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Ténéré 700 | Yamaha trajo la reina del desierto a Colombia
La última generación de una serie que ha hecho historia en el enduro de carretera al fin llego a Colombia, recientemente lanzada virtualmente por Incolmotos.


Diseñada para los rally raid en la época del París-Dakar, esta moto ha pasado por muchas décadas y hoy es una de las más populares para el turismo.
La Yamaha Ténéré 700 es la última de una serie de motocicletas fabricadas por la compañía japonesa que toman su nombre de la región sahariana por donde discurría originalmente el París-Dakar. Presentada en EICMA 2016 con las iniciales de T7 (un concepto), reemplazó a la anterior Yamaha XT660Z Ténéré oficialmente a partir de 2018.
Equipada con un clásico motor bicilíndrico en línea de 689 cc, es un cuatro tiempos refrigerado por líquido con distribución de doble árbol de levas de ocho válvulas y presenta un cigüeñal en forma de cruz, utilizado en los modelos naked MT-07 y Tracer 700. Caja de cambios de seis velocidades y transmisión final por cadena.
Nació con el deseo de aventura
El éxito del París-Dakar fue el principal impulso hacia la producción de motos de enduro que complaciera al público apasionado de los grandes rally raids. A diferencia de cómo se practica hoy en día el off-road, las motos nacidas en los años 80 tenían grandes depósitos de combustible, mayores pesos, alturas y longitudes y, sobre todo, nombres evocadores. Llamaron principalmente al África, un auténtico coto de caza en los aventureros sobre dos ruedas y todas las marcas más importantes, tenían en su catálogo su buque insignia del desierto.
El primer modelo data del período 1983-1985 y supuso un verdadero cambio de época en Iwata, con la transición de la XT 550 o la más clásica XT 500 con depósito cromado y todos los adornos de la moto todoterreno de la anterior década, a un auténtico barco del desierto con colores deportivos y un look imparable. Un nuevo concepto también para los japoneses que aún no habían aceptado la moda de estas motos que estallaron en Europa.
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No hace falta decir lo fuerte que fue el llamado de los colores inspirados por los patrocinadores de la Yamaha oficial, comprometidos en el ámbito deportivo, pero la verdadera belleza residía en tener una montura enduro con infinitas posibilidades. Era el momento en que comenzamos a imaginar las largas travesías frente a las ventanas de las concesionarias de la que salía Ténéré, que parecía dispuesta para partir hacia el desierto.
La evolución de la especie
Una pieza tan acertada no podía seguir siendo un icono de los mejores tiempos y Yamaha ha tenido muy en cuenta proponerla en la nueva versión, que concentra todas las características de una moto totalmente moderna, fiel a los rasgos que hicieron famosa a la anterior. La última versión es, de hecho, una combinación de estilo y versatilidad.
Diseñada para uso todoterreno, el chasis de acero de doble cuna tiene la parte inferior atornillada, que facilita el reemplazo, y una distancia entre ejes baja, que lo hace ágil. Las suspensiones son Kayaba, con basculante de aluminio equipado con mando a distancia y horquilla regulable de 43 mm y recorrido de 210 mm. El sistema de frenado cuenta con un disco delantero doble de 282 mm y ABS conmutable que lo convierten en un vehículo muy de carreras.
Tres ediciones y mucha calidad deportiva
La instrumentación está desarrollada verticalmente como en las enduro de competición, monta los hand savers de serie igual que en su momento la antigua Ténéré, los mandos de los pedales son articulados y regulables como el guardabarros. Gracias a estas precauciones, es una moto nivelada tanto en tierra y carretera, donde sorprende por su comportamiento preciso y eficaz.
Incluso en esta generación de Ténéré, los colores son la reinterpretación de las libreas históricas. El precio del nuevo 700 2022 parte de los $64.000.000, esperemos que también llegue la 700 Rally Edition y la 700 World Raid. La versión que está en preventa en nuestro país es suficiente para tener todo el valor que necesitas fuera de la carretera, incluso si estos modelos ahora están ingresando a las categorías de turismo, lo que hace que todos estén un poco de acuerdo.
Hay que reconocer que es un precio relativamente alto en una motocicleta de ese cilindraje, pero lamentablemente el régimen arancelario y los problemas de logística post pandemia hacen de las suyas.
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¿Qué ha cambiado?
Comparadas con las Ténéré de los años 80, casi todo ha cambiado en términos técnicos y tanto las de entonces como las modernas son hijas legítimas de su época. Mirándolas detenidamente, ambos aún esconden muchos puntos en común. No son vehículos diseñados para el enduro fuerte de hoy en día, pero tampoco lo fue en el pasado, y los modelos compactos y de campo traviesa fueron los preferidos en los caminos de herradura. Ideales para viajes largos, siempre han sido apreciadas en la calle y en travesías, no importa la distancia a recorrer.
Podemos estar de acuerdo en que la verdadera Yamaha Ténéré nunca cambió. Lo que ha cambiado es el mundo en el que ha seguido actualizándose en base al periodo histórico y las soluciones innovadoras que nunca han faltado en la casa de los tres diapasones, siempre dispuesta a ofrecernos lo mejor de su repertorio y sus sesenta y siete años de historia.
Esperamos con ansias cuando Incolmotos Yamaha nos llame para hacer la prueba de ruta de esta fenomenal motocicleta y ofrecerles el punto de vista de Publimotos.
Galería de imágenes:
Ficha técnica
LARGO TOTAL |
2.370 mm |
ANCHO TOTAL |
905mm |
ALTURA TOTAL |
1.455mm |
ALTURA AL ASIENTO |
875mm |
DISTANCIA ENTRE EJES |
1.595mm |
DISTANCIA MÍNIMA DEL PISO |
240mm |
PESO (CON ACEITE Y TANQUE DE GASOLINA LLENO) |
204 kg |
TIPO DE MOTOR |
4 Tiempos DOHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido |
DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS |
2 Cilindros |
CILINDRAJE: |
689 cc |
DIÁMETRO POR CARRERA |
80,0 X 68,6 mm |
RELACIÓN DE COMPRESIÓN |
11,5:1 |
POTENCIA MÁXIMA |
72,4 Hp a 8.750 rpm |
TORQUE MÁXIMO |
67,0Nm a 6.500 rpm |
ARRANQUE |
Eléctrico |
TIPO DE LUBRICACIÓN |
Cárter húmedo |
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN |
Inyección de combustible |
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE |
16L |
ENCENDIDO: |
TCI |
CAPACIDAD BATERÍA |
12V, 8,6Ah (10HR) |
BATERÍA |
YTZ10S |
TIPO DE EMBRAGUE |
Multidisco en aceite / Resorte en espiral |
TIPO DE TRANSMISIÓN |
Transmisión constante de 6 velocidades |
TIPO DE CHASIS |
Doble Cuna |
RUEDA DELANTERA: |
90/90-21 M/C 54V |
RUEDA TRASERA: |
150/70 R18 M/C 70V |
FRENO DELANTERO: |
Doble disco (ABS) |
FRENO TRASERO: |
Disco (ABS) |
TIPO DE SUSPENSIÓN DELANTERA |
Horquilla telescópica |
TIPO DE SUSPENSIÓN TRASERA |
Basculante (Por bieletas) |
LUZ PRINCIPAL |
LED |
LUZ PRINCIPAL |
LED |
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Lanzamientos
Atención. Lanzamiento ¿Llegará la Royal Enfield Shotgun 650 a Colombia?


Royal Enfield presentó su último golpe, la Shotgun 650, en el Motoverse 2023 en la ciudad india de Goa. Aún no ha publicado las especificaciones detalladas de la Shotgun 650, pero esto es lo que hemos descifrado hasta ahora.
Hablemos de la Royal Enfield Shotgun
La Royal Enfield Shotgun cuenta con un estilo bobber por excelencia con un perfil largo y postura baja. Lo que le da un aspecto distintivo es un faro redondo desnudo con una consola desplazada en la parte superior, espejos retrovisores en los extremos del manubrio, asiento individual, guardabarros trasero grueso y recortado y completamente negra para el paquete de hardware.
Incluso el esquema de pintura es bastante original con una combinación de tonos azules y negros con gráficos vanguardistas. En el frente de funciones, hay un sistema de iluminación completamente LED y una consola análogo – digital con un módulo de navegación Tripper.
Nos recuerda en muchos aspectos a la Super Meteor.
Incluso el chasis parece casi idéntico. En cuanto al motor, visualmente es el ya conocido motor de dos cilindros paralelos, de 649 cc, refrigerado por aire/aceite.
¿Llegará a Colombia?
El unico rival directo que tendría en Colombia, seria la Honda CMX 500, Se espera que en las próximas semanas se publiquen más detalles sobre su disponibilidad, pero ya tenemos información no oficial que llegara a Colombia posiblemente el próximo año.
Quedaremos atentos a los comentarios que nos brinde Corbeta, representante de la marca en Colombia.
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Galería de imágenes:
Lanzamientos
¡LLEGÓ! Esta es la más reciente novedad en una motocicleta. ¿Cuál es?


De quien hablaremos es de Yadea, siendo este el encargado de mostrar las novedades en motos eléctricas. Son datos buenos y que motivarán a más de uno.
Los vehículos de dos ruedas se han convertido en una movilidad rápida y segura. En esta oportunidad hablaremos de la nueva gama de Yadea para el año 2024. La moto que les mostraremos alcanzará hasta los 160km/h y para llegar a 100 km desde 0 lo hace en tal solo 4,9 segundos. Una verdadera locura andante.
Fueron los mismos de Yadea quienes anunciaron este nuevo modelo, un vehículo eléctrico que se categoriza como el más avanzado en el sector. Su nombre es Kemper y estará desfilando el próximo año en las distintas carreteras de China y esperar información oficial de su distribución.
Hablemos de esta nueva moto eléctrica


Foto tomada de: Yadea Kemper P.F.
Viene con baterías de iones de sodio y para quienes saben del tema, son conscientes que estas están llamadas a ser el futuro en la nueva movilidad sostenible. Para logra esto se ha tenido que hacer una amplia inversión. Para ello se han necesito más de 1.000 expertos que se encuentran en la labor de desarrollar, al momento, 800 patentes Yadea.
Ante esto, la moto llamada Kemper se convierte en el vehículo de 2 ruedas de mayor avance, todo esto se dice por su rapidez en la carga, adicionándole la potencia que tiene, viene con conectividad y eso la hace ser una maquina inteligente y segura.
¿Cuál es su mayor novedad y el por qué la hace única?
Como ninguna otra, es casi que perfecta, necesita solo de 10 minutos para recibir carga. Como una parada cualquiera, sin perder tiempos. En ese tiempo ella llegaría a un 80%, dejando en claro que se encuentre en 0.
Dicen los expertos, que es muy flexible su uso, se conecta en los puntos de carga eléctrica que haya. Esas baterías de litio ferrofosfato (320 V y 20 Ah), hacen que las cosas sean más eficientes y cómodas.


Foto tomada de: Yadea Kemper P.F.
Tiene un par máximo de 570 Nm con un motor de 40 kW que alcanza hasta los 160 km/h. Su tecnología es IGBT. Al igual, tiene una aplicación llamada YADEA (control inteligente con desbloqueo rápido, GPS, control de seguridad y medidas antirrobo). Pantalla de 7 pulgadas TFT, allí deposita mucha información de la motocicleta.
Finalmente, sus frenos están respaldados de un sistema dual ABS+TCS de Bosch, con pinzas de freno Brembo y amortiguador KYB.
Desconocemos su precio. Por ahora es un adelanto y novedad en el mercado mundial de las 2 ruedas.
Lanzamientos
Lanzamiento: Keeway inunda a Europa con el Vieste 125 XDV | Te lo presentamos


El fabricante ya ofrece en Europa la versión de 300 cc, ahora presenta al mercado el nuevo Keeway Vieste 125 XDV, un scooter para disfrutarlo en cualquier terreno.
Hace rato estamos siguiendo el comportamiento de Keeway, ya que la marca tiene buenos comentarios en Europa.
El Keeway Vieste 125 XDV posee la estética de su hermano mayor, el Vieste 300 XDV, lleno de líneas agresivas y formas angulosas. Nos recuerda al Honda XADV 160 que tanto estamos esperando en Colombia.
Características del Keeway Vieste XDV 125
Volviendo al Keeway Vieste XDV 125, tiene depósito de gasolina de 13,5 litros y su motor de 124,8 cc, produce una potencia de 11,3 Hp a 8.750 rpm y torque de 10,5 Nm a 7.000 rpm, siendo refrigerado por agua y cumple la normatividad Euro5.
Sistema Start&Stop que contribuye a mejorar el consumo y reducir las emisiones. Chasis de tubos de acero, suspensiones delanteras con un recorrido de 50 mm y trasero de 65 mm. En el caso del doble amortiguador trasero, la frenada está firmada por J.Juan, gran marca del segmento, asistido por ABS.
800 mm de altura de asiento, rines 13 pulgadas con llantas multipropósito en medidas 110/70 y 130/70. Pesa 159 kg, lo que lo convierten en scooter medianamente accesible. A nivel tecnológico, integra un sistema de arranque sin llave, pantalla en la que se muestra la presión de las llantas.
Colores y precio
El nuevo Vieste XDV 125 viene en negro, blanco y arena, a un precio de 3.190 euros.
Hace un tiempo Keeway estuvo en el pais, cuando entro Keeway, esperemos que esta marca vuelva próximamente, y traigan la Vieste XDV 125.
¿Llegó a tener una Keeway? ¿Cómo le fue? Déjenos conocer su experiencia con esta marca en Publimotos.com
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