El mercado nacional se mueve a paso firme: en mayo de 2025 se matricularon más de 89.909 motos nuevas, un crecimiento del 25 % frente al año anterior. Además, con más del 90 % de los hogares de estratos 1, 2 y 3 contando con una moto, la decisión entre una y otra marca puede marcar la diferencia en tu economía y experiencia diaria.

Por un lado, las japonesas (Honda, Yamaha, Suzuki) han sido siempre sinónimo de calidad, respaldo posventa y durabilidad. Sin embargo, desde la apertura del mercado, muchas de estas motos de bajo cilindraje se ensamblan en China, Taiwan o India siguiendo estándares japoneses. Esto ha generado confusión: ¿realmente seguimos comprando «japonesas» o solo su marca y diseño?

La experiencia nos muestra que las motos japonesas son confiables incluso con altísimo kilometraje, con repuestos de marca reconocidos por su durabilidad, aunque algo caros. Pero tienen un precio que varía entre alto y muy alto, especialmente para modelos con tecnología moderna como inyección electrónica, ABS y otras.

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El duelo entre una moto china o japonesa

En el otro costado, las motos chinas han ido evolucionando. Ya no son esas referencias austeras sin respaldo. Ensambladoras como AKT, Victory, Jialing, Vento o Benelli ofrecen modelos con inyección electrónica, luces LED, TFT, e incluso frenos Brembo o suspensión KYB en medias y altas cilindradas. En Colombia, el mercado oriental ya representa más del 39 % de los modelos vendidos en baja y media cilindrada. Aunque las ensambladoras japonesas siguen fuertes, ya no dominan de forma absoluta.

Ese cambio también ha traído un costo: existe desconfianza en la durabilidad de las motos chinas. Además, su reventa suele ser más baja. Tampoco todas las marcas garantizan repuestos rápidos o redes de servicio adecuadas, aunque ojo, algunas se destacan y son oportunas. Aquí es donde la estrategia de ensambladoras locales como Auteco (aliada de Kawasaki, KTM, Kymco, Bajaj y Benelli) cobra relevancia. Su red de cientos de concesionarios y centros de servicio, con más de 75.000 referencias de repuestos, ofrece una garantía real frente a motos chinas genéricas sin red formal.

Para el motociclista urbano o domiciliario, la ecuación es sencilla: si priorizas precio de compra, tecnología moderna desde 2025 y te importa ahorrar combustible, una moto china reciente con inyección y diseño “premium” será atractiva. Por otro lado, si buscas durabilidad, valor de reventa y respaldo técnico garantizado, una japonesa puede justificar su precio.

Un crecimiento notorio

Sumado a eso, entiéndase contexto: el 38 % de nuevos compradores son mujeres, un público crítico que demanda seguridad, confiabilidad y estética. Las marcas chinas han respondido con diseños más cuidados, conectividad y componentes modernos, adaptándose al nuevo perfil de usuario rural o urbano.

En el primer trimestre de 2025 la AKT NKD 125, moto de origen chino, localmente ensamblado, fue la más vendida del país. Eso confirma que los consumidores colombianos valoran la ecuación precio + respaldo local + balance técnico. Sin embargo, esa popularidad coexiste con el aumento de interés por marcas chinas “globales” (CFMoto, Voge, Zontes) que buscan posicionarse con garantías de calidad y tecnología avanzada.

Finalmente, no hay una sola respuesta. Una moto japonesa te asegura longevidad, precio de reventa y red técnica, pero su inversión inicial es mayor. Mientras que una moto china bien seleccionada ofrece diseño vibrante, accesibilidad, valor tecnológico y económico. Pero exige que investigues bien la marca, respaldo y estándares aplicados en ensamblaje local. La calidad en 2025 depende menos del origen y más de la red de soporte, la disponibilidad de repuestos y el compromiso del importador con el mercado colombiano.

Sin más qué, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación de un comparativo donde tenemos una china y una japonesa mano a mano.

El futuro es eléctrico, nadie lo niega. Cada vez más países prohíben la venta de vehículos a combustión en el mediano plazo, las marcas invierten cifras millonarias en desarrollo de baterías y la industria entera se está reconvirtiendo. Pero, aunque el cambio es imparable, hay algo que no va a cambiar pronto: las motos aventureras no serán eléctricas, al menos por ahora. Y no deberían serlo.

La autonomía es la frontera

Viajar en moto no es solo moverse; es perderse. Salir un viernes en la tarde y tomar la carretera sin rumbo fijo, rodar hasta donde el cuerpo aguante, dormir en pueblos olvidados, desviarse por trochas o seguir esa ruta secundaria que se ve interesante. Para eso se necesita una cosa: autonomía real.

Una moto aventurera no puede ofrecer menos de 450 a 500 kilómetros por tanque sin comprometer la libertad del viaje. Hoy, ninguna eléctrica lo ofrece sin sacrificar peso, recarga o infraestructura.

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Incluso las motos eléctricas más avanzadas del mercado, como las Zero DSR/X o las Energica Experia, apenas rozan los 220-250 km de autonomía en condiciones reales. Y cuando hablamos de viajes largos en Colombia, donde no hay estaciones de carga en carretera cada 50 kilómetros, eso es una limitación mortal.

El reto eléctrico no está en los viajeros, está en las empresas

Pero si el segmento aventurero no es el campo de batalla inmediato, el escenario ideal para la movilidad eléctrica sí existe y está aquí mismo: las ciudades. Y más aún: las empresas.

En Colombia, varias compañías de mensajería, domicilios y logística urbana han comenzado a migrar parte de sus flotas a motos eléctricas. ¿La razón? Sencilla: una moto eléctrica con 100 – 150 km de autonomía es más que suficiente para una jornada urbana completa.

Además, los costos de mantenimiento son casi nulos: sin aceite, sin filtros, sin embrague. Los frenos duran más gracias al frenado regenerativo y el ahorro en consumo energético frente a la gasolina es abismal. Según estimaciones del sector, recorrer 100 km en una moto eléctrica cuesta menos de $2.000 pesos si se carga en casa o en planta propia.

Soluciones sostenibles, más allá del vehículo

Lo mejor es que las empresas no solo están comprando motos eléctricas, sino que algunas están invirtiendo en paneles solares para cargarlas, cerrando así un círculo casi perfecto de sostenibilidad. Un parque solar bien dimensionado puede abastecer la carga de toda una flota sin depender de la red eléctrica tradicional, lo que implica que el impacto ambiental de estas operaciones puede acercarse a cero.

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Además, las nuevas tecnologías permiten reutilizar o renovar baterías, lo que alarga la vida útil del sistema y reduce el problema ambiental del desecho.

¿Y el motociclista de carretera? Que ruja la gasolina (por ahora)

Para el viajero, el que madruga para ver el amanecer en Villa de Leyva o el que cruza la cordillera rumbo a Manizales, el motor a combustión sigue siendo la herramienta más confiable. No hay aún una red de cargadores rurales, ni infraestructura, ni la autonomía suficiente como para reemplazar una V-Strom 650, una KTM 390 Adventure o incluso una Dominar.

Y no hay pecado en eso. El futuro eléctrico no tiene por qué empezar en la pasión, sino en la funcionalidad. Las motos eléctricas tienen todo para conquistar la ciudad: bajo costo, eficiencia, sostenibilidad y silencio. Ahí deben centrarse los esfuerzos.

Las marcas, el Gobierno y los usuarios tienen que entender que el cambio debe comenzar donde tiene sentido y eso hoy es en las flotas empresariales y el transporte urbano, no en los viajeros de corazón.

Los tiempos de carga, factor determinante

Cuando se trata de salir de viaje o hacer turismo en un vehículo eléctrico, el tiempo de carga se convierte en un factor determinante en la planificación. A diferencia de un tanque lleno de combustible que puede tomar apenas minutos, una carga completa en estaciones públicas de carga lenta (nivel 2) puede tardar entre 4 y 8 horas, dependiendo de la capacidad de la batería del vehículo.

En contraste, si se accede a cargadores rápidos (DC Fast Charging), se puede obtener hasta un 80 % de batería en unos 30 a 60 minutos, aunque no todos los vehículos ni todas las rutas disponen de este tipo de infraestructura. Para un viaje largo, esto implica programar paradas estratégicas, considerar el alcance real del vehículo (que puede variar por clima, velocidad y carga) y en algunos casos, modificar la ruta para coincidir con los puntos de carga disponibles.

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En el amplio y competitivo mundo de las motos de mediano cilindraje, Zontes es una de esas marcas que sorprende. Ofrece lo que muchos buscan: potencia suficiente (más de 35 caballos de fuerza), acabados premium, tecnología de punta como pantallas TFT, iluminación LED, frenos de disco con ABS y hasta monobasculante en algunas referencias. Todo esto por un precio que ronda apenas los 20 millones de pesos. Sin embargo, en Colombia no termina de consolidarse como una marca relevante. ¿Por qué?

Zontes, fabricada por la empresa china Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd., se comercializa en Colombia bajo el sello de Victory Zontes, distribuida por Auteco Mobility. Es decir, tiene detrás a uno de los grupos más consolidados en la industria nacional. Auteco no es precisamente un actor nuevo; sabe construir marcas, lo ha demostrado con modelos de Benelli o la Victory MRX, que han alcanzado niveles de ventas más que respetables. Pero con Zontes, el panorama parece distinto.

Zontes crece pero aún existen desconfianzas

La respuesta no está en el producto. Técnicamente, Zontes ofrece mucho más que muchas de sus competidoras japonesas en el mismo rango de precio. La Zontes 350 T, por ejemplo, entrega 38.8 caballos de fuerza y equipa un nivel de tecnología que no se ve ni en motos 10 o 15 millones más costosas. En ergonomía, calidad de materiales y equipamiento, se siente como una motocicleta de gama media-alta, no una de entrada. Y sin embargo, su acogida sigue siendo tímida.

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Uno de los factores a considerar es que los modelos de menor cilindraje de Zontes no lograron ser competitivos en su rango, tanto por precio como por propuesta. En un segmento donde dominan motos económicas con vocación urbana, sus unidades más pequeñas no ofrecían ventajas suficientes frente a marcas ya posicionadas, especialmente por su precio, donde Yamaha y Suzuki lideran (R15 o GSX150). Esto pudo haber afectado la primera impresión del mercado colombiano frente a la marca.

Además, la percepción sobre las marcas chinas aún carga un lastre en el imaginario del consumidor colombiano. Si bien marcas como CFMOTO han crecido de forma exponencial con un aumento de más del 500 % en sus ventas durante 2024, según cifras de la Andi y Fenalco, todavía existe una barrera de confianza con modelos que, pese a su buena relación costo-beneficio, no han sido masivamente probados por el mercado local.

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Otro factor fundamental es la disponibilidad de repuestos y centros de servicio técnico. La experiencia del usuario no termina en la vitrina: comienza ahí. Y en muchos casos, los testimonios en redes sociales o foros de propietarios evidencian demoras, falta de stock o desconocimiento técnico en los puntos autorizados, a pesar de que técnicamente los propietarios no son muchos.

En contraste con esa percepción, Zontes ha hecho inversiones significativas en infraestructura industrial y tecnológica a nivel global. Su planta de producción en Guangdong es una de las más automatizadas de Asia en el sector de motocicletas, con sistemas robotizados para corte, soldadura y pintura.

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La marca también ha destinado recursos a investigación y desarrollo, con el objetivo de posicionarse como una firma premium dentro del ecosistema de motos chinas. Esta apuesta industrial no ha pasado desapercibida en mercados como el europeo, donde Zontes ya tiene distribución consolidada en países como España, Francia, Alemania e Italia. Uno de los puntos más importantes es que esta empresa ya produce más del 80% de sus propios modelos, lo que ahorra en logística, disponibilidad y posventa, a costa de una inversión multimillonaria.

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Tampoco ayuda que, en un segmento donde el consumidor está dispuesto a pagar hasta 35 o 40 millones por una moto japonesa de 300 cc, se siga creyendo que “barato es malo”. Y aquí se da una paradoja: Zontes es económica, pero no es barata en el sentido peyorativo. Es más, muchas de sus características superan a marcas tradicionales: llave inteligente, escape oculto, modos de conducción, materiales de aleación livianos, suspensiones avanzadas… Características que aún no son estándar ni en modelos más costosos.

El temor de muchos compradores también pasa por el clásico “¿y si la marca desaparece?”. Es una inquietud legítima, alimentada por la experiencia de años anteriores con marcas que llegaron, vendieron unas cuantas unidades y luego desaparecieron del mapa. Pero el contexto global ha cambiado. Hoy los motociclistas tienen acceso a plataformas como AliExpress o Temu, que permiten importar directamente repuestos o accesorios, reduciendo la dependencia absoluta de los distribuidores.

Factores que son determinantes

A pesar de todo, el reto no debe recaer únicamente en el consumidor. Las marcas y los distribuidores deben hacer su parte: fortalecer su presencia postventa, garantizar el abastecimiento de partes, generar campañas educativas, invertir en marketing experiencial y, sobre todo, darle visibilidad a los testimonios de usuarios satisfechos. El boca a boca es aún una de las herramientas más poderosas en este mercado.

Lo cierto es que el consumidor colombiano ha cambiado. Ya no es tan reacio a comprar tecnología china. Marcas como Xiaomi, MG, BYD y las ya mencionadas CFMoto y AKT con Voge han ganado espacios significativos. El mundo de las motos no es ajeno a esta transformación. La llegada de Zontes representa una oportunidad para que más personas accedan a motos de alto nivel sin pagar cifras desbordadas.

Pero para que eso ocurra, se necesita algo más que una buena ficha técnica: se necesita confianza, respaldo y comunidad. Colombia está lista para abrirle la puerta a marcas como Zontes. El precio ya no es un problema. La tecnología tampoco. El desafío está en hacerle entender al motociclista que no está solo después de comprar. Que hay respaldo, garantía y compromiso. Solo entonces, esta gran promesa dejará de ser una rara avis y se convertirá en lo que verdaderamente es: una de las mejores propuestas calidad-precio del mercado.

Para cerrar, los dejamos con un video tipo recomendación de nuestro canal de YouTube, verán lo último en tipo prueba.