.

Lo que muchos tampoco saben es que las primeras motocicletas KTM no fueron concebidas para la carretera abierta, sino para sobrevivir. Austria vivía el impacto de la posguerra y el país necesitaba vehículos económicos, resistentes y capaces de enfrentarse a caminos destruidos. Esa mentalidad “haz que funcione donde otros fallan” terminó moldeando la columna vertebral de lo que más tarde sería el segmento adventure: motos diseñadas no solo para llegar, sino para conquistar el trayecto. Desde entonces, el sello austriaco se convirtió en un sinónimo de rudeza e ingeniería sin excusas.

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Por eso, cuando hablamos de la nueva KTM 390 ADVENTURE R, no hablamos simplemente de una moto que llega al país. Hablamos del siguiente capítulo en la evolución de una marca que convirtió la adversidad en innovación. Esta versión llega con el deber de mantener vivo un legado incómodo: ser la moto que avanza donde las demás dudan. Un modelo creado para quienes no quieren seguir el mapa, sino dibujarlo.

Nuestras primeras sensaciones. Lo que opina de entrada PubliMotos

La nueva KTM 390 ADVENTURE R llega a un segmento donde prácticamente no tenía rival directo. Con un motor por debajo de 400 cc, pero un desempeño que roza cómodamente el territorio de los 500, KTM por fin entrega la máquina que muchos esperaban desde hace años, especialmente tras su alianza con Bajaj, cuyo objetivo siempre fue llevar el ADN de las grandes competidoras de rally a cilindradas más accesibles. Esta vez, lo lograron: dos versiones, Adventure y Adventure R, ambas con un enfoque muy distinto a lo que existía en el mercado.

Lo que sorprende de esta moto no es solo su potencia, sino la forma en la que la entrega. No tiene el golpe abajo típico de una supermoto; aquí la fuerza está mejor distribuida, con un empuje sólido en la media y una respuesta contundente en el alto régimen. Es ligera, compacta, con una estética frontal que remite directamente a Dakar y, aun así, se siente como una moto más grande, sin perder la facilidad de manejo. La caja permite acelerarla con confianza y la sexta marcha le da un planeo descansado al motor, que vibra un poco en bajas como cualquier monocilíndrico, pero nada que reste experiencia.

La altura puede intimidar, pero el peso juega a favor y permite control incluso para quienes no son tan altos. Su suspensión con ajustes adelante y atrás es uno de sus puntos más fuertes y la convierte en una verdadera aliada para el destapado. Para dos personas cumple bien y mantiene comodidad. En conjunto, esta 390 ADVENTURE R se siente como la culminación de una espera larga: KTM aplicó su experiencia en rally, optimizó tecnología y por fin lanzó la adventure ligera que muchos llevaban años pidiendo.

Ahora sí, ¿qué vemos en su estética, diseño?

La KTM 390 ADVENTURE R llega con una estética que no nació hoy, evocan de inmediato a la mítica KTM 640 Adventure y a las Rally Factory que dominaron las grandes competencias. No es casualidad: KTM tomó el lenguaje visual de sus viejas guerreras, lo depuró y lo puso en un formato compacto y accesible. Por eso, aunque sea una moto moderna, cada línea, cada ángulo y cada pieza transmite el ADN de aquellas máquinas indomables que marcaron una época.

Nosotros vemos una máquina llamativa, de gusto, sus ruedas son de motos grande, el diseño, el cuerpo, uno la puede confundir por su apariencia con una 600 cc. Por fin lo hizo, KTM logró lo que muchos deseaban tener en un segmento adventure apetecido por el mercado colombiano.

Detallar el frente es muy agradable, su farola se integra a la cúpula, un DRL de doble unidad siendo más corto en la parte alta. Luces auxiliares arriba cerca de las suspensiones. Ese guardabarros naranja agreste se complementa con las laterales.

En definitiva, Colombia ahora sí puede decir que tiene una máquina adventure en su máxima expresión y su diseño lo confirma, su estética respalda el querer de muchos con un modelo lindo al verlo. A PubliMotos y más de uno que nos vio, le gustó.

Tablero, mandos y luces. Un punto clave en esta motocicleta

Tiene una pantalla TFT H50 a todo color de última generación es el encargo de llevar toda la información de esta KTM 390 ADVENTURE R. Se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiental. Para un mejor aprovechamiento de la potencia, el cuentarrevoluciones parpadea cuando es el momento de cambiar de marcha. La pantalla de 5″ es fácil de leer y la información principal está dispuesta de tal forma que se puede ver inmediatamente.

Importante: la pizarra de este cuenta con dos visuales, en la prueba los verán. Es uno full completo en información y el otro es más minimalista.

El piloto también puede seleccionar fácilmente la información que desea que aparezca en la pantalla mediante el interruptor de menú multifuncional situado en el manillar. Por si fuera poco, también incluye de serie un puerto USB C.

En cuanto a lo que nosotros evidenciamos del tablero, legible en todo momento, generoso en tamaño, la información es clara, todo está o lo que uno necesita allí se observa.

Sus mandos son retro iluminados, en la izquierda tenemos luces de parqueo en zona alta de color rojo bien visible, atrás la luz de sobre paso y con mayor proporción está el joystick con 4 botones para navegar en el tablero. Abajo direccionales y pito, nada del otro mundo. Por el lado derecho se tiene en rojo el apagado de corriente de la motocicleta y el encendido del mismo.

Son botoneras grandes, eso permite que al tacto sean más fáciles de manipular. No tenemos queja alguna. Bien por KTM en este sentido.

Las luces son heredadas de las grandes KTM Adventure. Por diseño ganan, en cuanto al funcionamiento, un DRL que se ve bien de día y de noche ni hablar, cumple. A eso hay que sumarle dos lupas principales que se encargan de iluminar el camino, encontramos buenas medias y plenas no son como quisiéramos, aunque no se quedan cortas.

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Direccionales de buena intensidad y el STOP acorde a lo que nosotros esperábamos. Quien va detrás tanto de día como de noche, sabrá que va en camino una moto con buenas prestaciones.

Esta motocicleta cuenta con conectividad, gracias al sistema KTMconnect, la gama KTM 390 ADVENTURE se conecta al celular, permitiéndole realizar llamadas telefónicas, escuchar música y utilizar la aplicación opcional de navegación giro a giro, todo ello a través de la pantalla TFT.

Suspensión, frenos y cauchos. El detalle de seguridad

Son suspensiones todoterreno, tal cual las define la marca. Delante, una horquilla WP APEX de cartucho abierto de 43 mm y 230 mm de recorrido mantiene las cosas bajo control, con compresión y rebote ajustables en 30 sencillos clics para facilitar el ajuste. En la parte trasera, un amortiguador WP APEX de pistón separado con 230 mm de recorrido se encarga de los golpes fuertes. El amortiguador también es ajustable en rebote con 20 clics sobre la marcha, mientras que el ajuste de precarga puede realizarse con una herramienta.

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Son sencillamente buenas, no hay un golpe o brusquedad al entrar al destapado, al contrario, tiene un recorrido justo. Su mayor bondad se resalta en las vías buenas, en el buen asfalto. KTM se destaca por tener, excelentes frenos y suspensiones. Bien por ellos. Lo hicieron bien y le entregan al mundo una motocicleta fiable y segura.

Los frenos son buenos, pero podrían ser excelentes. Atrás pinza flotante de un pistón con disco de 240 mm, adelante anclaje axial de 2 pistones; allí hubo un cambio con versiones anteriores. La frenada de esta nueva familia de KTM es contundente, se siente lo que es la progresividad.

Nos gustó mucho, es demasiado segura, juntos los frenos se siente el poder y transmite seguridad de inmediato. No requieres de ir a fondo con la presión de la manigueta, para nada. El ABS aparece, pero no es atrevido ni invasivo.  En conclusión, KTM lo hizo muy bien.

En cuanto a sus cauchos, son marca MITAS Enduro trail, adelante es medida 90/90 R21 y atrás 140/80 R18, estas gomas tienen buen agarra, la frenamos duro y no hubo perdida de adherencia. En asfalto es fabulosa, en destapado no dio sensaciones negativas. Podemos concluir que son buenas llantas, hay seguridad en este aspecto.

Posición de manejo, comodidad

Esta Adventure R 390 en un viaje largo se hace algo castigadora, el sillín en una jornada extensa comienza a tallar. Nosotros estuvimos en ambos ambientes, trayectos cortos exigentes y esta responde bien, trochando hace su labor. Pies bien ubicados, manos en su justa medida y acorde al segmento.

Lo principal fue el sillín, por lo demás no tenemos queja. Un detalle que vale la pena que sepan es que el motor tiende a vibrar, no pasado no, algo leve cuando se va en bajas RPM principalmente, eso hace que el confort se sienta distinto. Conclusión, le damos un 7 de 10 en la parte de comodidad.

Por otro lado, hay que hablar de las estriberas que son fundamentales en la comodidad, son anchas y robustas, inspiradas en los modelos off-road de KTM que insinúan la fiesta de la gama KTM 390 ADVENTURE. Con 2 posiciones ajustables (de pie o sentado), las estriberas están diseñadas para ofrecer comodidad durante todo el día. Se adaptan perfectamente tanto a las botas de calle como a las todoterreno y cuentan con inserciones de goma fáciles de quitar para cuando la conducción se pone realmente dura.

Datos adicionales

El acelerador es eléctronico, de doble sensor, no es por guaya, allí se tiene dos asistencias adicionales. El primero es el quickshifter, este se debe activar es un accesorio que se compra. El siguiente es un control de crucero, tiene dos funciones, el primero limitacion de velocidad que si viene configurado, ese lo pusimos a prueba y es genial sentir como trabaja. El más potente que sube y baja la velocidad programada se requiere cambiar el mando izquierdo por completo. Allí se debe instalar el sofware, otro detalle de valor pero se debe comprar.

Eso no es todo, KTM en esta referencia, la Adventure R 390 se le puede conectar puños y sillas calefactables, son accesorios adicinoales que se le deben comprar.

La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con una carrocería y unos gráficos distintivos al estilo KTM, proporcionan una excelente ergonomía y un aspecto agresivo inspirado en la vasta herencia de KTM en las carreras de Rally. Esto puede verse en todo, desde la máscara del faro hasta el guardabarros delantero.

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A su vez, cuenta con un bastidor ultraligero pero extremadamente estable de 2 piezas en espaldera. Este cuadro proporciona la columna vertebral y es uno de los principales elementos que explican su ágil manejo y su tolerante equilibrio entre flexibilidad y rigidez.

Hablemos del Slipper Clutch

Tiene un trabajo de los cambios en conjunto con el clutch muy divertido, es suave, se siente cómodo trabajarlo, exigirlo, evita que la rueda se bloquee o patine al ir en altas velocidades y que se tenga que bajar las marchas. Por ese lado tenemos sensaciones muy positivas, deben ser ustedes los que la monten para que confirmen lo que les estamos comentando.

La KTM 390 ADVENTURE R cuenta con una capacidad de combustible de 14 litros. Nos gustó que el tanque no es tan alto, eso la ayuda a la maniobrabilidad de conductor ya que los líquidos no interfieren en las cruces o tomas de curvas cerradas, es decir, el peso no se va hacia los costados. Es baja, el peso se complementa y todo OK.

Motor, sonido de motor y números

Tenemos un motor con refrigeración líquida y trae dos ventiladores que no apuntan directo al conductor, tiene algo de curva y eso se va por los lados entendiendo que el radiador es curvo. Plataforma nueva en el motor, ya los filtros de aceite (3) no van al lado derecho, se encuentran al costado izquierdo.

Esta sería un 400 cc con alientos de 450. Porque ojo, su motor es de 398,7 cc. En esta moto hay que girar más el acelerador para encotrar su potencia, es un mucho más dócil. Abajo responde bien pero si se quiere encontrar algo de explosión por encima de las 4.000 rpm, en medias está su brillo más importante pero arriba no responde tan interesante.

La llave tiene una tecnología. Tiene un chip que al entrar al suiche se conecta con la moto. Nunca va a funcionar sin su llave original, por más que los dueños de lo ageno la quieran robar, ni insertando elementos van a poder encenderla, bien por el tema de seguridad.

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Declara una potencia de 44 Hp y un torque máximo de 39 Nm. 6 marchas, motor Euro5+ y múltples bondades que son contadas en el informe de prueba.

Precio: $42.990.000

Garantía: 4 años de garantía sin límite de kilometraje

Colores: el original de la marca, blanco con naranja

Sin más qué decirles, los invitamos a ver el informe audiovisual hecho por el equipo de PubliMotos. Todo fue dicho, allí sabrán el consumo, tendrán a los expertos hablando del tema. No olviden compartir, comentar y darle me gusta. Saludos especiales.

El segmento Sport-Touring tiene un nuevo rey que reclama su trono. De la mano de MODENAS, su socio estratégico en el sudeste asiático, Kawasaki ha oficializado la llegada de la nueva Ninja 1100SX 2026 al mercado de Malasia. No estamos ante un simple lavado de cara. Más bien, estamos ante una declaración de principios que busca perfeccionar el equilibrio imposible. Este equilibrio se da entre la adrenalina de una Superbike y la comodidad de una Gran Turismo.

Con un precio de lanzamiento de RM71,400 (Ringgit malasio), la firma de Akashi pone sobre la mesa una máquina diseñada. Está pensada para aquellos que se niegan a elegir entre rendimiento deportivo y usabilidad diaria.

Más pulmón: el corazón de 1.099 cc

Lo que define a esta nueva bestia es lo que late bajo su carenado. Kawasaki ha dado un paso adelante con un bloque de cuatro cilindros en línea de 1.099 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC.

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A diferencia de las «R» puras que buscan potencia en la zona roja del tacómetro, la Ninja 1100SX ha sido afinada con inteligencia. Entrega 132 Hp a 9.000 rpm, pero la joya de la corona es su par motor de 113 Nm a 7.600 rpm. ¿Qué significa esto en la carretera? Este poder resulta en una respuesta contundente a medio régimen. Ya sea para realizar un adelantamiento fulgurante en autopista o salir con autoridad de una curva cerrada, el motor promete estar siempre lleno. Además, está gestionado por una transmisión de seis velocidades con Quickshifter (cambio rápido) y embrague asistido antirrebote. Esto proporciona una suavidad de marcha exquisita.

Parte ciclo: confort a ritmo de circuito

La magia de la nomenclatura «SX» radica en su chasis. Construida sobre un bastidor bitubo de aluminio, la moto ofrece la rigidez necesaria para una conducción deportiva. Sin embargo, esta viene con una geometría que permite una postura erguida y relajada. Esto es una invitación a devorar kilómetros sin la fatiga de muñecas típica de las deportivas radicales.

El conjunto de suspensiones firma la garantía de calidad. Esto incluye una horquilla invertida Showa en el tren delantero. También hay un monoamortiguador trasero totalmente ajustable con ajuste remoto de precarga. Este ajuste es vital cuando llevamos equipaje o pasajero. La frenada, crítica en una moto de esta envergadura, se confía a dos discos delanteros de 300 mm. Estos discos son mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, asegurando una detención precisa y potente.

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Tecnología: la era de la inteligencia artificial

Kawasaki no ha escatimado en silicio. La Ninja 1100SX es un escaparate tecnológico diseñado para proteger y asistir al piloto. El paquete electrónico es abrumador:

• Gestión de curvas (KCMF): Modula la fuerza de frenado y motor en plena inclinación.
• Control de crucero electrónico: Indispensable para las largas travesías.
• Modos de conducción integrados: Mapas de potencia y control de tracción ajustables al instante.

Pero la gran novedad reside en su interfaz. La pantalla TFT-LCD de 4,3 pulgadas no solo muestra la información vital. También se convierte en un centro de comando gracias a la app Rideology. Por primera vez, el sistema admite comandos de voz, permitiendo al piloto gestionar rutas y ajustes sin soltar el manillar. Esto eleva la seguridad activa a un nuevo nivel.

Disponibilidad

Vestida en el icónico esquema verde esmeralda blazed / negro diablo metalizado, la Ninja 1100SX llega a los concesionarios Kawasaki All-Star de Malasia con una garantía de dos años sin límite de kilometraje. Este lanzamiento en Malasia es un termómetro importante para el mercado global. Por lo tanto, Kawasaki demuestra que el motor de combustión de alta cilindrada sigue vivo y evolucionando. Ofreciendo una máquina que es, en esencia, la compañera perfecta para el motociclista total: aquel que viaja rápido, lejos y con estilo.

Cuando se aproxima el cierre de año, muchos motociclistas, propietarios de carros y transportadores buscan cumplir con sus trámites de tránsito pendientes: desde renovación de licencias, pago de impuestos y comparendos, hasta cambio de propietario o duplicados de documentos. Para facilitar estos procesos, la Ventanilla Única de Servicios (VUS) en Bogotá ha implementado horarios especiales de atención, pensados para que los ciudadanos completen sus gestiones antes de que cambien las tarifas o entren en vigor las de 2026.

A continuación, resolvemos todo lo que necesitas saber si tienes un trámite urgente y no quieres quedarte sin atención.

¿Qué es y para qué sirve la Ventanilla Única de Servicios?

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La Ventanilla Única de Servicios es el punto de atención presencial de la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) donde los ciudadanos pueden realizar una amplia gama de trámites de tránsito, transporte y movilidad en Bogotá. Entre los servicios más frecuentes están:

• emisión o renovación de licencias de conducción,
• trámites de matrícula,
• pago de impuestos, comparendos o sanciones,
• cambios de propietario, duplicados y más.

Este servicio funciona en 19 sedes distribuidas por toda la ciudad y su horario habitual de atención es de lunes a viernes de 7:00 a. m. a 7:00 p. m. y sábados de 7:00 a. m. a 2:00 p. m.

Sin embargo, durante el periodo de fin de año —cuando muchos usuarios buscan cerrar trámites pendientes—, la SDM ha determinado modificaciones específicas para facilitar la atención ciudadana.

Horarios especiales de la Ventanilla Única para diciembre y enero

Entre el 22 y el 30 de diciembre de 2025, la VUS ofrecerá horario extendido de atención en la mayoría de sus puntos:

• Lunes a viernes: de 8:00 a. m. a 7:00 p. m.
• Sábado 27 de diciembre: de 7:00 a. m. a 3:00 p. m.

Esta ampliación es una medida que busca brindar mayor oportunidad a quienes no han podido completar sus trámites en los horarios regulares. Ten en cuenta que algunos puntos tienen horarios diferentes, como:

• VUS Usme (Centro Comercial Altavista), San Cristóbal (Juan Rey) y Teusaquillo (Tribeca): de 8:00 a. m. a 6:00 p. m.

Tener claridad sobre estos detalles puede significar la diferencia entre completar un trámite o tener que esperar hasta el siguiente año. Planifica tu visita con anticipación.

Clausura total el 31 de diciembre

Un punto clave para motociclistas y conductores es que el 31 de diciembre de 2025 no habrá atención en ninguna de las 19 sedes, debido al cierre de operaciones por cambio de tarifas y cierre de la red bancaria.

Esto resulta especialmente importante si necesitas:

• pagar comparendos u otros conceptos antes de que cambien las tarifas,
• sacar o renovar licencias,
• retirar documentos, entre otros servicios.

Atención los primeros días de enero

La Ventanilla Única volverá a operar en fechas específicas durante los primeros días de enero de 2026, aunque de manera parcial en algunos puntos:

• Viernes 2 de enero: atención en las sedes Gran Plaza Bosa, C.C. Carrera y San Rafael, de 8:00 a. m. a 6:00 p. m.
• Sábado 3 de enero: atención en los mismos tres puntos, de 8:00 a. m. a 2:00 p. m.
• Lunes 5 de enero: retorno a la atención habitual en todos los puntos de VUS.

Esto es útil para quienes no alcanzaron a realizar trámites antes de Año Nuevo o para quienes tienen gestiones que no pudieron resolver por cierre bancario o cambios de tarifas.

Tip para usuarios de motos: si tu trámite depende de pagos o validación bancaria, procura gestionarlo antes del 30 de diciembre para evitar contratiempos por cierre de ventanilla o cambios de tarifa en el nuevo año.

Recomendaciones para motociclistas y conductores

La temporada de fin de año genera altos volúmenes de atención y puede generar filas largas en las sedes. Aquí te dejamos algunas recomendaciones prácticas:

Revisa qué trámite necesitas y cuál es el requisito específico. Antes de desplazarte, verifica si:

• necesitas cita previa (como en el caso de renovación de licencias o traspasos),
• puedes usar servicios digitales previos para agilizar la atención.

Como ya señalamos, ninguna sede atenderá el 31 de diciembre, así que si tienes un trámite urgente relacionado con movilidad, tránsito o transporte, es mejor adelantarlo antes de esa fecha.

Usa canales virtuales cuando sea posible

La Ventanilla Única de Servicios también ofrece opciones en línea o trámites previos que pueden ahorrarte tiempo, lo cual es útil cuando se acerca el cierre de año y se incrementa la demanda de atención presencial.

Cierra el año sin contratiempos

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Si tienes trámites urgentes de movilidad, licencias, matrículas o pagos de comparendos, es fundamental conocer cómo operará la Ventanilla Única de Servicios en Bogotá durante el cierre de año. Con horarios extendidos del 22 al 30 de diciembre, atención parcial en los primeros días de enero y cierre total el 31 de diciembre, la planificación anticipada te permitirá evitar filas largas, contratiempos y cambios de tarifas inesperados.

En PubliMotos sabemos que cada minuto cuenta, especialmente para quienes dependen de sus vehículos o motocicletas para movilizarse. Por eso te recomendamos marcar en el calendario estas fechas, revisar los requisitos de tu trámite y acudir con tiempo a la sede de la Ventanilla Única que tengas más cerca. Así cerrarás el año con todo al día y sin sorpresas que afecten tu movilidad.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación:

Hecho por periodistas, con uso de IA