Bajo cilindraje
Hero Thriller 200R, ímpetu en cada acelerada
Hero ha dado un salto importante en el mundo de las motos en nuestro país y ha traído a su portafolio la primera máquina con monoamortiguador, una evolución que busca despertar nuevos fanáticos y seguidores.
Cambiando el estilo
La Thriller 200R se desliga estéticamente de las Hero actuales y gana mayor musculatura gracias al prominente tanque y aletas que se proyectan hacia la parte inferior, haciendo a su vez como focalizadores de aire hacia el motor. El sillín es mono plaza, pero en dos niveles, donde se aprecia una montura a modo de joroba en la parte del acompañante; útil para no deslizarse y reflejando una apariencia deportiva.
Hero Trhiller 200R - con monoamortiguador
Ahora con un cubicaje de 200CC, una categoría competida en nuestro país y que viene a plantarse como opción para muchos usuarios que vienen de cilindradas menores o que buscan un cubicaje intermedio. Conocida en otros mercados como Xtreme, la Hero Thriller 200R, cuenta con un diseño que aunque conservador logra una estética robusta y un comportamiento deportivo.
La combinación es vibrante y se destaca el color principal (en el caso de nuestra unidad rojo) con gráficos en sus calcomanías, con el tono negro en la parte trasera y las tapas que cubren el chasis.
Hay una buena integración de todas las piezas, terminando en punta atrás, con la integración de un vistoso stop en leds y asas que se adaptan al contorno de la moto.
La iluminación principal y las direccionales cuentan con bombillos análogos, el resto es completamente en LED, a pesar de que tiene una buena proyección del haz de luz, sentimos la ausencia de un poco más de intensidad.
Los mandos son de buen tacto, contamos con iluminación directa y la luz de paso y altas se accionan desde el mismo botón, al comienzo nos hace falta el botón extra.
Las ruedas se mantienen en negro con decorados en sus costados y rines de aspas a modo de 10 rayos, las medidas también contribuyen con un ancho que visualmente se destaca, atrás con cauchos de dimensiones 130, perfil 70 y rin 17; adelante 100/80/17 respectivamente, ambas de marca MRF REVZ-S.
Descubriéndola
Tablero digital y análogo con indicadores de servicio, muleta lateral, hora y trips parciales - Hero Trhiller 200R
La ansiedad, como es común, nos invade cuando llega a nuestras manos un nuevo modelo, muchas eran las expectativas con la Thriller 200R, primero por ver el comportamiento del nuevo cilindraje y segundo por ver al puesta en escena de la mono suspensión.
Hero nos envió una unidad directamente desde la planta de ensamble en Cali y una vez en la ciudad de Bogotá, recibió todo el alistamiento necesario para rodar, de esta manera llegó con tan solo 17 kilómetros a nuestras manos, completamente nueva, factor que influyó para no tener una exigencia desde el inicio y donde les compartiremos comentarios de los primeros recorridos.
Llanta trasera ancha de (130mm)- Hero Trhiller 200R
Iniciamos con ubicarnos sobre nuestra invitada, y vale la pena recordar que hace muy poco veníamos de montar una de sus hermanas, así que pensábamos encontrar muchas similitudes, la respuesta fue si y no, primero el tablero es muy diferente, una mezcla entre análogo y digital que permite ver la instrumentación clara y nítida en cualquier tipo de luz. Mientras que el stop, si retoma el diseño de la versión 150, la farola a pesar de parecerse tiene varios rasgos diferentes, en adelante todo es distinto. El despegue al suelo es mayor que en las otras Thriller (165mm), a pesar que no es una moto de gran tamaño no se ve tan compacta y tenemos una altura desde el piso al asiento de 795mm, lo que la dispone para una gran población de estatura no muy elevada.
Una vez encendida fue necesario acudir al choque para sostener las revoluciones unos 30 segundos cuando esta fría, posteriormente se sostiene de una manera tan imperceptible que parece apagada.
Ímpetu en cada acelerada
Puesta en marcha nos encontramos con un gran poder de respuesta en la primera velocidad a muy bajo régimen, muestra de un torque que nos despertó y advirtió de que algo nuevo tenía guardada esta amiga, es una marcha corta que está hecha para salir prontamente.
Hero Trhiller 200R en acción
Las cifras que nos presenta Hero hablan de 18 Hp a las 8.000 RPM y un formidable torque a los 6.500RPM de 17,1Nm. Sin dejar de lado un motor OHC de 2 válvulas y 199cc con refrigeración por aire forzado. Sin dudas son cifras alentadoras que la ponen a competir con algunas marcas presentes en la cilindrada pero que no es una tecnología que arrase con ellas.
Por un momento creímos encontrarnos con el propulsor de la Karizma, un auténtico bólido con inyección electrónica, radiador de aceite y respuesta alegre, pero se nota que ha sido un nuevo desarrollo que es prometedor, confiable y que genera seguridad en la marcha.
Los primeros kilómetros se hicieron con el ánimo de despegar el motor, sin mucha exigencia y sin exigir tanto las revoluciones, sin embargo, notábamos en la ciudad a la altura de Bogotá, ciertos ahogos pero que disminuían al estar en una altura más baja sobre el nivel del mar. Estos inconvenientes fueron analizados en la primera revisión de la moto, los cuales no deben ser normales y que prontamente fueron revisados por la ensambladora mediante un centro de servicio dejándola a punto y realizando el primer cambio de aceite respectivo.
Así que vale la pena una vez pasan los 500 kilómetros se hagan los ajustes respectivos en válvulas y carburación, de esta manera notarán al igual que nosotros un cambio favorecedor tanto en el consumo como en la forma que el propulsor trabaja. Los ahogos e interrupciones y cortes se eliminaron y el encendido fue más efectivo. A pesar de ir por paramos la moto permaneció sin inconvenientes en la carburación lo que significó una optimización del combustible y así mismo del funcionamiento en marcha, lo que nos permitía aprovechar cada vez más la moto.
Bajas vibraciones Hero Trhiller 200R
De este modo, nos arrojó un consumo inicial de 97 km por galón, claramente muy elevado para la cilindrada, pero una vez se hicieron los ajustes, y con mayor exigencia sobre el propulsor, conseguimos un promedio de 119.5 Km/Gal.
Un factor a su favor que nos gustó es la manera en que sube por inclinaciones exigentes, prácticamente paredes, sin importar que lleves acompañante. Lo hace cual escarabajo, pero una vez coges impulso la segunda marcha tiende a quedarse corta en esas circunstancias, puesto que responde a unas revoluciones más altas. No obstante en algunos de ataque más normales, por ejemplo en la vía panamericana entre Tolima y Bogotá, aproximándonos a 2.000 m.s.n.m, asciende rápido en todas las machas y rápidamente alcanza los 100 sin sentirse un motor acosado y eso es importante porque de alguna manera prolonga la vida útil del motor para llegar a unos límites de velocidad que uno quiere a una revoluciones no tan altas. No hay vacíos, la respuesta del acelerador al giro es bien interesante en constante conexión entre el carburador y el motor con una repuesta inmediata.
Es una moto que le hace honor a unos de los atributos que destaca Hero, lo que se traduce como torque a la mano, si la llevamos bien entre marchas y revoluciones siempre vamos a tener un extra de poder para acelerar y realizar sobre pasos.
La posición en el manejo nos lleva a los terrenos semi-deportivos, con unas reposa pies tirados atrás pero con un manillar no tan bajo y que nos hace ir cómodos en largos trayectos sin estar tan tendidos adelante y un sillín que no fatiga en los extremos y de abullonado bien logrado.
La frenada
Con disco adelante de 276mm y atrás de 220mm, éstos cumplen a cabalidad con la detención de la moto a velocidades prudentes, aunque cuando se marcha a alta velocidad, adelante se podría mejorar, es lento el accionar y se debe apretar para conseguir un resultado óptimo. EL freno trasero realiza una buena labor y con el recorrido idóneo para realizar una frenada progresiva hasta el punto de bloquear fácilmente si nos lo proponemos.
El agarre de la llantas es aceptable, cuenta con una gama de llantas MFR con un compuesto ligeramente más blando, no obstante siguen careciendo de un mejor grip y en frenadas bruscas deslizan con facilidad, en asfaltos húmedos puede aumentar su falencia.
Suspensiones
Hidráulicos telescópicos (37 mm diámetro) - monoshock con 7 niveles de ajuste.
Las suspensiones están configuradas de manera deportiva, sobre todo atrás donde cuenta con tan solo 40 milímetros de recorrido y 7 pasos ajustables y le dan un carácter más acondicionado para buenos asfaltos e irregularidades leves, pero vale la pena destacar su comportamiento confortable en vías imperfectas. Adelante es más generosa, no se deja comprimir adelante a fondo, cómoda para el ambiente urbano y firme cuando la exigimos en curvas añadiendo estabilidad.
Resultado satisfactorio
en general posee una respuesta lineal, teniendo un mejor comportamiento en la zona media de las revoluciones. Con un despertar que se disfruta entre las 6.000 y 8.000RPM, con vibraciones leves y normales. Una vez pasadas en la parte alta del cuentarrevoluciones se agota y es menos efectiva.
Su caja de velocidades nos ofrece 5 marchas, las cuales son largas a excepción de la primera y se quisiera que fuera más suave y sutil de accionar, sobre todo al bajar de cambios.
Torque a la mano Hero Trhiller 200R
Es una moto rápida en las primeras fases de aceleración, aunque no es una moto que alcance mucha velocidad de fondo alcanza fácilmente los 100 kilómetros en adelante aumenta con más paciencia alcanzando como máximo 115Km/h, con un piloto y carga que sumaban unos 82Kg de peso y tan solo 800 km de vida en su motor.
Conclusión
Está pensada para avanzar de manera rápida en los espacios en lo que más se mueve un motor de estos, ¿cuáles son? Los ambientes de ciudad, la cotidianidad donde uno no va alcanzar grandes velocidades y se mueve dentro de los límites permitidos, pero donde se quiere llegar rápido de un semáforo a otro. Es un motor despierto, bastante alegre, de esta manera sale rápidamente e incluso podemos hacer un caballito (wheelie) si apuramos la aceleración. En carretera, nuestra topografía es de mucha montaña y altibajos, en esas condiciones la máquina, la relación de caja y la relación secundaria de arrastre están hechas para trabajar lo mejor posible aprovechando en motor y su. Añadiéndose a su favor bajas vibraciones, estabilidad y una parte ciclo que permite exigir de manera deportiva. Una opción interesante tanto en consumo, prestaciones y relación costo beneficio con una garantía amplia de 4 años de garantía o 50.000Km.
Farola y tanque - Hero Trhiller 200R
Precio:
$6.550.000
Colores rojo - azul - negro / Hero Trhiller 200R
Satisfactorio:
- Bajas vibraciones
- Poder de ascenso
- Garantía
- Precio
Por mejorar:
- Diseño podría ser más actual
- Agarre de las llantas
Ficha técnica:
Motor: 199.6 cc, 4 tiempos OHC, refrigerado por aire
Max. Potencia: 18 hp @ 8000 rpm
Max. Torque: 17.1 Nm @ 6500 rpm
Sistema de combustible: Carburador tipo CV (Venturi dia.32)
Arranque: Eléctrico y pedal
Caja de cambios: 5 velocidades
Tipo de chasis: Diamante
Suspensión: Frontal: hidráulicos telescópicos (37 mm diámetro)
Trasera: Suspensión tipo monoshock con 7 niveles de ajuste.
Frenos: Freno delantero: Disco (276mm) Freno trasero: Disco (220 mm)
Llantas: Delantera: 100/80 – 17″ – trasera: 130/70 – R17″ – TL (Sellomatic)
Dimensiones: Largo: 2062mm, Ancho: 778 mm, Alto: 1072 mm
Distancia entre ejes: 1338 mm
Peso orden de marcha: 148 Kg
Capacidad del tanque: 3.3 Galones
Pilotos:
Alejandro Rubio Sabogal
Leonardo Hernández Garzón.
Fotografía:
Leonardo Hernández Garzón – Hero
Texto:
Leonardo Hernández Garzón.
Actualidad
Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala
La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.
Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.
Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.
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En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.
¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?
Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.
No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).
También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.
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Bajo cilindraje
Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.
Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.
Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.
Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.
El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.
Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.
Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.
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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.
Galería de imágenes:
Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.
Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.
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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.
Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.
Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.
Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.
Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.
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Bajo cilindraje
Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra
Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.
La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.
Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.
El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.
Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.
Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.
Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.
Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.
Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.
En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.
Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.
En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.
Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.
Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.
Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.
El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.
Galería de imágenes:
Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.
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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.
La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.
Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.
La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.
Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance T |
Husqvarna Svartpilen 200 |
Cilindraje |
199,6 cc |
199.5 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas |
Alimentación combustible |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Sí |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8.000 rpm |
24,7 Hp @ 10.000 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6.500 rpm |
19,5 Nm @ 8.000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
11,5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Rueda delantera |
|
|
Rueda trasera |
130/70 – 17 |
150/60 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.064 x 801 x 1.095 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.346 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
153 kg peso neto |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco de 320 mm, ABS |
Freno trasero |
Disco de 230 mm |
Disco de 220 mm ABS |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU |
WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor |
Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro4 |
Colores |
Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris |
Negro |
Precio |
$11.190.000 |
$19.970.000 |
Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.
Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.
Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.
Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.
Galeria de imágenes:
Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.
Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance X |
AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition |
Honda XR190L 2023 |
Honda XRE190DLX 2023 |
Cilindraje |
199,6 cc |
197 cc |
184 cc |
184.4 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
RE 4T OHC |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
Alimentación combustible |
Inyección |
Carburador |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Si |
No |
No |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8000 rpm |
16,5 Hp @ 8500 rpm |
15,6 Hp @ 8500 rpm |
16 Hp @ 8500 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6500 rpm |
15,5 Nm @ 6500 rpm |
15,7 Nm @ 6000 rpm |
16.2 Nm @ 6000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
9.2:1 |
9.5:1 |
9.5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Mecánica |
Mecánica 5 velocidades |
Rueda delantera |
90 / 90 – 21 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
Rueda trasera |
120 / 80 – 18 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.080 x 780 x 1.170 |
2.075 x 812 x 1.124 |
2.075 x 821 x 1.179 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.370 mm |
1.351 mm |
1.358 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
120 kg peso seco |
133 kg |
127 kg |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco |
Disco |
Disco con ABS |
Freno trasero |
Disco de 220 mm |
Disco |
Tambor |
Disco |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm) |
Telescópica |
Telescópica |
Telescópica |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda |
Unishock |
Monoamortiguador PRO ARM |
Monoamortiguador PRO ARM |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro3 |
Euro3 |
Euro3 |
Colores |
Rojo, Azul, Blanco |
Gris – Azul. |
Rojo, Negro, Blanco |
Azul, Rojo |
Precio |
$11.190.000 |
$9.290.000 |
$13.100.000 |
$16.800.000 |
Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.
Galería de imágenes:
Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.
Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.
Galería de imágenes:
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