Ducati lo confirmó: Europa no puede ganarle a las motos chinas… En precios

Y si alguien tiene autoridad para decirlo es Ducati. Durante el World Ducati Week, el consejero delegado de la marca italiana, Claudio Domenicali, dejó una frase que resume perfectamente el momento que vive la industria: “Europa no puede ganar una guerra de precios”.

Una declaración que, lejos de sonar a resignación, parece ser el reconocimiento de una realidad económica que ya nadie puede ignorar.

El problema no son las motos, son los costos

Muchos podrían pensar que la diferencia de precios entre una Ducati y una motocicleta china está en la calidad de los materiales. Pero Domenicali dejó claro que el asunto va mucho más allá.

Las materias primas tienen costos relativamente similares alrededor del mundo. La diferencia aparece cuando se empieza a fabricar.

En Europa, los salarios son considerablemente más altos. La energía también cuesta más. Las regulaciones ambientales y laborales incrementan los costos de producción y, naturalmente, todo eso termina reflejándose en el precio final de la motocicleta.

No es un problema exclusivo de Ducati. Lo viven prácticamente todas las industrias europeas, desde los automóviles hasta la maquinaria pesada. Por eso competir únicamente bajando precios sería, simplemente, una batalla perdida.

Ducati no vende solo una moto: vende todo lo que viene detrás

Quizá la parte más interesante de las declaraciones de Domenicali fue cuando explicó cuál considera que es la verdadera fortaleza de las marcas europeas: “No vendemos la moto. Vendemos el conjunto”.

¿Y qué significa realmente ese conjunto? En el caso de Ducati significa comprar más de un siglo de historia, una marca construida alrededor de la competición, múltiples títulos en MotoGP, ingeniería desarrollada durante décadas, una red internacional de concesionarios, clubes de propietarios, eventos exclusivos y una comunidad que difícilmente puede copiarse de la noche a la mañana.

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Es decir, cuando alguien compra una Ducati, no solamente está comprando un motor o un chasis. Está comprando todo lo que representa ese escudo rojo.

Y eso aplica también para otras marcas europeas como BMW Motorrad, e incluso para fabricantes estadounidenses como Harley-Davidson o Indian Motorcycle. En estos casos, buena parte del valor del producto está en el prestigio, la historia y el sentido de pertenencia que generan.

Los fabricantes chinos están jugando otro partido

Mientras Europa habla de tradición, las marcas chinas hablan de relación precio-beneficio. Y ahí está la verdadera diferencia.

Fabricantes como QJMotor, Zontes, Voge o CFMOTO han llegado a Europa ofreciendo motocicletas muy bien equipadas, con tecnología moderna y precios que muchas marcas tradicionales simplemente no pueden igualar.

La estrategia es completamente distinta: no buscan vender una historia centenaria. Buscan ofrecer más moto por menos dinero. Y, al parecer, les está funcionando.

Exclusividad contra masificación: el futuro que se aproxima

Las palabras del máximo directivo de Ducati también dejan entrever cuál podría ser el futuro del mercado. Las marcas europeas parecen estar aceptando que difícilmente podrán competir por precio.

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Su apuesta seguirá siendo la exclusividad, el prestigio, el legado y la experiencia de marca. Mientras tanto, los fabricantes chinos podrían quedarse con el mercado más amplio, el de quienes priorizan el equipamiento, la tecnología y el costo antes que el emblema del tanque.

La gran pregunta es si esa estrategia será suficiente dentro de diez o quince años. Porque la historia demuestra que toda marca premium fue, alguna vez, simplemente una marca nueva intentando ganarse la confianza de los motociclistas.

Y mientras Ducati vende décadas de tradición, los fabricantes chinos están construyendo la suya… una moto a la vez.

Escrito por: Karim Chalá