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Atención | Nueva motocicleta en Colombia | Honda NX500 | Precio y características técnicas
Honda NX500, lanzada en noviembre durante EICMA 2024, una motocicleta que causó excelentes impresiones. Hoy le adelantamos que estará disponible en Colombia, acá les presentamos los detalles.
Hablamos de esta fascinante máquina hace tres meses en nuestra nota Nuevos lanzamientos de Honda. El 2024 trae estas motos. ¿Cuáles son?, donde tambien indicamos otras novedades del ala dorada.
Las siglas NX son, de hecho, un legado histórico de Honda, ligado al modelo de motor monocilíndrico NX650 Dominator, que llegó al mercado a finales de los años 80 y todavía hoy se recuerda con nostalgia por su capacidad de combinar las características de las motos on road con las cualidades de off road.
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¿Qué quiere decir NX?
NX significa “New X-over”, cosa que expresa exactamente el carácter de la nueva NX500. Divertida para curvas, apta para viajes largos, extremadamente polivalente, con carácter aventurero, todo esto fruto de un importante restyling. Las rines son más ligeros y la configuración de la suspensión se modificó para adaptarse a su renovado carácter adventure.
¿Qué tal el motor de la Honda NX500?
El motor twin bicilíndrico de 8 válvulas y refrigeración líquida de la nueva Honda NX500 es ligero, despierto, económico en consumo de combustible y capaz de adaptarse a una amplia variedad de usos, desde desplazamientos diarios hasta por los viajes en pareja y uso todoterreno.
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Ofrece una aceleración excelente, gracias a las nuevas asignaciones de la ECU y un torque rico entre 3.000 y 7.000 rpm, para permitir una conducción suave y divertida. Los flujos de aire de admisión van directamente desde la caja de aire a los cuerpos del acelerador. La potencia máxima es de 48 Hp @ 8.600 rpm y el torque es de 43 Nm @ 6.500 rpm.
El diámetro y la carrera miden 67 x 66,8 mm, su relación de compresión es 10,7:1, la sincronización del cigüeñal está ubicado a 180° y un eje equilibrador primario está colocado detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad del motor. Entre los engranajes primario y secundario, un engranaje intermedio reduce drásticamente el ruido.
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Motor
El motor portante refuerza la rigidez del chasis, con cuatro puntos de anclaje en la culata. La distribución del doble árbol de levas (DOHC) con 4 válvulas por cilindro utiliza balancines de rodillos. Mientras que el registro de válvulas mediante monedas (shim tapes) permite un sistema ligero y confiable, que se complementa por una cadenilla silenciosa que controla la distribución, con tratamiento superficial de vanadio, que garantiza fiabilidad y durabilidad. Las válvulas de admisión y escape tienen diámetros de 26 y 21,5 mm respectivamente.
La nueva Honda NX500 cuenta con control de tracción HSTC de dos niveles que mejora la seguridad de conducción en caso de pérdida de agarre de las ruedas traseras durante la aceleración. El sistema compara la velocidad de las ruedas delanteras con la velocidad de las ruedas traseras para detectar el deslizamiento y ajustar la inyección de combustible para reducir gradualmente el torque. Opcionalmente se puede desactivar esta función.
La caja de cambios de 6 velocidades está equipada con embrague antirrebote asistido que reduce el esfuerzo al accionar la palanca y mantiene siempre el contacto entre el suelo y la rueda trasera incluso en caso de cambios descendentes bruscos.
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El chasis y la parte ciclo de la Honda NX500 ¿Bueno?
El bastidor tubular de acero (tubos de 35 mm de diámetro) con estructura de diamante, está calibrado en su diseño para ofrecer una excelente respuesta en cualquier superficie, incluso en zonas no pavimentadas. La posición de los puntos de montaje en el motor y la rigidez de la estructura ayudan a reducir las vibraciones.
La horquilla invertida Showa SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) de 41 mm tiene mayor fortaleza en la división de las funciones de amortiguación hidráulica y resorte, una por pierna, lo que hace que las reacciones sean más neutrales. El recorrido de la horquilla es de 150 mm.
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Los esfuerzos encaminados al aligeramiento incluyen también las nuevas llantas de aluminio de 5 radios en forma de Y, que han permitido reducir el peso en 800 g delante y 700 g detrás.
Esta reducción del peso no suspendido va acompañada de una revisión de los ajustes de la suspensión para mejorar el manejo y la absorción de golpes en todas las condiciones de conducción.
El rin delantero es de 19″, el trasero 17″ y las medidas de neumáticos son 110/80-19 y 160/60-17 respectivamente, ambos con llantas de uso mixto.
Peso y frenos
El peso de la Honda NX500 llena es de 196 kg, tres kilogramos menos que la anterior CB500X. El reparto de pesos está equilibrado en valores iguales a 48,7/51,3%, con una distancia entre ejes de 1.455 mm, una inclinación del cabezal de dirección de 27,5° y una marcha de 108 mm.
El sistema de frenado puede contar con el doble disco de 296 mm con pinzas axiales Nissin de 2 pistones, con una acción súper modular y segura. En la parte trasera, un disco de 240 mm está mordido por una pinza de un pistón.
El ABS de doble canal es de serie. La altura del asiento es de 830 mm, con una postura de pilotaje erguida y cómoda. Ideal tanto para el tráfico urbano como para salir del asfalto.
La novedad es una nueva instrumentación digital con pantalla TFT de 5 pulgadas. Ofrece mucha información y mediante la app Honda RoadSync nos permite tener instrucciones de navegación, además del manejo del infoentretenimiento.
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Les presentamos su ficha técnica.
| HONDA NX500 2024 | |
| Motor | |
| Tipo | Bicilíndrico paralelo, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 471cc |
| Potencia | 47 Hp @ 8.600 rpm |
| Torque | 43 Nm @ 6.500 rpm |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Diámetro x carrera | 67mm x 66,8mm |
| Alimentación | Inyección programada (PGM-FI) |
| Capacidad de aceite | 3,2L |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, función de deslizamiento asistido |
| Caja | 6 velocidades |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Acero de tipo diamante |
| Freno delantero | Doble disco de 296mm con pinzas de dos pistones Nissin de anclaje axial |
| Freno trasero | Disco de 240 mm con pinza de un pistón |
| ABS | Doble canal |
| Suspensión delantera | Horquillas invertidas (USD) Showa de 41 mm SFF-BP |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Prolink con ajuste de precarga de 5 etapas, basculante de acero aligerado en forma de cruz |
| Instrumentos y componentes eléctricos | |
| Panel de instrumentos | Pantalla TFT de 5 pulgadas con diseño personalizable, que incluye, entre otros, velocímetro, tacómetro, reloj, posición de marcha e indicador de cambio ascendente |
| Iluminacion | Full LED |
| Conectividad | Honda RoadSync |
| Dimensiones | |
| Llanta delantera | 110/80-19 |
| Llanta trasera | 160/60-17 |
| Deposito | 17,5L |
| Distancia libre al suelo | 180mm |
| Altura del asiento | 830mm |
| Distancia entre ejes | 1.445mm |
| Peso en orden de marcha | 196kg |
El precio sugerido en Colombia es de $46.000.000, según fuentes confiables en Honda Dream. Somos conscientes que hay motocicletas económicas en el segmento, en especial de India y China. Pero al preguntarle los conocedores, responderán “Honda es Honda”, por algo es la numero 1 en el mundo.
Estaremos sumamente atentos a las novedades y el llamado a prueba de esta motocicleta que nos efectúe Honda. Vaticinamos que viene a golpear el segmento medio en nuestro país y, por supuesto, a informarles las novedades, noticias y como es en este caso los lanzamientos en Colombia, en PubliMotos.
Actualidad
Bajaj Freedom 125 | Así es la moto que revolucionará el segmento
Esta es la moto de Bajaj que revolucionará el segmento. La primera máquina en el mundo en integrar un sistema a gas y gasolina.
Bajaj ya nos presentó por primera vez, la Bajaj Freedom 125, una máquina diseñada para la doble aventura, al tener GNC.
Este sistema es tan fácil como se piensa, ya que para pasar de un sistema a otro se hace por medio de un botón.
Aunque por más de una decada los vehículos ya contaban con este sistema híbrido, es la primera vez en el mundo en el que se fabrica este tipo de moto.
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La Freedom 125 posee un motor monocilíndrico de 125 cc que da 9,4 Hp y 9,7 Nm de par. La velocidad máxima de la moto es de 90,5 kmp/h cuando funciona con GNC y de 93,4 kmph con gasolina.
Esta máquina reducirá los costos diarios de funcionamiento en un 50%, reducirá las emisiones de CO2 en un 26% y permitirá a los propietarios ahorrar un dineral en costos de gasolina durante 5 años, en comparación con una motocicleta de 125 cc de gasolina pura.
Bajaj integró un cilindro de GNC de 2 kg debajo del asiento de la Freedom, ubicado dentro del marco enrejado de la bicicleta. Justo delante del asiento se encuentra un depósito auxiliar de gasolina de 2 litros.
Vea, además: Los nuevos cambios de una famosa Honda 125
Esta moto llega en azul claro, oscuro, blanco, rojo y gris. Esta moto se presentó con valor de más de 100.000 rupias, es decir, más de 5 millones de pesos.
En cuanto a tecnología, esta máquina posee full LED y un pequeño tablero de instrumentos con conectividad Bluetooh.
Por ahora se espera su llegada a territorio latino el siguiente año. PubliMotos estaré atento a cualquier novedad.
Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.
Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.
“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.
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¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?
El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.
Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.
Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.
Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.
Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.
No se pierda: Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Precio de la 800 NK
Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.
Vea el video de la CFMOTO 800 NK
Actualidad
Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex, anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.
Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.
Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.
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La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.
Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.
¿De qué se trata esta iniciativa?
El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.
Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir, se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.
Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.
Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:
- La Juana: carrera 7 No. 155-99
- Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
- Javeriana: carrera 7 No. 39-45
- Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.
En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.
A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.
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Motos Gogoro
Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.
Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.
Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.
Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.
Planes mensuales de carga
Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.
El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.
El más sorprendente es el plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.
¿Vale la pena esta inversión?
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