Esta es una moto actualizada, es la versión R, de 4 válvulas, con inyección electrónica. De norma Euro4, con ABS mono canal. Tiene una gran fortaleza al contar con conectividad bluetooth. Su iluminaria toda en LED, luces de parqueo. En fin, muchos atributos que la hacen ser una de las mejores en el mercado colombiano.

Es una moto muy bonita, su tanque es ancho, la hace ver grande, robusta. Sus formas no son salidas de su contexto pero si tiene evolución. Esos matices, los finales en sus tapas, el brillo en la pintura como escarchado le hacen ver muy bien. Un doble sillín con aspectos de deportividad, dando buen ángulo de visión para el acompañante. De exosto pequeño, corto, bonito y con un sonido agradable. Cuenta con cubre puños que son perfectos para su función y también en caso de caídas.

Su tablero tiene un pecado y es que no tiene mayor visibilidad en el día, aunque le aumentamos al 100% su capacidad de luz, no fue suficiente. Es 100% digital con iluminación invertida. Allí podemos ver velocidad, indicador de marcha, cuenta revoluciones, hora, nivel de combustible y algunos mandos. De igual forma, hay un espacio para la conectividad, desde allí se pueden identificar llamadas y SMS.

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¿Con qué cuenta esta Hero Hunk 160R?

En sus mandos podemos observar el apagado directo, luz de parqueo que es gran atributo en materia de seguridad, bien por Hero. Además de lo tradicional, direccionales, pito, botón de altas. Esta máquina cuenta con puerto USB, ganador también, perfecto y más en estos tiempo que son tan necesarios para cargar los dispositivos.

De luces LED 100%, lamentamos que el stop aunque es generoso, tiene un cromado que no lo hace ser muy visible. Tiene par de pestañas DRL muy bonitas, unas direccionales y estacionarias que son demasiado visibles de día y noche. Su luz frontal nos gustó bastante, ya que su espacio de iluminación es cercano, en altas y bajas cumple su función a la perfección, nada que criticar.

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Esta Hero Hunk se destaca por su dorado, son suspensiones invertidas de marca KYB, tiene una gran ventaja, permite que la llanta esté más pegada al suelo y, también, brinda estabilidad a altas velocidades. Complementado con la amortiguación trasera (ajustable en 7 posiciones), sentimos que tanto el conductor como el acompañante va a sufrir un poco, son más de buenos asfaltos, de pistas para conducción deportiva.

Sus características

Neumáticos CEAT ZOOM, no nos dio molestias, se comportó muy bien, en seco se pega excelente. Atrás tiene medidas de 130/70 R17 y adelante 100/80 R17. Frenos excelentes, muy eficientes, contundentes, ambas ruedas con disco (atrás 220 mm), adelante ABS de 276 mm, de pinza NISSIN. Su frenada fue atractiva. Solo accionando el freno delantero se detuvo a los 2 metros con 42 cm y con el de atrás se detuvo a los 9 metros con 65 cm a una velocidad de 40 km/h.

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En cuanto a la posición de manejo es muy agradable cuando hay una persona de 1.80 o más en estatura, si son bajitos también, es decir, para todo tipo de conductor se adapta y no castiga. El sillín tiende a ser algo duro, cansa en trayectos largos. Intuimos que el asiento del acompañante es el mismo sistema.

Su sonido en ralentí, en mínima, denota que no se quiere hacer sentir pero al girar el acelerador se sabe que va a salir algo con mucha contundencia en su sonido de escape. Es un motor OHC refrigerado por aceite. Con una potencia de 16,6 Hp a 8.500 rpm y 14,6 Nm a 6.500 vueltas. Su cilindraje es 163,24 cc, de combustible corriente (9,8:1) y de arranque 100% eléctrico.

Precio: $10.490.000

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Colores: negro y verde.

Garantía de 50.000 km o 5 años.

Si desea ver la velocidad de 0-60, 0-100 y tramo final, los invitamos a ver el siguiente video y dejar su comentario, me gusta y no olvide compartir. Si no nos sigue, suscríbase, es gratis.

Otro escándalo sale a la luz y esta vez enlaza a la Secretaría de Movilidad de Bogotá y las grúas que tanto han sido blanco de quejas por parte de los conductores.

El reciente anuncio de la Procuraduría General de la Nación sobre la apertura de una investigación a funcionarios de Movilidad por presuntas irregularidades en la adjudicación de contratos para el servicio de grúas ha generado una gran inquietud en la capital colombiana.

Este caso, que pone en el ojo del huracán a varias autoridades locales, está relacionado con la contratación y operación del servicio de grúas, un servicio esencial para el control vehicular y la gestión del espacio público en una de las ciudades más congestionadas.

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¿Qué pasó con el tema de las grúas?

El proceso investigativo surge tras denuncias que apuntan a posibles actos de corrupción en la contratación y ejecución del contrato en cuestión.

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Según la información revelada por nuestros colegas de Infobae, los ingresos generados por el contrato suscrito con el concesionario GYP S.A.S., tiene varias irregularidades.

Como, por ejemplo, que, de los ingresos generados, solo el 17.7% ingresó presuntamente al Distrito, mientras que el valor restante, 82.3% habría sido destinado al concesionario.

Es decir, de los más de 162 mil millones que se recaudó entre abril del 2018 y enero del presente año, al parecer, solo 28 mil millones de pesos llegaron a la Secretaría de Movilidad, los otros 138 mil millones fueron embolsillados por el concesionario.

Por este motivo, la Procuraduría Segunda Distrital de Instrucción ordenó de manera inmediata la recolección de pruebas para lograr esclarecer esta situación que, de hecho, se trataría de un desfalco que compromete tanto funcionarios como al mismo concejo de Bogotá.

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De ser esto comprobado, los funcionarios de Movilidad se podrían enfrentar a varias sanciones, tanto disciplinarias como penales.

No solo esto sucedería, sino que, además, el concesionario incurría en multas que compenses el robo al Distrito y la inhabilitación para celebrar contrato con entidades públicas por un período que oscila entre 5 y 20 años.  

La preocupación principal radica en la transparencia del proceso y la adecuada gestión de los recursos públicos, temas que son de vital importancia en la administración de una ciudad tan grande y compleja como Bogotá.

La BMW R 12 GS está generando gran expectación en el mundo del motociclismo, y no es para menos.

Esta motocicleta, que ha estado en desarrollo durante varios años, promete ser un hito en la categoría de las grandes trail.

La R 12 GS, que se espera sea presentada en eventos como EICMA o Intermot 2024, representa un regreso a las raíces más puras de la marca, con un enfoque en un diseño más ligero y una mayor capacidad para el off-road.

El corazón de esta máquina será el ya conocido motor bóxer de 1,170 cc, que es refrigerado por aire y aceite.

Este motor, con una potencia estimada de 109 caballos y un torque máximo de 115 Nm, se combina con una caja de cambios de seis velocidades, lo que asegura un rendimiento robusto tanto en carretera como fuera de ella.

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Más de la nueva BMW

Este enfoque hacia una conducción más aventurera se refuerza con la incorporación de un nuevo chasis de acero tubular, similar al de la BMW R 12 nineT, que se lanzó en 2023.

Una de las características más destacadas de la R 12 GS será su capacidad off-road, algo que se refleja en la elección de una combinación de ruedas de 21 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la trasera, junto con neumáticos de tacos.

Además, se espera que la moto cuente con un recorrido de suspensión de entre 200 y 250 mm, lo que le permitirá sortear terrenos difíciles con mayor facilidad.

Este enfoque se distancia de modelos anteriores, como la Urban G/S, que, si bien tenía una estética scrambler, no ofrecía la misma capacidad off-road que se anticipa para la R 12 GS.

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En cuanto a la tecnología, la BMW R 12 GS no se queda atrás. Se espera que incluya un display TFT redondo con conectividad para smartphones y navegación por mapas, lo que facilitará la vida de los aventureros en largos viajes.

Además, contará con un diseño que recuerda a los modelos clásicos de BMW, con líneas limpias y un tanque de combustible de menor capacidad, pero suficiente para su uso en ciudad y fuera de ella.

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¿Cuándo se lanza esta moto?

BMW ha decidido que la R 12 GS se posicione como una motocicleta que atraiga tanto a los amantes de las largas travesías como a aquellos que buscan un vehículo robusto para el día a día.

El lanzamiento de esta motocicleta está previsto para el primer trimestre de 2024, y aunque aún no se han revelado los precios, se espera que esté disponible en varios colores y configuraciones opcionales, que incluyen mejoras en el escape y el asiento, así como una serie de componentes de aluminio mecanizado.

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La estrategia de BMW con la R 12 GS parece clara: combinar lo mejor de sus motocicletas clásicas con las necesidades modernas de los motociclistas, ofreciendo un modelo que es tanto una declaración de estilo como una herramienta capaz en terrenos complicados.

El enfoque hacia una mayor personalización y una estética retro pero funcional demuestra que BMW sigue escuchando a sus clientes, muchos de los cuales han anhelado un modelo más ligero y versátil que los gigantes de la serie GS actuales.