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Afine su Triumph y tóquese ‘Highway to hell’ de AC/DC

Triumph Motorcycles Ltd. y Gibson Brands, Inc., marcas míticas del mundo de los motores con dos ruedas y del Rock´n Roll, se han unido para crear una edición especial del modelo Bonneville de 1959: ¡acá le contamos los detalles!

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¿Se imagina conducir una moto Gibson Brands, Inc., o tocar una guitarra Triumph Motorcycles Ltd.? No sería algo loco, pues con el motivo del Distinguished Gentleman’s Ride 2022 (el paseo de los caballeros distinguidos), un evento mundial, propuesto en Australia, que desde el 2012 ha tenido como objetivo recaudar fondos para combatir el cáncer de próstata y el suicidio masculino (temas alusivos a la salud), y que a la lo largo de su historia ha recaudado más de 31 millones de dólares; el fabricante inglés y el constructor de guitarras de Michigan, se han unido para crear la Bonneville “1959 Legends”, una edición especial del modelo T120 de 1959, así como una guitarra Gibson Les Paul con el mismo nombre; y ambos artículos serán entregados a la personas que consiga recaudar más fondos en el magno evento.

¡Póngale cuidado! Resulta que en 1958 se logra estandarizar -en sus especificaciones- el increíble modelo de guitarra eléctrica presentada en 1952 por el fabricante de Michigan, a raíz de los desarrollos de Les Paul, un guitarrista de Wisconsin: para 1959, ya se vendían las magníficas guitarras que míticos grupos de rock hicieron famosas en los años 70s y 80s. Por su parte, 1859 aparece como el año de lanzamiento de la Triumph Bonneville T120; un mítico modelo del fabricante inglés. Entonces, aparentemente, de aquellos hitos y sobre la casusa de un evento que ahora se celebra en más de 900 ciudades distribuidas en 114 países, nacería la asociación entre estos dos gigantes que compartirían el deseo de unificar la belleza, la precisión y el alto rendimiento; cada uno en su campo.

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Para el caso, la Gibson Les Paul Standard y la Triumph Bonneville T120, lucen detalles propios de elaboración artesanal, diseñados y plasmados, aparentemente, en el taller de la fábrica de Triumph; ambas, piezas de colección, cuentan con un certificado exclusivo de la edición “1959 Legends”, firmado por Nick Bloor, el CEO del fabricante inglés, y César Gueikian, presidente de la fábrica de Michigan. Según medios internacionales, para su creación, Gibson Brands, Inc. y Triumph Motorcycles Ltd. se habrían inspirado, no solo en el año 1959 -con buenos motivos-, sino también en el vínculo entre la música y el mundo de las dos ruedas que se forjó con la aparición del Rock´n Roll, y continuó con las Cafe Racer. Aires tomados por muchas marcas para modelos más actuales.

Gibson Les Paul Standard Reissue, edición “1959 Legends”

En el caso de la guitarra, destaca la presencia del emblema de Triumph, así como numerosos detalles incluidos como tributo al modelo Bonneville T120. Todo respira exclusividad en una pieza, desde el clavijero, hasta el golpeador inspirado en las aletas mecanizadas de refrigeración de la Bonneville, sin olvidar los marcos de las cubiertas de las pastillas pintados en Jet Black (un color especial) y la nueva versión de la placa del interruptor, pintada a mano, a juego con el distintivo en la parte posterior de la guitarra; un diseño que imita al del emblema de la cubierta del alternador de la clásica moderna de dos llantas.

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Triumph Bonneville T120 edición “1959 Legends”

La moto, por su parte, replica la apariencia del acabado ‘Iced Tea Burst’ de la guitarra. El depósito, los paneles laterales y el guardabarros frontal anuncian el Triumph Gibson 1959 Legends en un sutil dorado metálico electroformado, y el tapón del depósito de gasolina también incorpora el logotipo de Gibson grabado con láser. Además, equipa un asiento único en auténtico cuero marrón, a juego con la funda de la guitarra, en el que abundan los detalles como: las costuras en rombo, el logotipo bordado de Triumph y los compartimentos para las púas.

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Al parecer, la guitarra Gibson 1959 Les Paul Standard y la motocicleta Triumph Bonneville T120 personalizadas serán el merecido reconocimiento para quien recaude más fondos en el Distinguished Gentleman’s Ride 2022, que se celebrará el domingo 22 de mayo. Las inscripciones y la recaudación ya están abiertas para los motoristas de todo el mundo; se supone que te postulas y la gente, dependiendo de tu perfil, te aporta las donaciones. Chismoséelo a través del siguiente link: https://www.gentlemansride.com/. A la fecha está punteando Charles Virone de Montreal, que sobre una Harley-Davidson Softail Bobber ha recaudado 2.897 dólares (alrededor de 11 millones de pesos), seguido por Blake Matthews de Wollongong, que  sobre una Yahama SR400 ya logra 1.202 dólares (unos 4.500.000 pesos).

Como dato curioso, en Colombia aparecen tres ciudades (Barranquilla, Cartagena y Medellín) y cinco corredores (todos en la capital paisa); destacando el señor Camilo Arias que, sobre una Kawasaki Z900, ya recaudó 121 dólares (cerca de 460.000 pesos) y el señor David Cárdenas, a bordo de una Royal Enfield Interceptor, con 21 dólares (unos 80.000 pesos).

Entre tanto, lo invitamos a que escuche este maravilloso clásico de la banda británica AC/DC: Highway to hell; y que tenga un lindo fin de semana.

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¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo

No sé cuantos artículos habrá que dedicarle a Honda, una vez más le presenta al mundo su nuevo vehículo. Aquí lo comparamos levemente con sus compañeros. De ellos hereda cosas, les contamos.

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Honda acaba de lanzar en China el NS150GX, un scooter que combina lo mejor de dos mundos: la mecánica del PCX160 y el diseño aventurero del ADV160. Con un precio de 15.980 yuanes (1.930 euros), este modelo está pensado exclusivamente para el mercado chino, donde la movilidad urbana demanda vehículos versátiles y equipados con tecnología.

Aunque comparte plataforma con el PCX global, el NS150GX se comercializa bajo la marca Sundiro-Honda fruto de la joint venture obligatoria en China y destaca por detalles únicos como una cámara trasera integrada y una pantalla TFT full-color, gadgets muy valorados por los usuarios asiáticos.

Claves del NS150GX: ¿PCX o ADV?

1. Motor y chasis

  • MotoreSP+ de 150 cc (15,29 Hp), el mismo que equipa el PCX160.
  • Tecnología: sistema Start&Stop y llave inteligente (Smart Key).
  • Autonomía: similar al PCX (50 km/L), gracias a su eficiente inyección PGMFI.

Lea: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

2. Diseño aventurero

  • Estilo: inspirado en el ADV160, con guardabarros alto, faros angulares y parabrisas corto.
  • Colores: 5 opciones, incluido un llamativo verde neón y gris claro mate.

3. Equipamiento premium

  • Pantalla TFT: conexión con smartphone y navegación.
  • Cámara trasera: integrada entre el parabrisas y el faro (inusual en scooters).
  • Baúl superior: opcional para mayor capacidad de carga.

Comparativa: NS150GX vs PCX160 vs ADV160

ModeloNS150GX (China)PCX160 (Global)ADV160 (Global)
Motor150 cc, 15,29 Hp150 cc, 15,29 Hp150 cc, 15,9 Hp
DiseñoHíbrido (PCX+ADV)Urbano eleganteAventurero
SuspensiónTelescópicaTelescópicaHorquilla larga
Neumáticos(90/90-14)(100/80-14)(110/80-14)
PrecioCasi $10.000.000Casi $16.000.000Casi $17.000.000

¿Por qué solo para China?

  1. Regulaciones: el gobierno chino exige joint ventures para fabricar (Sundiro-Honda).
  2. Demanda local: los usuarios prefieren scooters con cámaras y pantallas TFT, algo menos prioritario en Europa.
  3. Estrategia de Honda: en Occidente, el PCX125/160 ya domina el segmento urbano, mientras que el ADV160 cubre el nicho aventurero.

¿Llegará a Europa como NS125GX?

De momento, no hay planes para exportar el NS150GX. Sin embargo, Honda podría adaptar el modelo a normas EURO5+ y ofrecerlo como NS125GX si hay demanda. Ventajas potenciales:

  • Precio competitivo (€2.500).
  • Diseño diferenciado frente al PCX estándar.
  • Tecnología ya probada en el mercado chino.

Finalmente, el Honda NS150GX es una apuesta inteligente para China: toma la fiabilidad del PCX, añade el estilo del ADV y lo sazona con tecnología local. Aunque no llegue a Europa, muchos menos a Colombia, o faltará demasiado para eso, su desarrollo refleja la adaptabilidad de Honda a mercados diversos.

Los dejamos con el siguiente video tipo prueba del Honda PCX 160 comparado con el transporte público. Esperamos les agrade y saquen sus conclusiones.

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Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

Así es, Honda una vez lo hace y le dice al mundo presente. Otro vehículo llegará en algún momento a este país pero de momento hay unos avances claros y muchas especificaciones e información.

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Honda está revolucionando el mercado de los scooters eléctricos con el CUV e:, un modelo de diseño completamente nuevo que promete ser más rápido que el icónico PCX en aceleración urbana. Este vehículo, que se lanzará oficialmente el 20 de junio de 2025 en Japón, representa un salto tecnológico para la marca, combinando alto rendimiento, conectividad inteligente y un manejo ágil.

A diferencia del EM1 e: (su predecesor de clase 1), el CUV e: pertenece a la clase 2, lo que lo hace más versátil y fácil de usar en entornos urbanos. Además, su pantalla grande conectable al smartphone y su sistema de navegación a pantalla completa lo colocan por encima de los scooters tradicionales.

Entrevista exclusiva con la líder del proyecto de Honda

En el Osaka Motorcycle Show (marzo 2025), desde Young Machine hablaron con Kaori Goto, Gerente de Desarrollo del CUV e: y veterana en el diseño de modelos como el PCX, Forza y CB1000R. Según Goto:

«Quisimos crear un scooter que no solo fuera eficiente, sino también divertido de conducir. El CUV e: acelera más rápido que un PCX en distancias cortas (0-50 metros), gracias a su motor eléctrico de respuesta instantánea. En modo SPORT, la sensación es tan intensa que parece que el scooter te empuja».

Especificaciones clave: potencia y autonomía

  • Motor: síncrono de CA, 6.0 kW (8.2 caballos) y 22 Nm de par máximo (ideal para arranques rápidos).
  • Batería: dos paquetes de iones de litio (50.26V / 26.1Ah), con 57 km de autonomía (a 60 km/h constante).
  • Peso120 kg (equipado), lo que lo hace ágil en el tráfico.
  • Frenos: disco delantero y tambor trasero.
  • Neumáticos100/90-12 (del.) y 110/90-12 (tras.) para mayor estabilidad.
  • Precio528,000 yenes (aprox. 3,400 USD, unos 14’260,000 COP), incluye 2 baterías y cargadores.

Innovaciones en diseño y conducción

  1. Chasis Rígido: aprovecha la baja vibración del motor eléctrico para ofrecer una conducción más conectada y deportiva.
  2. Piso Escalonado: diseñado para maximizar el espacio y permitir una postura relajada.
  3. Gran Capacidad de Carga: bajo el asiento y en el portaequipajes frontal.
  4. Pantalla Conectada: compatible con smartphones para navegación en tiempo real.

¿Por qué es más rápido que el Honda PCX?

El CUV e: destaca en aceleración 0-50 km/h, superando al PCX con motor de combustión gracias a:

  • Respuesta inmediata del motor eléctrico.
  • Tres modos de conducción (Eco, Standard, Sport), siendo Sport el más explosivo.
  • Peso reducido frente a scooters tradicionales.

Lanzamiento global: Indonesia como primer mercado

Aunque en Japón se esperan solo 700 unidades iniciales, el CUV e: llegó a Indonesia en octubre de 2024 como parte de la estrategia global de Honda para masificar sus EVs. La marca confirmó que 2024-2025 será clave para su expansión eléctrica, con más modelos en desarrollo.

Finalmente, ¿vale la pena?

El CUV e es una manera en la que Honda se proyecta al futuro de la movilidad urbana. Quizá en algún momento llegará a este país y disfrutaremos de este scooter. Por ahora, son noticias mundiales.

Los dejamos con un video tipo prueba del scooter PCX 160 que fue levado a pruebas por parte de PubliMotos.

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Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide

Hay otra crítica noticia para KTM mundo, les brindamos los recientes detalles de dicha noticia que conecta con otro gigante del motociclismo. Atentos.

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A partir del 31 de mayo de 2025KTM dejará de distribuir los modelos CFMoto en Europa. Esto incluye mercados clave como España, Alemania, Austria, Reino Unido y Suiza. Esta decisión marca el fin de un acuerdo comercial que comenzó en 2023. Fue entonces cuando Pierer Mobility AG (matriz de KTM) asumió la distribución de la marca china en el continente. Sin embargo, la colaboración técnica entre ambas empresas sigue en pie. CFMoto continuará fabricando motores para KTM en China.

¿Por qué termina el acuerdo de distribución entre KTM y CFMoto?

Según fuentes cercanas a ambas compañías, la separación responde a una estrategia de independencia de CFMoto. Esta busca fortalecer su presencia global sin intermediarios. KTM España confirmó oficialmente el cese de la distribución. Además, aclaró que no afectará otros proyectos conjuntos, como el desarrollo de motores y plataformas compartidas.

En los últimos años, CFMoto ha crecido exponencialmente, posicionándose como una de las marcas chinas más innovadoras. Con una red de exportación a más de 100 países, la empresa ahora prefiere manejar su propia distribución o asociarse con importadores locales. Prefieren esto en lugar de depender de KTM.

El futuro de CFMoto en Europa: ¿quién asumirá la distribución?

La incógnita ahora es quién tomará el relevo de KTM en la comercialización de CFMoto en Europa. En España, antes de la alianza con KTM, la distribución estaba a cargo de Jets Marivent, pero no hay confirmación de si retomarán el negocio. Otra posibilidad es que CFMoto establezca su propia filial europea, siguiendo el modelo de otras marcas asiáticas como Kymco o Benelli.

En mercados como Alemania y Reino Unido, CFMoto ha ganado popularidad con modelos como el 450 NK y el 800MT. La marca podría optar por importadores especializados. Lo crucial será garantizar una red de postventa sólida. KTM desarrolló experiencia en este aspecto.

La colaboración técnica sigue intacta

Aunque la distribución conjunta termina, la alianza industrial entre KTM y CFMoto permanece. Desde 2017, CFMoto ha producido motores para KTM, incluyendo los bicilíndricos 790cc. Estos motores equipan modelos como la 790 Duke y 790 Adventure. Además, en 2023, KTM trasladó 300 empleados de I+D a CFMoto y Bajaj (India). Esto demuestra que la relación va más allá de lo comercial.

¿Qué pasará con los clientes actuales?

Los propietarios de motos CFMoto distribuidas por KTM no deben preocuparse. La garantía y el servicio postventa seguirán vigentes, aunque el proceso podría migrar a nuevos responsables. CFMoto ha asegurado que trabajará para garantizar una transición ordenada, evitando problemas de repuestos y asistencia técnica.

Este movimiento refleja la madurez de CFMoto como marca global. Ya no necesita depender de distribuidores externos para consolidarse en Europa. Mientras KTM se enfoca en su expansión con marcas como Husqvarna y GasGas, CFMoto apuesta por controlar toda su cadena de valor, desde la producción hasta la venta final.

¿Beneficiará esto a los consumidores? Dependerá de cómo CFMoto gestione la transición. Si logra ofrecer precios competitivos y un servicio postventa eficiente, podría ganar aún más terreno en el mercado europeo. Seguiremos informando sobre los nuevos distribuidores oficiales en España y Europa.

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