Para esta ocasión se tuvo en cuenta la importantísima opinión de los clubes motociclísticos, siendo ellos fuente de consulta para quienes buscan tener más información que la ofrecida por el vendedor de un concesionario o la entregada de forma muy precisa en la ficha técnica; los miembros de los clubes se han convertido en multiplicadores de las virtudes de la motocicleta en la cual viajan y a la vez en referente para la misma marca sobre el comportamiento de la moto en el mercado y el concepto que genera en los usuarios.

Galería de fotos

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El objetivo no es buscar cuál gana o pierde, por el contrario, la premisa es brindar a los lectores una completa guía sobre los modelos que se pueden conseguir en el mercado nacional, mostrando las capacidades y viendo el desempeño que cada una presente en las diferentes pruebas que revisten importancia en el comportamiento de la máquina, sea en ciudad o en carretera.

Varias de las motocicletas que aquí aparecen ya han sido publicadas en la sección de pruebas en ediciones anteriores de la Revista Publimotos, sin embargo el hecho de que ya se hubiesen probado no influyó para tenerlas presentes de nuevo, por el contrario, sirvió como un repaso y punto de referencia para el trabajo realizado. Con los resultados obtenidos usted tendrá los elementos de juicio para determinar cuál se acomoda a su necesidad, ya sea trabajo, turismo o simplemente movilizarse a diario, pues estilos y propiedades hay para todos lo gustos. Las cifras las entregamos nosotros, las opiniones son por parte de los usuarios, pero la decisión sobre cuál comprar únicamente la toma usted.

AG Power 150

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Honda CBF 150

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Bajaj – Pulsar 180

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Sachs HJ 150

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TVS 160

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UM Rev 180

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Yamaha FZ16

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QUÉ SON LAS MOTOCICLETAS GAMA 150CC / 180CC

En Colombia el motociclismo ha venido evolucionando constantemente, beneficiando a aquellas personas que se apropian de una nueva opción como solución a un problema de transporte, fenómenos sociales que afectan de alguna manera la dinámica del comportamiento en cuanto a la economía del país, hacen que personas ajenas a gustos propios de un motociclista vean en este vehículo la solución al coyuntural problema socioeconómico y la oportunidad de experimentar un cambio radical desde la perspectiva del mejoramiento de calidad de vida; además, es posible explotarla desde distintos puntos de vista, sea como transporte cotidiano, herramienta de trabajo, para salir de turismo por distintos lugares un fin de semana y tener la posibilidad de conocer poblaciones cercanas y los lugares turísticos más representativos de nuestra geografía; actividades que son vistas por los nuevos motociclistas como un valor agregado, que si bien se puede hacer en un automóvil, ahora es posible realizarlo de una forma más económica y con la sensación de libertad que ofrecen las motos.

Una motocicleta de bajo cilindraje hasta 125 cc es ideal para ser utilizada como herramienta de trabajo, pues siguen exentas de pagar impuestos como rodamiento y semaforización, sumando a esto el bajo consumo de combustible y la lista de precios en los repuestos es lógica con respecto a la funcionalidad prestada; no obstante, las que se ubican en el segmento entre los 150 y los 180 cc sport han ganado adeptos en pro de la funcionalidad que también ofrecen, ya que transitar en una motocicleta con más de 150 cc permite experimentar mayor potencia y mejor desempeño en marcha, siendo esto ahora una prioridad en lo motociclistas colombianos, quienes buscan desplazarse en una máquina que lo haga sentir en el nivel deseado en cuanto a confort y buen gusto, donde ese tema de tener que tributar por sobrepasar los 125cc pierde importancia al verse compensado por las prestaciones y respuesta de una moto con mayor cilindraje.

Las ensambladoras e importadoras colombianas le han apostado a un mercado que evoluciona permanentemente, ampliando la gama de motocicletas desde los 150cc que llegan a manos de aquellos interesados que rápidamente descubren las virtudes entregadas por los motores y por cada uno de los estilos que permanentemente van saliendo en las vitrinas de venta. Ha sido tanto el impacto comercial es esa gama de cilindrajes, que se ha creado toda una parafernalia alrededor de esta cultura motociclistica que incluye accesorios para los pilotos así como para los mismos vehículos, a la par con la proliferación de clubes y eventos generando nuevos seguidores.

Ahora la constante es que las personas que se “suben” a una moto de 150 en adelante adquieren cierta categoría, pues siempre encontrarán un club que los reciba, un completo stock de lo que quiera incorporarle a la moto y obviamente el reconocimiento por pertenecer a un grupo coincidente a la afición por una misma referencia, compartir experiencias y obtener conocimientos sobre su marca, pues siempre se aprende algo nuevo.

Se deduce entonces que las motos entre los 150 y los 180 cc se han convertido en el objetivo aspiracional de todos aquellos que buscan alternativas para movilizarse, incluso para las personas experimentadas en motos más grandes, pues en la oferta aparecen cosas tan llamativas que muchos, a pesar de haber hecho el “curso” en cilindrajes mayores ven en ese segmento la opción más favorable para desplazarse en la ciudad y cortos trayectos, dejando la “grande” solo para los largos viajes, a sabiendas que en el camino cruzarán con muchas 150, 160 y 180 cumpliendo la misma misión a cabalidad.

Resultados

PRUEBA I – REVISIÓN TCNICO-MECÁNICA DE GASES

Luego de recibir las motocicletas por parte de cada una de las ensambladoras e importadoras participantes en el comparativo, fueron llevadas por el personal técnico de Publimotos a Revisión Plus S.A Calle 66 Nº 17-67 Tel: 255 56 52 – 802 96 64, Bogotá, D.C. (www.revisionplus.com), donde se llevó a cabo la revisión técnico mecánica y de gases, en dicha prueba se les practica un exhaustivo examen donde se determina el funcionamiento del conjunto óptico, sistema de frenos, revisión visual, parte eléctrica y el motor, paso donde se determina la calidad de los gases emitidos por la motocicleta en funcionamiento y si cumple con los parámetros exigidos por la normatividad colombiana. Estando en Revisión Plus y como aclaramos al principio, cada motocicleta estuvo acompañada por un técnico de la marca, delegado para estar presentes durante el comparativo.

Antes de comenzar la prueba, ellos, tuvieron la oportunidad de hacer contacto con sus motos para realizar los ajustes pertinentes en caso que la máquina no cumpliera con alguno de los puntos evaluados en la prueba; fue posible ajustarla y pasarla nuevamente por la línea de evaluación, como fue el caso de la TVS RTR 160 y la Pulsar 180 UG, en las cuales se hizo necesario un pequeño ajuste ya que no cumplían con las medidas mínimas en emisiones de hidrocarburos, por lo tanto los técnicos de las marcas mencionadas procedieron a calibrarlas y así cumplir sin ningún problema el requerimiento en cuanto a gases se refiere.

AG Power 150

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Honda CBF 150

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Bajaj – Pulsar 180

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Sachs HJ 150

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TVS 160

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UM Rev 180

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Yamaha FZ16

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PRUEBA II – ENTREGA DE POTENCIA, TORQUE Y VELOCIDAD FINAL

Luego de la exigente revisión técnico mecánica y de gases, las protagonistas fueron llevadas a la prueba del dinamómetro en Shako Motors: Calle 75 Nº 27-28 Tel.: 250 26 32, en Bogotá, D.C., www.shakomotors.com. Sobre el Dinamómetro se miden la entrega de potencia máxima, el par motor del cigüeñal a la rueda trasera y la velocidad final tomada también a la rueda trasera, esta última prueba se mide a punto de corte en el encendido, que se encuentra entre las 9.000 y 10.000 RPM.

Nota: los datos obtenidos sobre el dinamómetro son el resultado de una prueba hecha en un ambiente natural cerrado, a una altura de 2.600 metros sobre el nivel del mar y adquiriéndolos a la rueda trasera, lo cual difiere en un 35% sobre los entregados por el fabricante, pues por lo general son obtenidos a una altura simulada de (0) cero metros sobre el nivel del mar y tomándolos del eje de salida; de allí entonces la diferencia entre los que declara la ficha técnica y la prueba realizada por nosotros, pues durante todo el recorrido en la transmisión hasta la rueda por intermedio de la cadena es donde se genera la mayor parte de la pérdida.

AG Power 150

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Honda CBF 150

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Bajaj – Pulsar 180

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Sachs HJ 150

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TVS 160

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UM Rev 180

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Yamaha FZ16

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Los resultados en orden ascendente obtenidos en la prueba de entrega de Potencia, Torque y Velocidad fueron los siguientes:

Prueba III COMSUMO DE COMBUSTIBLE

Para el laboratorio del consumo de combustible se tuvo en cuenta los siguientes materiales: 

•  Un GPS Garmin para medición de velocidad.

•  Una probeta con una capacidad de un litro (1000cc).

•  Una balanza digital con capacidad de un kilo (1000gr).

•  Un depósito auxiliar con capacidad de un litro (1000 cc).

•  Dos depósitos auxiliares con capacidad de ½ litro (500cc), con su respectiva conexión en manguera y adaptadores al carburador.

Buscando resultados más precisos en cuanto a la cantidad en consumo de gasolina por motocicleta, se determinó hacer la medición de relación Peso/Volumen, pese a las variables a las que pudiesen estar sujetos los resultados de acuerdo a los cambios físicos que sufre la gasolina en contacto con el medio ambiente; además, fue utilizado el mismo piloto de prueba para todos los modelos.

Los factores que se tuvieron en cuenta para el desarrollo de la prueba fueron los siguientes: 

Un área abierta libre de tráfico en la cual se pudo sostener velocidad constante, trazando una distancia determinada en cuanto al recorrido.

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El valor de cada una de las mediciones se tuvo en cuenta para todos los modelos evaluados en el comparativo:

•    Peso de probeta en vacío     214.4 Gr
•    Peso de 500 cc gasolina       153.6 Gr
•    Volumen combustible            3.785 cc/Galón americano
•    Distancia recorrida                4.9 Km
•    Tiempo estimado recorrido    6.45 Min
•    Velocidad promedio GPS       40/45 Km/h

Ecuación para el cálculo de consumo
Re= 4.9 Km x 3.785 cc
Consumo
Re= Km x gal

A cada motocicleta se le instaló un tanque auxiliar donde estaban depositados 500 cc de gasolina corriente después de ser medido en la probeta y pesado en la balanza, el cual estaba conectado por medio de una manguera al carburador, conservando la gasolina depositada en la cuba o vaso del mismo.

Después de ser instalado el dispositivo en la motocicleta, el piloto de prueba hace el recorrido estipulado en el tiempo determinado a una velocidad regulada por medio del GPS instalado provisionalmente; luego de terminar dicho recorrido, se retira el dispositivo para medir y pesar la gasolina restante, los resultados de la medición son restados a los valores iniciales. Los datos obtenidos son el resultado de la diferencia entre ambos valores.

Nota: A pesar de colocar en el deposito auxiliar para cada motocicleta 500CC de gasolina, el equivalente en peso generalmente varía de acuerdo al estado del medio ambiente donde se altera la densidad de la gasolina por el cambio en la temperatura, y al momento de ser pesado el combustible durante la prueba, el viento incide en los resultados que arroja la balanza.

EVALUACIÓN DE COMPORTAMIENTO TÉCNICO Y ELECCIÓN DE LA MOTOCICLETA MÁS LLAMATIVA

Es la prueba de fuego y tal vez la que más relevancia tiene para las diferentes marcas y ensambladoras, ya que es el punto de vista de una persona ajena a los medios especializados, sus opiniones tienen mucha importancia para evaluar el grado de impacto que han tenido las motocicletas entre los usuarios del país. La evaluación de comportamiento tiene que ver con el desempeño general de la motocicleta, la clase de iluminación, vibraciones del motor, tarado de las suspensiones, estabilidad, agilidad del conjunto, posición del conductor y el acompañante; la funcionalidad y diseño de comandos así como calidad y eficiencia de las llantas; aspectos importantísimos para la elección de una motocicleta y la hora de hacer la compra. Las personas tenidas en cuenta para las encuestas, test drive y elección de la motocicleta más bonita fueron llamados en la ciudad de Bogotá y la mayoría pertenecen a clubes organizados de motociclistas en la ciudad y varios años de experiencia sobre una moto.

• Cuestionario Comparativo 150 / 180 CC
Se elaboró un cuestionario con 24 preguntas puntuales entre la evaluación de acabados estéticos y la efectividad de la motocicleta en uso, las cuales deberían ser calificadas marcando con una X en la casilla que corresponde al valor de 1 a 5, siendo cinco la calificación más alta, los valores totales se suman y se saca la marca con mayor aceptación y con mejor respuesta para los motociclistas elegidos.

• Elección de “La Motocicleta Más Llamativa”
Entre los participantes al test drive y el cuestionario del comparativo se hizo la elección de la motocicleta más llamativa, en dicha elección se tuvieron en cuenta aspectos físicos, la terminación de partes plásticas, la forma de sus componentes y piezas; las motocicletas más llamativas fueron la Yamaha FZ16 y la Honda CBF 150, la mayor novedad fue la Sachs HJ150 y la que causo mayor expectativa por su aspecto físico fue la TVS Apache.

Los resultados en orden ascendente por prueba fueron los siguientes:

Prueba de Cuestionario comparativo 150 – 180 CC