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Nuevo Augur | La flecha tecnológica de Yamaha en el segmento scooter
La marca japonesa ha presentado lo que es su nueva apuesta en el segmento scooter (en el cual es ampliamente reconocida por su modelo BWS y el exitoso N-Max), se trata del Augur, un scooter de 155 CC con diseño de vanguardia y características técnicas que llaman la atención de los entusiastas de este tipo de vehículos.
Empecemos por su diseño. Lo más llamativo es la parte frontal, de hecho, en la estética del conjunto es la que hace la diferencia. Sus líneas y ángulos le dan la apariencia de una moto veloz, que puede cortar el viento tanto en rectas como en curvas sin ningún problema. Una flecha que, impulsada por un motor de 155 cc (del cual hablaremos más adelante), la convierten en una seria competidora frente a otros modelos, incluso a su hermano el Aerox 155, muy popular en India, o a el N-Max que tiene alta aceptación en el mercado colombiano.
Pero todo este conjunto en su cara le apunta a un faro que ilumina la carretera de acuerdo a las necesidades del conductor e incluso a la disposición del camino. Primero que todo, cuenta con un sistema de temperatura de color variables (amarillo y blanco que se puede activar de acuerdo a las circunstancias del clima). En segundo lugar, tiene una funcionalidad de inclinación que enciende una luz secundaria hacia la esquina para iluminar esta parte del camino antes de girar.
Para cerrar la parte estética y centrarnos en lo mecánico, el Augur presenta un tablero muy novedoso y con ayudas llamativas para los usuarios. La marca de los diapasones dispuso de un panel de 4,3 pulgadas (cerca de 11 centímetros) que indica los parámetros del motor una vez se enciende la máquina, navegación paso a paso, estado de la batería, nivel de aceite y lo cual se puede consultar también a través de una aplicación para el celular. Posee control de tracción, frenos ABS y encendido sin llave.
Lea aquí: ¿Y si Yamaha trajera el AEROX 155 para acompañar al Nmax 155?
La parte mecánica, aspectos futuristas en el presente
Su motor de 155cc es derivado de la R15 V4 . Genera 14,79 CV de potencia y 13,9 Nm. Viene con un cabezal de válvulas, refrigeración líquida y la conocida tecnología VVA (Variable Valve Actuation – Sistema de Distribución Variable). En cuanto a los frenos para detener toda esta potencia el Augur cuenta con un disco delantero de 267 mm con pinza de dos pistones y un freno de disco trasero de 230 mm.
En cuanto a la suspensión, dispone con dos horquillas telescópicas en la parte delantera y amortiguadores gemelos en la parte trasera. El Augur monta unas llantas de 13 pulgadas, las mismas que el N-Max, pero con un neumático 120/70 y 130/70
La capacidad del tanque de combustible es de 6,1 litros, más grande que el Aerox (5,5 litros), pero más pequeño que el de el N-Max (7,1 litros). Según el fabricante su peso es de 132 kg, con un consumo medio de 43,9 km/l.
Aun no se sabe si el Augur llegará a Colombia y al mercado latinoamericano, pero de seguro con las buenas ventas que ha tenido su hermana, el Nmax, el nuevo modelo de Yamaha augura una buena aceptación en el país.
Por. Nixon A. Carranza P.
@nixoncarranza
Lea aquí: Yamaha Nmax 155, el scooter más vendido en Colombia
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
(También: Yamaha trabaja en un nuevo y revolucionario lanzamiento. Esto sabemos)
Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
(No se pierda: ¿Qué ha pasado con los policías que se robaron varias motocicletas custodiadas?)
Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
(Lea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
(Vea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
(No se pierda: Nueva SYM Joyride 300 ABS. El nuevo dueño del segmento. Lanzamiento oficial)
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