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¿Quieren que desaparezcan las bicicletas con motor? | Distrito dio a conocer nuevo reglamento

La Secretaría Distrital de Movilidad, por medio de la Resolución 160 de 2017, adoptará nuevas medidas para los ciclomotores, los cambios son estrictos y quienes deseen hacer peticiones o modificar algunos apartados lo podrán hacer hasta el 16 de marzo. Les contamos.

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Desde el viernes 10 de marzo, se dio a conocer por medio de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, un documento que aún no se ha hecho oficial debido al plazo que le dan a las personas para hacer sugerencias, sin embargo, después del 16 de marzo se entregará al público la decisión final, pueden haber agregados o quitar algunos, solo resta esperar que sucede en los posteriores días.

Es así como habrá mano dura para los ciclomotores o bicicletas con motor en Bogotá, ojo a estas especificaciones; si tienen un motor de menos de 50cc (a combustión)  y una potencia inferior a 4 kilovatios (motores eléctricos), el reglamento se pone más estricto, quienes conduzcan estos vehículos deberán portar su respectiva licencia de conducción, la revisión tecno mecánica, el SOAT, el permiso de movilidad de dicho transporte, entre otras medidas de precaución en la vía.

Es notable que el país está en busca de una transición hacia las energías sostenibles, está en el proceso de aportar a la mejora en calidad del aire, dentro de la resolución hay algo que menciona este tema: “deberán circular en óptimas condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad. Lo cual incluye, entre otros, dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca y en la parte trasera que reflecte luz roja, direccionales, espejos retrovisores, placa y señal acústica”.

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¿Cuáles son las novedades más importantes que tiene que saber?

Pues bien, partamos por comprender el Artículo 3, donde trata las definiciones; allí se especifica el tipo de vehículo y sus medidas para tener en cuenta y que no se presenten problemas con algún agente de movilidad o de tránsito.

Bicicleta: “vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza por el esfuerzo de su conductor accionado por medio de pedales”.

Bicicleta con pedaleo asistido: “bicicleta equipada con un motor eléctrico auxiliar con potencia nominal continua no superior a 0,35 kW, que actúa como apoyo al esfuerzo muscular del conductor. Dicha potencia deberá disminuir progresivamente conforme se aumente la velocidad del vehículo y se suspenderá cuando el conductor deje de pedalear o el vehículo alcance una velocidad de 25 km/h, el peso nómina de una bicicleta asistida no deberá superar los 35 kg”.

Respecto a este aparte de la resolución, por la unidad que se expresa de potencia de 0,35 kW se supone que se refiere a vehículos eléctricos, más en este apartado no lo precisa, queda la duda entonces de las bicicletas con pedaleo asistido con motor de combustión.

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Ante esto, no se entiende cual fue la capacitación que les dejaron a los agentes de tránsito para poder diferenciar los dos tipos de vehículo: bicicleta con pedal asistido, porque uno llevan motor eléctrico y otro un motor de combustión, que por cierto, estos últimos son de 2T que contaminan muchísimos más que uno de 4T.   

Cuadriciclo: “vehículo automotor de cuatro ruedas, con estabilidad propia, cuya masa en vacío sea inferior o igual a 45 kg para vehículos de transporte de personas o 600 kg para vehículos con posibilidad de transporte de mercancías dentro del chasis y cuerpo del vehículo, sin incluir la masa de las baterías para los vehículos eléctricos y con un motor de cilindrada mayor a 50cc o cuya potencia sea inferior o igual a 15 kW para los que cuentan con motor eléctrico”.

Motociclo ciclomotor o Moped: “vehículo automotor de dos (2) ruedas, provisto de un motor de combustión interna, eléctrico y/o de cualquier otro tipo de generación de energía, de cilindraje no superior a 50cc si es de combustión interna ni potencia nominal superior a 4 kW si es eléctrico”.

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Triciclo: “vehículo no motorizado de tres (3) ruedas, accionado con el esfuerzo del conductor por medio de pedales”.

Triciclo con pedaleo asistido: “triciclo equipado con un motor auxiliar con potencia nominal continua no superior a 0,50 kW, que actúa como apoyo al esfuerzo muscular del conductor. Dicha potencia deberá disminuir progresivamente conforme se aumente la velocidad del vehículo y se suspenderá cuando el conductor deje de pedalear o el vehículo alcance una velocidad de 25 km/h, el peso nominal de un triciclo asistido no deberá superar los 270 kg”.

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Tricimoto: “vehículo automotor de tres ruedas, con estabilidad propia y chasis de triciclo, provisto de un motor de combustión interna, eléctrico y/o de cualquier otro tipo de generación de energía, de cilindraje no superior a 50cc, si es de combustión interna y de potencia nominal no superior a 4 kW, si es eléctrico, cuya masa no es superior a 270 kg y cuyo número máximo de acompañantes es igual a 3 incluido el conductor”.

Comprendiendo lo dicho anteriormente, vámonos a las condiciones de circulación, para ello, usted podrá ir directamente al Artículo 8 de la misma resolución, en tránsito, el nuevo escenario será el siguiente:

1. Deberán circular en óptimas condiciones mecánicas ambientales y de seguridad. Lo cual incluye entre otros dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca y en la parte trasera que reflecte luz roja, direccionales, espejos, retrovisores, placa y señal acústica.

2. Deben transitar por el centro del respectivo carril.

3. No podrán transitar sobre las aceras o andenes ciclo vías ciclorrutas o cualquier tipo de ciclo infraestructura y lugares destinados al tránsito exclusivo de peatones o bicicletas ni por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban.

4. Los conductores y acompañantes deberán en todo caso transitar portando casco conforme a la reglamentación existente en términos de calidad y durabilidad de cascos para motociclistas.

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5. Después de las 18:00 y antes de las 06:00 o cuando las condiciones de visibilidad lo ameriten los conductores y acompañantes deberán portar chaleco refractivo.

6. Licencia de Tránsito del vehículo.

7. Seguro obligatorio — SOAT.

8. Certificado de Revisión Técnico Mecánica y de Emisiones Contaminantes.

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De no cumplir con lo antes mencionado, usted se verá afectado por las sanciones, tal cual lo dicta el documento: “los conductores de los vehículos que no acaten las condiciones previstas en la presente Resolución, serán objeto de las sanciones señaladas en la Ley 769 de 2002 o la norma que la adicione, modifique, sustituya o la reglamente”.

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¿Existen excepciones?

“La presente resolución no será aplicable al siguiente tipo de vehículos”:

– Vehículos cuya velocidad máxima por construcción no supere los 6 km/h.

– Vehículos destinados exclusivamente a ser utilizados por personas en situación de discapacidad.

– Vehículos destinados exclusivamente a la competición.

– Vehículos agrícolas o forestales.

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– Vehículos destinados fundamentalmente al uso en todo terreno y concebidos para circular en superficies no pavimentadas.

– Vehículos que carecen de una plaza de asiento como mínimo.

– Vehículos autoequilibrados.

– Bicicleta y bicicleta con pedaleo asistido.

Vehículos diseñados y fabricados para ser utilizados por las fuerzas armadas, los servicios de protección civil, los servicios de bomberos, las fuerzas responsables del mantenimiento del orden público y los servicios médicos de urgencia.

¿Habrá acciones pedagógicas para incentivar el uso del casco?

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Por supuesto, esa es una de las tareas que se vienen de cara a estas nuevas modificaciones, hay que entender que todo es cultura y educación, no será nada fácil imponer nuevas conductas para estos ciudadanos y que de un día para otro se cumpla, ojala fuera así pero es un proceso. Sin embargo, en esta resolución en sus páginas finales hacen mención a ello.

“Las autoridades territoriales tendrán que incentivar el uso del casco a través de campañas pedagógicas y determinar los casos en los que su uso, por prudencia requiera su obligatoriedad en las áreas rurales y urbanas de sus respectivos municipios, considerando en todo caso conceptos como pacificación vial, la salvaguarda de velocidades máximas de operación en las vías urbanas, la adecuada señalización, la implementación de infraestructura que promueva el tránsito calmado y el cumplimiento de las normas viales y de cultura ciudadana como medidas más eficaces de protección de la integridad física de los ciclistas”.

En los vehículos de 3 y 4 ruedas ya sean asistidos o no, con motor eléctrico o de combustión, se lee como en esta resolución la Alcaldía le está dando permisividad a que cumpliendo los requisitos de dicho acto administrativo, puedan circular por las calles, la incógnita es, ¿dónde quedan las certificaciones de estandarización u homologación? que son los estándares mínimos requeridos desde el punto de vista ambiental, técnico y de seguridad que deben cumplir estos vehículos.

Le está dando cabida a los vehículos hechos en Colombia, con partes usadas en muchos casos y eso no está permitido. Estos tendrán problemas para poder portar su revisión técnico mecánica o emisiones contaminantes, porque difícilmente podrán pasar y tener su licencia de circulación.

En la resolución menciona la licencia de tránsito, vale aclarar que en el documento indica cierta variedad de vehículos, ante ello, dice lo siguiente: “que igualmente el artículo 34 de la Ley 769 de 2002, establece que en ningún caso podrá circular un vehículo automotor sin portar la licencia de tránsito correspondiente”.

Hay que asumir que los costos subirán para quienes adquieran o tengas este tipo de transportes, si hacemos un caso particular habría que sumarle gastos de licencia de conducción, de SOAT, de tecno, de ponerle luces, direccionales y espejos, son varios elementos que deben de ir y que hay que tenerlos presentes para poder transitar sin problema.

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Además, nos tomamos la tarea de consultar unos CDAs para validar si ellos se encuentran realizando la revisión técnico mecánica a vehículos como tricimotos, cuatrimotos, motos eléctricas asistidas o no, ante eso, los siguientes centros de diagnóstico automotor respondieron que no tienen los elementos correspondientes para hacerlo.

– CDA CentroRev S.A.

– CDA Seikou – Revisión Técnico Mecánica

– CDA S.A. – CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR S.A.

– CDA Motos Calle 63

– CDA Revimotos

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Otro punto es el siguiente, motores de 2T de generación antigua, contaminan más el aire, si tanto les preocupan, ¿porque no los regulan? No los metieron en la resolución y es un tema sumamente delicado. 

Finalmente, recuerde que usted puede hacer sugerencias para darle modificación al documento final, el plazo es hasta el 16 de marzo, si gustan pueden ingresar al siguiente link https://legalbog.secretariajuridica.gov.co/regimen-legal-publico#/acto-admin-publico/676, allí dejan sus inquietudes y los cambios que desean observar, no siendo más, preste mucha atención a lo antes dicho para que se prepare para lo que viene en Bogotá.

Consute la resolución aquí

En PubliMotos nos interesa saber sus opiniones, ¿qué opinan de esto? Los leemos.

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¿Qué moto china SÍ vale la pena este 2025? Las 3 que están dando la talla en Colombia

Las motos chinas vienen tomando fuerza por su calidad, no todo es Japón o India, hay competencia y aquí hay 3 opciones de motocicletas hechas en la República Popular China.

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Durante años, las motos chinas han cargado con la fama de ser desechables, malas para la reventa o de poca duración. Pero eso está cambiando. En 2025, varias marcas asiáticas han mejorado su calidad, diseño y soporte postventa.

Aquí te presentamos 3 motos chinas que realmente valen la pena en Colombia este año, basándonos en relación calidad/precio, durabilidad, disponibilidad de repuestos y respaldo de marca.

1. Nueva AKT TTR 200 (Trail urbana con alma de aventura)

  • Cilindraje: 197 cc
  • Precio: desde $8.690.000
  • Marca: AKT (ensamblada en Colombia con tecnología china)
  • Ideal para: ciudad + carretera destapada (veredas, fincas, tramos off-road)
  • Ventajas:
    • Muy buena suspensiones.
    • Buen consumo. 121 km x galón.
    • Fácil de conseguir repuestos y mano de obra en todo el país.

Lea: ¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA

  • Punto clave: aunque no tiene inyección electrónica ni ABS, su bajo costo de mantenimiento y fiabilidad mecánica la hacen muy atractiva para el uso diario y trabajo rural. Se destaca el tablero, el mejor en el segmento, el diseño es fantástico.

Respaldo de AKT en todo el país, con red de talleres y repuestos económicos. Es de las motos más vendidas del segmento trail.

2. Zontes 155 U (estilo, tecnología y diseño premium)

  • Cilindraje: 155 cc
  • Precio promedio: $11.499.000
  • Marca: Zontes (Marca china de gama media-alta)
  • Ideal para: jóvenes, ciudad y carretera pavimentada
  • Ventajas:
    • Diseño agresivo, tecnología LED y tablero digital.
    • Suspensión invertida de 37 mm de recorrido.
    • Chasis y acabados que compiten con motos japonesas.
  • Punto clave: buen precio respecto a su competencia, una 15 que puede estar al alcance de muchos colombianos.

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Es de las pocas chinas en este rango que combina tecnología y estética moderna sin comprometer calidad.

3. Benelli TNT 150i (estilo naked con motor probado)

  • Cilindraje: 150 cc
  • Precio promedio: $9.499.000
  • Marca: Benelli (Italiana con fabricación china)
  • Ideal para: ciudad y desplazamientos diarios
  • Ventajas:
    • Inyección electrónica DELPHI, tablero digital, diseño robusto.
    • Sonido del escape atractivo y diferente para el segmento.
    • Buena sensación de manejo, frenos de disco en ambas ruedas.
  • Punto clave: Su diseño “musculoso” destaca en las calles, pero lo importante es su fiabilidad mecánica y estética deportiva sin costar una fortuna.

Aunque su ensamblaje es chino, Benelli ha cuidado mucho la calidad de sus componentes.

¿Y las otras?

Sí, hay muchas marcas chinas más: Loncin, Tayo, Vento, Haojue… (No todas están en Colombia), pero no todas tienen soporte técnico claro, postventa sólida o repuestos fáciles de conseguir. Las 3 anteriores ya demostraron estar a la altura para Colombia y eso es clave.

Finalmente, las motos chinas ya no son lo que eran hace 10 años. En 2025, algunas marcas han demostrado que pueden competir en calidad y durabilidad, manteniendo precios accesibles.
Si estás buscando una moto buena, bonita y que no te deje tirado, estas 3 opciones deberían estar en su radar.

Los dejamos con nuestra última prueba de AKT, fue la TT200 y nos encantó. Esperamos sea de su agrado. Leeremos por allá sus comentarios.

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¿De verdad necesitas más de 40 hp para recorrer el mundo? Puede ser en Honda

Hasta en una Honda Navi lo puedes hacer, sin embargo, la clave esta en un motor de… CC.

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Hay una creencia popular casi un dogma entre motociclistas: para viajar por el mundo necesitas una maxi trail que supere los 100 caballos de fuerza, con pantalla TFT, modos de manejo, ABS en curva, control crucero y hasta asiento calefactable. Y sí, no vamos a negar que esas motos existen, que son increíbles máquinas devoradoras de kilómetros y que brindan una sensación de dominio absoluto. Pero, hay modelos como las motos de Honda que desafían esta noción, mostrando que realmente necesitas mucho menos para vivir la aventura, especialmente en los modelos como el Honda Sahara 300.

La respuesta corta: no.
La respuesta larga: 40 hp son más que suficientes en marcas como Honda.

No lo decimos solo por rebeldía o romanticismo, lo decimos porque ya lo están demostrando las marcas, los viajeros reales y hasta los pilotos del Dakar, quienes con máquinas limitadas a 450 cc son capaces de afrontar condiciones extremas. Hoy por hoy, una moto como una Honda con unos 40 caballos puede darte velocidad crucero estable por encima de los 100 km/h, incluso cargado con equipaje y pasajero. Eso, sin que la moto sufra ni te exija demasiado. Además, su consumo es mucho más eficiente, el mantenimiento más accesible y la maniobrabilidad mejor, especialmente fuera del asfalto.

La realidad del viaje sobre dos ruedas

Puedes recorrer Sudamérica, cruzar Europa o incluso aventurarte en Asia con una moto de 350 a 500 cc sin problema alguno. La idea romántica del viaje es estar en movimiento, disfrutar del camino, conectar con las culturas… no batallar con una moto de 250 kg en una trocha embarrada o sufrir en cada taller porque no entienden tu módulo de control de tracción.

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Y esto no es una teoría sin respaldo. Mira lo que están haciendo algunas marcas:

Royal Enfield con la Himalayan 450 trajo un motor completamente nuevo, pero mantuvo la filosofía simple y aventurera. (la anterior 400 no aplica)

  • Honda resucita la Sahara 300, pensada para el terreno latinoamericano, con fiabilidad japonesa.
  • CFMoto con la 450 MT dio un golpe sobre la mesa, entregando calidad, diseño, rendimiento y prestaciones a un precio competitivo.
  • KTM ya lleva años refinando la 390 Adventure, una moto que ha cruzado más de una cordillera.
  • Kawasaki lanza su nueva Versys X 300/350, enfocada en los que quieren una moto fiable y ágil.
  • Benelli, por su parte, entendió que no todo es potencia bruta y que una moto como la TRK 502, aunque pesada, cumple perfectamente su rol de tourer accesible.

Todas comparten una cifra mágica: alrededor de 40 hp. Y eso, para ponerlo en perspectiva, es similar a lo que entregaba un pequeño auto como el Renault 4, con 1.0 litro de motor. Pero aquí hablamos de mover una moto de menos de 200 kilos, no un carro lleno de metal.

Menos peso, más aventura

En el off-road, el peso es el enemigo. Las maxi trail son espectaculares en autopistas, pero en caminos destapados se convierten en animales difíciles de controlar. Por eso hasta el mismísimo Dakar, que antes se corría con motos de más de 600 cc, hoy se corre con motos limitadas a 450 cc. No por capricho, sino porque el equilibrio entre potencia, agilidad y resistencia está ahí. Y lo mismo aplica para ti, viajero soñador que quiere darle la vuelta al mundo en una Honda Sahara.

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Lo que viene: la era de las “mid trail”

Todo apunta a que las próximas reinas del mercado no serán las de 1200 o 1300 cc, sino aquellas de cilindrada media, ligeras, versátiles, conectadas y, sí, más accesibles para el bolsillo. Los fabricantes lo saben, los viajeros lo confirman y los caminos lo agradecen.

Así que no te dejes llevar por la obsesión de los números grandes. A veces, menos es más, sobre todo si ese “menos” te permite llegar más lejos, con menos preocupaciones y más sonrisas. Al final, la mejor moto para viajar es la que tienes contigo, no la que aún estás esperando comprar.

Artículo de opinión: Karim Chalá

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KTM 390 Adventure R 2025: confirmada para Colombia

La versión más off-road de la KTM aventurera 390 ya tiene destino colombiano y promete ser una de las trail ligeras más completas del mercado.

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Buenas noticias para los fanáticos del motociclismo de aventura: la KTM 390 Adventure R 2025 ha sido confirmada para Colombia. Una publicación reciente en Instagram no deja dudas sobre su llegada al país. La máquina austriaca (genes indios también), ahora con mayor enfoque en el uso fuera de carretera, conserva su carácter ligero. Además, se actualiza con elementos que la acercan aún más al espíritu rally de la marca.

Un corazón que se está volviendo clásico

El cambio más relevante en esta versión R es la incorporación del motor LC4c monocilíndrico de 399 cc. Este es el mismo que ya se presentó en las Duke 390 y RC 390. Produce 45 caballos de fuerza y 39 Nm de torque. Se mantiene ágil pero ofrece una entrega de potencia lineal y eficiente. Este bloque está acompañado de una culata revisada, un sistema de inyección revisado al igual que la caja.

Preparada para salir del pavimento

Lo que realmente diferencia a la 390 Adventure R 2025 de sus versiones anteriores es su configuración 100% orientada al off-road. Para empezar, las suspensiones WP APEX son completamente ajustables. Tienen un generoso recorrido de 230 mm adelante y atrás, lo que permite personalizar la moto según el terreno o el estilo de conducción. La horquilla delantera es de 43 mm invertida, y el monoamortiguador trasero trabaja sobre un sistema progresivo para maximizar la tracción.

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Además, se incorporan rines de radios (finalmente), con medidas 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, montados con neumáticos Mitas E07+ de uso mixto 50/50, lo que subraya su carácter aventurero, aunque como es natural, la configuración puede cambiar en el momento de su venta en Colombia.

Más tecnología para más control

Otro punto alto de la nueva KTM 390 Adventure R es su paquete tecnológico, que ha sido actualizado para acercarse a sus hermanas mayores. Viene equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad KTM MyRide, y un renovado sistema de modos de conducción: Street, Off-Road y Rain, cada uno con distintos niveles de intervención del control de tracción.

Pero la verdadera sorpresa es la inclusión de control de crucero, algo inédito en el segmento de las motos adventure ligeras. Esto la convierte en una gran aliada para viajes largos, permitiendo mantener la velocidad constante sin forzar la muñeca derecha.

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Además, se puede desconectar el ABS trasero, ideal para quienes disfrutan deslizar la rueda en tierra o buscan un manejo más puro fuera del asfalto. La electrónica ha sido ajustada para que no intervenga de forma abrupta, incluso en modo Off-Road.

Ergonomía lista para la aventura

En cuanto a diseño, la KTM 390 Adventure R 2025 se inspira claramente en las motos de rally del Dakar. El asiento es más plano, la posición de conducción está optimizada para pilotaje de pie, y la carrocería lateral se ha refinado para ofrecer una mejor libertad de movimientos. El tanque sigue siendo de aproximadamente 14,5 litros, lo que da una autonomía razonable considerando el consumo contenido del nuevo motor.

El nuevo subchasis también es más resistente y accesible para mantenimiento. Esto se agradece en travesías largas o en zonas rurales donde el soporte mecánico puede escasear.

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Confirmada para Colombia: ¿cuándo llega?

Aunque la marca aún no ha revelado el precio oficial en Colombia teniendo en cuenta que la Adventure se está comercializando por uno 35 millones de pesos actualmente, es posible que la nueva se acerque peligrosamente a los 40 millones de pesos.

Lo que sí es un hecho es que KTM Colombia ya anunció su llegada a través de su cuenta de Instagram, lo que asegura su disponibilidad en los concesionarios del país durante el segundo semestre de 2025.

Una moto que se adapta a los caminos colombianos La 390 Adventure R 2025 llega en el momento justo para competir con otras trail ligeras como la Royal Enfield Himalayan 450, la Honda CB500X y la BMW G 310 GS. Sin embargo, su orientación más técnica, su suspensión de alto recorrido y su arsenal electrónico la ponen un paso adelante para quienes buscan una moto realmente capaz fuera del asfalto.

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