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“Necesitamos encontrar el siguiente paso”: Presidente de Yamaha Europe habla sobre combustibles sostenibles

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Yamaha combustibles sostenibles. En la búsqueda del “cero neto” y la propuesta de prohibir en 2035 la venta de vehículos a combustión, el interés en los combustibles del futuro es enorme.

Existen pocas motos ‘verdes’ disponibles todavía y, de las ‘Cuatro Grandes Japonesas’, sólo Kawasaki ofrece motocicletas eléctricas e híbridas, hoy no es claro qué tipos de motos amigables con el planeta podríamos esperar de los mayores fabricantes del mundo.

Para descubrir dónde encaja Yamaha en la ecuación, Eric de Seynes, presidente de Yamaha Europe, que pronto se convertirá en presidente del consejo de supervisión de la empresa este mismo año, discutió con nuestros amigos de MCN, el futuro de la combustión tradicional y soluciones alternativas más sostenibles.

Asociación de Yamaha con otros ensambladores

En mayo, Yamaha anunció una asociación con Suzuki, Honda y Kawasaki para el desarrollo de futuros motores de combustión de hidrógeno, con apoyo adicional de Toyota.

Luego, a principios de diciembre, se anunció además que Yamaha exhibirá un prototipo de motor fuera de borda de hidrógeno V8 en el Salón Náutico Internacional de Miami 2024, del 15 al 18 de febrero.

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«El hidrógeno es obviamente una tecnología de próxima generación, pero requiere mucha energía [para producirse]«, dijo de Seynes a MCN. “Entonces, hasta que el mundo produzca más energía, energía más limpia, energía verde, el hidrógeno es un sueño”.

Sabemos cómo hacer funcionar un scooter con hidrógeno, cómo funciona y podemos gestionarlo. Pero hacerlo realidad para nuestros clientes es otra historia. Y no estamos solos.

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Estos desafíos incluyen el almacenamiento, ya que el hidrógeno gaseoso requiere tres veces el espacio de un tanque de combustible convencional, algo no disponible en muchas motocicletas si se quiere una autonomía realista.

Asimismo, si desea utilizarlo como líquido, tiene un punto de ebullición natural de -252,9 °C, lo que significa que debe almacenarse criogénicamente, esto genera inconvenientes de peso y embalaje.

Declaraciones de De Seynes

De Seynes continuó: “Esta es también la razón por la que participamos en este consorcio [de hidrógeno] porque es tecnología avanzada y es mejor compartirla”.

Tiene sentido formar un consorcio y trabajar juntos hasta que el mercado esté listo. Pero a corto plazo el motor de combustión interna es la mejor tecnología que se puede conseguir. Es un hecho.»

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Eric cree que la eficiencia medioambiental de la combustión convencional mejoraría usando combustible sintético, empleando los mismos motores pero reduciendo los niveles de contaminación que se generan durante la etapa de producción de gasolina.

La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón hizo un estudio para evaluar los beneficios del combustible sintético y [encontró] que si se utiliza combustible sintético en lugar de mineral, porque no es necesario buscar el recurso, la extracción, la transformación y transporte hasta el lugar donde se consume el combustible: representa el 50% de la huella de CO2 del combustible incluso antes de su uso”.

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Entonces, podemos reducir en un 50% la huella de CO2 de la tecnología [actual], los mismos motores, si producimos gasolina sintética con energía verde cerca de donde se consumirá”.

Continuó: “Creo que [continuaremos] mejorando la eficiencia de los motores de combustión. Esta es la dirección de Euro5 y Euro5+, y Euro6… hacerlo cada vez más limpio”.

Paralelamente estamos desarrollando nuevas tecnologías. Podría ser hidrógeno; podría ser electricidad. Si se puede lograr un gran avance, especialmente con las baterías, entonces de repente estará bien apostar por ello durante los próximos 50 años”.

Necesitamos encontrar el siguiente paso. Hemos mejorado, pero aún no es suficiente para considerar que podría ser una tecnología única. Por eso espero que los gobiernos comprendan y consideren la prohibición 2030/2035, porque todos estarán arrinconados y será difícil. Hoy, no es realista”.

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Solución silenciosa

A pesar de la autonomía que ofrece los motores de combustión, Eric de Seynes cree que hay argumentos sólidos para las motocicletas eléctricas en ambientes urbanos.

Explica: “Estoy convencido de que debemos movernos con electricidad es en vehículos de movilidad, en la ciudad. Por dos razones: en primer lugar, se limitan las emisiones de CO2 en los lugares donde vive la gente, en términos de salud. Y el principal beneficio es el silencio”.

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“El ruido es una auténtica contaminación que tenemos que controlar mejor. Entonces, al menos solucionamos el silencio y las emisiones de CO2 donde vive la gente, lo cual tiene sentido”.

“Además, la tecnología [eléctrica] está más o menos bien. Si recorre entre 50 y 80 km al día, es manejable. Y por eso creo que todos los fabricantes finalmente acelerarán”, concluyó.

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¿Por qué Yamaha y Honda están temerosos? El precio de KYMCO lo explica todo

El segmento de scooters de media cilindrada es uno de los más competitivos del mercado, con opciones destacadas de marcas como Honda y Yamaha.

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Sin embargo, el nuevo KYMCO Super Dink GT 350 llega para revolucionar la categoría con una combinación perfecta de tecnología avanzada y un precio imbatible. ¡Yamaha y Honda en problemas!

Precio: la mejor relación calidad precio

Con un precio de 4.750 Euros, el Super Dink GT 350 se ubica como una opción accesible frente a sus rivales directos para Colombia rondaría los 21.500.000 CO aproximadamente. Comparado con el Honda Forza 350 (6.450 Euros) unos 28.985.655 CO y el Yamaha XMAX 300 (7.565 Euros) para el país cafetero está en 34.000.000 CO, el scooter de KYMCO representa un ahorro significativo sin sacrificar prestaciones.

Tecnología de seguridad al más alto nivel

Uno de los puntos fuertes del Super Dink GT 350 es su Control de Tracción (TCS), un sistema que evita deslizamientos en superficies de baja adherencia y mejora la estabilidad en aceleraciones bruscas. Además, incorpora ABS de serie, lo que garantiza un frenado más seguro en cualquier condición.

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En comparación, el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300 también cuentan con control de tracción y ABS, pero a un precio considerablemente más alto. Esto hace que el KYMCO ofrezca una ventaja competitiva en términos de accesibilidad a la tecnología.

Motor y rendimiento: potencia eficiente

El KYMCO Super Dink GT 350 monta un motor de 321 cc, con una potencia de 28 Hp, lo que le permite un desempeño ágil tanto en ciudad como en carretera. En contraste, el Honda Forza 350 tiene 29 Hp y el Yamaha XMAX 300 alcanza los 28 Hp, cifras similares, pero con una diferencia de precio importante.

Amplíe: ¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

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¿Vale la pena?

Si buscas un scooter con un equilibrio entre tecnología, seguridad y precio, el KYMCO Super Dink GT 350 es una opción difícil de superar. Frente a rivales como el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300, este modelo ofrece prácticamente las mismas prestaciones, pero con una inversión mucho menor. Sin duda, una apuesta inteligente para quienes buscan calidad sin romper el bolsillo.

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¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

Honda sigue revolucionando el mundo del motocross y el enduro con la actualización de sus modelos insignia, la CRF250R y la CRF450R en su versión 2025.

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Estas motocicletas de Honda llegan con mejoras en rendimiento, estabilidad y tecnología, consolidándose como referencias en el segmento de las motos off-road. Además, la marca japonesa introduce en el mercado las variantes RX, pensadas específicamente para el rally cross-country y el enduro.

Honda CRF450R 2025: más potencia y control

El modelo CRF450R 2025 mantiene su motor monocilíndrico unicam de 449 cc, pero recibe ajustes clave que optimizan la entrega de potencia y la respuesta del acelerador. Entre las principales mejoras se encuentran

  • Nueva programación de inyección electrónica, que permite una combustión más eficiente y una entrega de potencia más lineal

Amplíe: ¿Se acabó el reinado de la Honda Navi? Llega una nueva rival que la desafía

  • Cigüeñal rediseñado, reduciendo peso y mejorando la inercia del motor para una mejor tracción
  • Modificaciones en el sistema de admisión y escape, con colector y silenciador revisados para un mejor desempeño en medios y altos regímenes

Además, el chasis de doble viga de aluminio ha sido renovado en un 70%, aumentando la rigidez torsional en un 8% y la rigidez lateral en un 5%. Estas mejoras, junto con el sistema de suspensión Showa optimizado, proporcionan mayor estabilidad en curvas y una conducción más precisa en terrenos exigentes. Las motocicletas Honda realmente destacan.

Honda CRF250R 2025: ligereza y rendimiento mejorado

La CRF250R no se queda atrás en cuanto a innovaciones. Su motor DOHC de 249 cc incorpora ajustes similares a los de la 450R, lo que se traduce en mayor eficiencia y mejor respuesta del acelerador. Entre sus novedades destacan:

  • Optimización en admisión y escape, mejorando el flujo de aire y el rendimiento en todas las revoluciones
  • Tanque de combustible en metal, que reduce peso y mejora la resistencia
  • Chasis renovado y suspensión mejorada, asegurando un mejor control y estabilidad en terrenos difíciles

Para maximizar su rendimiento en pistas de motocross, la CRF250R equipa neumáticos Pirelli Scorpion MX32, diseñados para brindar una excelente tracción en distintas superficies.

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Versiones RX: máquinas listas para el enduro

Por primera vez, Honda introduce en el mercado las versiones RX, adaptadas para el rally cross-country y enduro. Estas variantes se diferencian por:

  • Rueda trasera de 18 pulgadas, que mejora la tracción y el control en terrenos variados.
  • Ajustes específicos en la inyección y suspensión, optimizados para la conducción en rutas más exigentes

¿Llegarán a Colombia?

Por ahora, Honda guarda el secreto mejor que una abuelita escondiendo galletas. Pero con lo populares que son las CRF en Colombia, no nos sorprendería que en cualquier momento nos suelten la primicia. Así que, fanáticos del motocross y el enduro, manténganse atentos… por nuestro lado ya empezamos a investigar cuando llegaría y PubliMotos, ponerla a prueba para el mercado Honda colombiano.

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Le llega competencia a Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción.

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QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción. Esta mini deportiva china combina un diseño inspirado en las icónicas MV Agusta Superveloce 800 y 1000 con un enfoque accesible y práctico, posicionándose como un rival directo de la Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

Diseño premium a precio accesible

Desde el primer vistazo, la SRK 125 E destaca por su faro redondo LED, retrovisores en los extremos del manillar y un semicarenado que refuerza su estilo deportivo. Disponible en colores llamativos, esta moto no solo luce bien, sino que también transmite exclusividad a un precio sorprendentemente bajo. Fuerte competencia a Honda

Actualmente, en China, su valor es de 10.999 yuanes (aproximadamente 1.500 dólares), lo que la haría una opción altamente competitiva en países como Colombia que rondaría los 6.229.652 CO, donde podría convertirse en un éxito gracias a su combinación de diseño y accesibilidad.

Lea: Se conoce nuevos detalles de la nueva Hero Xpulse 421. ¿Serán verdad?

Más que un diseño llamativo: funcionalidad inteligente

Uno de los aspectos más atractivos de la SRK 125 E es su baúl de almacenamiento integrado, ubicado bajo el tanque y con cierre por llave, lo que aporta un plus de practicidad para el día a día. Aunque no está confirmado si cabe un casco integral, este compartimento es ideal para objetos pequeños, algo poco común en motos de este segmento.

PubliMotos puso a prueba el confort y el baúl de almacenamiento de las motos Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch y sin duda son muy amplios para guardar algunas cosas esenciales.

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Mecánica confiable y conducción ágil

Bajo su carenado, esta mini deportiva esconde un motor de 125 cc, refrigerado por aire, con 9 Hp, junto con una transmisión CVT automática por correa, eliminando la necesidad de cambios manuales y ofreciendo una conducción ideal para la ciudad. Su peso de 106 kg y un tanque de 9 litros la hacen ligera y eficiente, perfecta para la movilidad urbana.

¿Llegará a Colombia?

Si la SRK 125 E logra expandirse fuera del mercado asiático, podría ser una revolución en Latinoamérica gracias a su combinación de precio competitivo, diseño llamativo y funcionalidad práctica. Con antecedentes como la llegada de la CFMoto Papio, no es descabellado pensar que esta mini moto también tenga su oportunidad. ¿Será el próximo gran éxito en Colombia? Solo el tiempo lo dirá.

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