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Comparativo motos sport: DISCOVER 150 ST PRO – HERO THRILLER i3S / Parte 2-3
Continuamos con la segunda parte de este especial sobre motos deportivas de 150cc.
Es por esto que invitamos a las ensambladoras para que nos dejaran tener una experiencia comparativa entre las diferentes máquina; las invitadas fueron: AKT RTX UNISHOCK 150, BAJAJ PULSAR AS 150, BAJAJ DISCOVER 150 ST PRO, HERO THRILLER PRO, KEEWAY RKS 150 SPORT, SUZUKI GSX-S150 y YAMAHA FZ 2.0 FI.
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– Video COMPARATIVO 150 SPORT //PUBLIMOTOS.COM
Destacamos que muchos de estas motos son 0 kilometos, excepto dos que muy amablemente fuero facilitadas por clientes de AKT y Keeway. En esta segunda parte de nuestro comparativo, traemos para ustedes un primer versus entre las motos DISCOVER 150 ST PRO y HERO THRILLER i3S; comencemos:
DISCOVER 150 ST PRO:
La Discover 150 ST Pro de Bajaj, es el modelo moto más potente de esta referencia disponible en el mercado, es una muy buena máquina para el trabajo diario, pero permite realizarlo con clase. El esquema de la farola de esta DISCOVER 150 ST PRO y la pequeña cúpula con un corte aerodinámico fue muy bien logrado, el conjunto óptico de esta moto ofrece una buena proyección del haz de luz en horas de la noche. Sin embargo, el diseño se ve algo quedado en el tiempo, es bastante conservador. Por otro lado la posición de conducción es bastante cómoda para largas jornadas, cuenta con un manubrio alto, posapies no tan atrasados y con caucho, sillín amplio y de buen mullido, un ángulo de giro generoso; además no es una moto pesada, por lo tanto no cansa ni agota. Es una de las más confortables de este comparativo, permitiendo viajar con acompañante de manera cómoda. La Discover 150 ST Pro representa una combinación perfecta como solución de movilidad y trabajo, con opciones de salir a carretera. Viene de serie con slider tipo racing y calcomanías en los rines.
(Lee la primer parte de este especial Comparativo motos sport: AKT RTX Unishock 150 – PULSAR AS 150)
El propulsor de 144.8 cc con la tecnología DTS-i responde muy bien, la Discover 150 ST Pro nos sorprendió la salida de sus 14.3 caballos, aunque no entrega la potencia con el mismo ímpetu de la Thriller o la Yamaha FZ, por el contrario la Discover lo hace de manera suave y progresiva. Ofrece una buena respuesta al acelerador, gracias a su bajo peso es una moto intuitiva al enlazar curvas y cambiar de trayectoria. El monocilíndrico entrega su mejor respuesta en el rango medio del cuentarrevoluciones, a partir de las 5.500 o 6.000 vueltas hallamos buen poder de avance y recuperación en esta moto, pero en altas se va quedando colgado. Las vibraciones son sutiles, el conjunto de propulsor y parte ciclo se percibe bien ajustado y silencioso para la Discover 150 ST Pro .
Esta moto fue la única que presentó una caja de cambios con una configuración diferente, el neutro abajo y los demás cambios hacia arriba, hace un buen trabajo y sincroniza de manera suave, las marchas se encuentran bien espaciadas para sacar provecho de su motor.
El frenado nos pareció razonable en la Discover 150 ST Pro, combina un disco de 240mm adelante y bandas para la rueda trasera de la moto, fue necesario aplicar fuerza sobre la leva del trasero para que el sistema de tambor realizara un trabajo más eficiente (creemos que este tipo de mecanismo ya debería ser cambiado por un disco para incrementar las prestaciones y por supuesto la seguridad); adelante el freno detiene la moto, pero al llevarla rápido nos hubiera gustado sentir un poco más de contundencia y efectividad. La suspensión de esta Discover es suave y cómoda para el día a día, sin embargo, oscila un poco al ir rápido en trazados curvos.
En cuanto al tablero de instrumentos análogo en la Discover 150 ST Pro, es básico y de fácil lectura, carece de cuentarrevoluciones; en la unidad que tuvimos las agujas oscilaban, no siendo muy precisa su lectura. Por otro lado la pequeña cúpula que lo cubre tiene un diseño muy bien logrado y estético para desviar el viento.
(Mira también:Comparativo motos sport: AKT RTX Unishock 150 – PULSAR AS 150)
En esta moto se destaca el rendimiento y la optimización en el consumo de combustible, La velocidad de fondo fue de 112 km/hora y logramos un consumo promedio de 108 km/galón.
HERO THRILLER i3S:
La HERO THRILLER i3S una máquina de apariencia robusta, diseño vanguardista y buen tamaño; por su arquitectura y genética fue concebida más como una motocicleta de trabajo para aguantar un uso intensivo. La posición de manejo en esta moto es bastante cómoda, permitiendo largas jornadas sin generar fatiga: posapies no muy atrasados, manubrio alto en una sola pieza, sillín angosto hacia el depósito de combustible y de una densidad media en su mullido. El acompañante va bien sentado y cómodo en la HERO THRILLER i3S.
(Infórmate, lee nuestro post sobre Mitos y verdades sobre los lubricantes para motor)
Nos sorprendió el poder de salida del monocilíndrico de 149.2 cc con sus 15.8 Hp en esta moto HERO THRILLER i3S, superando en los piques incluso a la Yamaha FZ. Es un motor suave y silencioso en su funcionamiento, recordemos la extensa alianza que Hero MotoCorp sostuvo con Honda, para la fabricación de sus motocicletas en India y esa experiencia se nota. Al abrir el acelerador y exigirla rápidamente estamos rodando sobre los 100 km/hora y alcanzó un velocidad tope de 113 km/hora (a una altitud de 285 m.s.n.m.). El consumo de combustible fue de 137 Km/galón. La capacidad de recuperación de la HERO THRILLER i3S es buena, sin embargo, nos dejó un sin sabor la relación de la segunda marcha toda vez que al dejar bajar mucho las rpm se siente la perdida de avance. En general el motor es eficiente y permite disfrutar la conducción por carretera con acompañante, es muy estable. Cuenta con un generoso ángulo de giro, con lo cual se desliza con mucha fluidez entre el tráfico urbano.
En conjunto la frenada de esta moto es eficiente, aunque al accionar la leva delantera la horquilla se deja comprimir mucho; atrás el tambor realiza un buen trabajo y la moto se detiene con estabilidad y eficiencia; creemos que este mecanismo de bandas ya debería ser cambiado por un disco con el fin de incrementar la seguridad de la HERO THRILLER i3S.
La suspensión trasera es algo firme, un beneficio al circular por carretera y el paso por curva, no es tan deportiva como para tirarla duro pero se siente estable, es una buena suspensión; incorpora doble amortiguador asistido por gas, siendo la única del comparativo que con esta característica; pero en contraposición al encontrar irregularidades las transmite de manera seca y castiga la espalda. Valga la pena aclarar que no manipulamos la configuración del amortiguador y bien podría ubicarse más suave. Por otra parte, las gomas marca MRF son de compuesto duro, el cual no transmite mucha confianza al piloto, más aún al circular sobre piso húmedo y tocar las líneas pintadas sobre le vía.
Los posapies retractiles de esta moto HERO THRILLER i3S carecen de un resorte que los regrese a su posición, esto genera incomodidad cuando por accidente se suben, por otro lado, la muleta es de difícil acceso para extenderla cuando estamos parqueando la motocicleta.
La Thriller es la única moto en este segmento con sistema i3S, el cual permite, una vez que el motor esté en su temperatura óptima de funcionamiento, que al detenerse en por más de 5 segundos y poner neutro el propulsor se pague para ahorrar combustible, se enciende nuevamente con solo accionar la leva del clutch para engramar la primera marcha. Sin duda un beneficio.
El conjunto óptico principal en esta moto es generoso en dimensiones, aun así el haz de luz es tenue y carece de intensidad, valga la pena mencionar que Hero incorporó un mecanismo que disminuye el consumo de energía al estar en ralentí con lo cual la intensidad lumínica en estas condiciones es mínima. El panel de instrumentos es completo, llamativo y colorido, con algunos toques en cromo en HERO THRILLER i3S, que a unos gustan y a otros no.
Lanzamientos
Increíble | Llega la Hero que pretende enfrentar a Bajaj, Suzuki y Yamaha a Colombia | Les presentamos la XMR210
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones la XMR.
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones a los colombianos.
¡Si señores! Hero trajo a Colombia la XMR 210, mejor conocida en India como Karizma, una motocicleta con look sumamente deportivo.
Vea también: ¡Lanzamiento! Nueva Honda CB350 H´ness. ¿De cuál moto estamos hablando?
Los detalles de esta motocicleta los puede ver en nuestra nota Atención. Hero Karizma XMR | Arrasando a la Yamaha R15, Bajaj Pulsar RS200 y Suzuki GSXR150 | Ficha técnica, literalmente le llego la competencia a este trio, el cual es bastante representativo en Colombia.
La motocicleta viene sonando desde hace rato, lo comentamos de hecho en nuestro trabajo HERO se luce, vuelve la Karizma XMR | ¿Qué novedades trae? ¿llegará a Colombia?
Estaremos muy atentos a adelantar todo lo que nos enteremos de esta formidable máquina, aca les presentamos su ficha técnica.
| HERO KARIZMA XMR 210 | |
| Tipo de motor | Monocilíndrico 4 válvulas, refrigerado por líquido, DOHC, 210 cc |
| Potencia | 25,5 Hp @ 9.250 rpm |
| Torque | 20,4 Nm @ 7.250 rpm |
| Embrague | Slipper Clutch |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Alimentación | Inyección de combustible |
| Norma ecológica | BS6-2.0 |
| Chasis | Trellis de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 37 mm de diámetro con casquillo antifricción |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con carga de gas, precarga ajustable en 6 pasos |
| Freno delantero | 300 mm |
| Freno trasero | 230 mm |
| Llantas | 100/80-17 | 140/70-17 |
| Claridad del piso | 160 mm |
| Longitud | 2.068 mm |
| Distancia entre ejes | 1.351 mm |
| Altura | 1.110 mm |
| Altura del sillín | 810 mm |
| Ancho | 760 mm |
| Capacidad de combustible | 11 litros |
| Peso en vacío | 163,5 kg |
Quede muy atento a las actualizaciones que les presentaremos, estamos en Modo F2R en PubliMotos.
¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?
Hablemos un poco de SYM
El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.
Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.
Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.
SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.
En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.
Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14
Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.
Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.
Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.
¿Qué tal se ve?
En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.
¿Qué detalles tiene?
Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.
Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.
Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.
Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.
Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.
El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.
Galería de imágenes:
¿Consume mucho combustible?
El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.
El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.
Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.
El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.
Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.
REFERENCIA AKT-SYM JET14 Motor 4 Tiempos Cilindraje (cc) 150 cc Potencia (HP) 12.3 HP @ 8.000 RPM Torque (Nm) 12 Nm @ 6.000 RPM Relación de Compresión 11.0:1 Alimentación Inyección Electrónica Caja Transmisión CVT Arranque Eléctrico Freno Delantero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Freno Trasero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Suspensión Delantera Horquilla convencional Suspensión Trasera Doble Amortiguador Regulable Rueda Delantera 100 / 90 – 14 Rueda Trasera 110 / 80 – 14 Tipo de llanta Tubeless
Galería de imágenes:
Conclusiones de la AKT-SYM Jet14
Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.
Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.
¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
Galería de imágenes:
Actualidad
Preste atención. Hay un peligroso cambio de carril que ocasiona accidentes a motociclistas
Una nueva denuncia nos llega de un ciudadano que tuvo un accidente por perder el equilibrio en su moto. Les decimos en donde está ubicado y qué pasó en el lugar de los hechos. Atentos.
Recién publicamos una denuncia de otro ciudadano de Cali, en donde mencionaba que en la vía que conduce hacia el terminal, sobre el puente de la 15 con 26, “tiene mucho hueco y está en malas condiciones”. Pero también en la Calle 39 con Ciudad de Cali y la 42 doble vía, en el barrio el Diamante y la Unión. Ver la nota completa aquí.
Ahora es otro ciudadano que se vio muy afectado junto a su esposa. El accidente se presentó en la Autopista Sur con Calle 10, al frente de la Clínica Colombia de la ciudad de Cali, sentido Norte Sur. Nos cuenta que es un cambio de carril que existe y según el ciudadano, no se le había hecho intervención. Tuvieron que presentarse múltiples accidentes para que comenzaran a proceder.
¿Cómo fue el accidente?
El ciudadano hace cambio de carril, la llanta delantera queda incrustada en la grieta, salen volando, el conductor tiene fractura de ligamento. Lo triste es que su esposa, quien lo acompañaba e iba para su trabajo, presenta unas hernias discales en su columna. Acciones como estas no se pueden seguir permitiendo, porque como les pasó a estas dos personas, habrá miles que quedan con lesiones de por vida.
El ciudadano realizó un proceso de demanda, realizado en contra de la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía del Distrito de Santiago de Cali. Están a esperas de respuestas para continuidad del caso. Si usted tiene este tipo de sucesos, no dude en enviarnos sus denuncias al 3158455768, estaremos a su disposición para que juntos contribuyamos al mejoramiento de la malla vial del país y que los índices de lesionados o fallecidos disminuya.
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