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Yamaha FZ 3.0 vs Suzuki Gixxer 150 ABS | Japonesas frente a frente

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Yamaha FZ 3.0 vs Suzuki Gixxer 150 ABS

Yamaha y Suzuki, dos marcas japonesas que siempre compiten entre sí en el mercado de las motocicletas. Están batallando en casi todos los segmentos. Comparativa Yamaha FZ 3.0 vs Suzuki Gixxer 150 ABS.

Hace poco estuvimos en el lanzamiento de la Yamaha FZ 3.0 lo documentamos en nuestra nota ¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos y se nos vino la loca idea de confrontar estas dos grandes motocicletas.

Yamaha FZ 3.0
Yamaha FZ 3.0

Evaluando el segmento de 150 cc, la recién llegada Yamaha FZ 3.0 es una gran competidora para la Suzuki Gixxer 150. Pero Yamaha lanzó recientemente el FZ V3 al mercado. ¿Gixxer podrá competir con esta? Vamos a hacer un contraste solo en papel, esto lo comprobaremos muy pronto, donde las pondremos en la arena de los gladiadores para enfrentarlas y ver los resultados finales.

(No se pierda: Pilas | Gasolina con agua en estaciones de servicio de Bogotá | Hay video)

¿Cuál es mejor teniendo en cuenta números de motor, comodidad, entre otras cosas?

Intentaremos descubrir las diferencias comparativas de estas dos motocicletas de Yamaha y Suzuki.

Al principio, les detallaremos sus especificaciones en tecnología y luego en el rendimiento de estas dos motocicletas.

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Suzuki Gixxer 150 ABS
Suzuki Gixxer 150 ABS

Motor: el motor de la Yamaha FZ 3.0 tiene149 cc, mientras que el de la Gixxer 150 ABS es de 154,9. Es por eso que el motor de Gixxer se ve un poco más grande. No sólo eso, sino que el motor de Gixxer también puede producir comparativamente más potencia. Genera 13.6 Hp de potencia máxima y 13.8 Nm de torque. Por otro lado, la FZ 3.0 tiene 13 Hp de potencia máxima y 12,8 Nm de par.

Eficiencia de combustible, aceleración, sonido y velocidad máxima: el sistema de refrigeración enfriado por aire y la inyección electrónica se utiliza en las motocicletas. Habría que probarlas para ver qué resultados nos ofrecen en Bogotá y en algún municipio que esté a una altura menos extrema.

(Le puede gustar: Atención | Contraste Bajaj Pulsar NS160 FI UG vs TVS Apache RTR160 4V FI | ¿Cuál india está más buena?)

Yamaha FZ 3.0
Yamaha FZ 3.0

Frenado: las marcas japonesas se preocupan por su sistema de frenos, pues las dos máquinas poseen ABS de monocanal. El tamaño de las llantas de una como de la otra, es el mismo: 100/80-17 delante y 140/60-17 detrás. Los neumáticos anchos son útiles para mejorar el frenado y el control. La nueva máquina de la Gixxer ahora está disponible con un sistema ABS monocanal y un sistema de frenado mejorado.

Comodidad: el manubrio de estas motocicletas es ligeramente elevado y brinda una mejor respuesta en recorridos largos. Aunque estos vehículos son perfectos para un viaje largo, la Yamaha FZ 3.0 está por delante. La longitud, la altura y el ancho son casi iguales en ambas. Pero la forma, la estructura y el tanque de combustible de la 3.0 son musculosos, por eso parece un poco más grande que la Gixxer. El asiento es más ancho y espacioso, el conductor de la FZ podría sentirse más cómodo.

Luces: tanto la Gixxer como la FZ cuentan con luz led en su farola, pero para ser motos tan esperadas, se critica el hecho de que el resto de iluminación como direccionales, cuenten aún con luces tradicionales.

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Galería de imágenes Suzuki Gixxer 150 ABS:

Salida: en este aspecto aún nos hace falta nuestra prueba de campo, sin embargo, por sus números robustos, Suzuki demuestra mayor respuesta para la salida, como por ejemplo un semáforo. Pero esto lo comprobaremos en el asfalto, donde además, se determinará si esas cifras de la Gixxer funcionan en fondo.

Calidad: en las dos es indiscutible, no tienen malas referencias, aquí ya podríamos pensar en todo caso en comparar los costos de repuestos de alta rotación y mantenimiento, lo ejecutaremos si ustedes nos piden la comparativa, nos debemos a nuestros lectores.

Suzuki Gixxer 150 ABS
Suzuki Gixxer 150 ABS

Estética: aunque estamos al frente de dos poderosas máquinas japonesas, se nos queda debiendo su estética a nivel de tablero. Por el lado de Yamaha encontramos una pantalla convencional de letras y números blancos con fondo azul si gran información. Por su parte, la Suzuki cuenta con un tablero a color con los indicadores usuales.

Y pese a sus diferencias a nivel visual, ninguna cuenta con conexión a smartphone, un elemento muy útil para moteros que buscan una mayor interacción entre la moto y su celular. 

Yamaha FZ 3.0
Yamaha FZ 3.0

Valor de venta: estas máquinas no solo compiten en el asfalto, también lo hacen a nivel económico. Estos son los precios a la redacción de este artículo (09/03/2024)

  • Suzuki Gixxer 150: $10’750.000
  • Yamaha FZ 3.0: $10’600.000

Les dejamos una comparativa de las especificaciones técnicas para que la evalúen.

Entonces, ¿Cuál es mejor?

Es casi imposible responder esa pregunta desde un escritorio, así que entre el jueves 14 y viernes 15 de marzo, nos iremos al cálido Girardot para poner a prueba estas dos motos que están siendo el foco de atención de los motociclistas.

Suzuki Gixxer 150 ABS
Suzuki Gixxer 150 ABS

Allí miraremos todos sus componentes y respuesta en marcha de cada moto. Como por ejemplo velocidad, comodidad del acompañante, frenado, suspensión y más detalles que les servirán a la hora de decidir qué moto comprar.

Ustedes lectores, compañeros moteros, si desean compartir sus comentarios acerca de las pruebas a estas dos potentes máquinas, lo pueden hacer a través del correo: [email protected].

Galería de imágenes Yamaha FZ 3.0:

(Vea también: Esto es lo más económico en motos para Colombia en pleno 2024)

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¿Por qué Yamaha y Honda están temerosos? El precio de KYMCO lo explica todo

El segmento de scooters de media cilindrada es uno de los más competitivos del mercado, con opciones destacadas de marcas como Honda y Yamaha.

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Sin embargo, el nuevo KYMCO Super Dink GT 350 llega para revolucionar la categoría con una combinación perfecta de tecnología avanzada y un precio imbatible. ¡Yamaha y Honda en problemas!

Precio: la mejor relación calidad precio

Con un precio de 4.750 Euros, el Super Dink GT 350 se ubica como una opción accesible frente a sus rivales directos para Colombia rondaría los 21.500.000 CO aproximadamente. Comparado con el Honda Forza 350 (6.450 Euros) unos 28.985.655 CO y el Yamaha XMAX 300 (7.565 Euros) para el país cafetero está en 34.000.000 CO, el scooter de KYMCO representa un ahorro significativo sin sacrificar prestaciones.

Tecnología de seguridad al más alto nivel

Uno de los puntos fuertes del Super Dink GT 350 es su Control de Tracción (TCS), un sistema que evita deslizamientos en superficies de baja adherencia y mejora la estabilidad en aceleraciones bruscas. Además, incorpora ABS de serie, lo que garantiza un frenado más seguro en cualquier condición.

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En comparación, el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300 también cuentan con control de tracción y ABS, pero a un precio considerablemente más alto. Esto hace que el KYMCO ofrezca una ventaja competitiva en términos de accesibilidad a la tecnología.

Motor y rendimiento: potencia eficiente

El KYMCO Super Dink GT 350 monta un motor de 321 cc, con una potencia de 28 Hp, lo que le permite un desempeño ágil tanto en ciudad como en carretera. En contraste, el Honda Forza 350 tiene 29 Hp y el Yamaha XMAX 300 alcanza los 28 Hp, cifras similares, pero con una diferencia de precio importante.

Amplíe: ¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

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¿Vale la pena?

Si buscas un scooter con un equilibrio entre tecnología, seguridad y precio, el KYMCO Super Dink GT 350 es una opción difícil de superar. Frente a rivales como el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300, este modelo ofrece prácticamente las mismas prestaciones, pero con una inversión mucho menor. Sin duda, una apuesta inteligente para quienes buscan calidad sin romper el bolsillo.

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¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

Honda sigue revolucionando el mundo del motocross y el enduro con la actualización de sus modelos insignia, la CRF250R y la CRF450R en su versión 2025.

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Estas motocicletas de Honda llegan con mejoras en rendimiento, estabilidad y tecnología, consolidándose como referencias en el segmento de las motos off-road. Además, la marca japonesa introduce en el mercado las variantes RX, pensadas específicamente para el rally cross-country y el enduro.

Honda CRF450R 2025: más potencia y control

El modelo CRF450R 2025 mantiene su motor monocilíndrico unicam de 449 cc, pero recibe ajustes clave que optimizan la entrega de potencia y la respuesta del acelerador. Entre las principales mejoras se encuentran

  • Nueva programación de inyección electrónica, que permite una combustión más eficiente y una entrega de potencia más lineal

Amplíe: ¿Se acabó el reinado de la Honda Navi? Llega una nueva rival que la desafía

  • Cigüeñal rediseñado, reduciendo peso y mejorando la inercia del motor para una mejor tracción
  • Modificaciones en el sistema de admisión y escape, con colector y silenciador revisados para un mejor desempeño en medios y altos regímenes

Además, el chasis de doble viga de aluminio ha sido renovado en un 70%, aumentando la rigidez torsional en un 8% y la rigidez lateral en un 5%. Estas mejoras, junto con el sistema de suspensión Showa optimizado, proporcionan mayor estabilidad en curvas y una conducción más precisa en terrenos exigentes. Las motocicletas Honda realmente destacan.

Honda CRF250R 2025: ligereza y rendimiento mejorado

La CRF250R no se queda atrás en cuanto a innovaciones. Su motor DOHC de 249 cc incorpora ajustes similares a los de la 450R, lo que se traduce en mayor eficiencia y mejor respuesta del acelerador. Entre sus novedades destacan:

  • Optimización en admisión y escape, mejorando el flujo de aire y el rendimiento en todas las revoluciones
  • Tanque de combustible en metal, que reduce peso y mejora la resistencia
  • Chasis renovado y suspensión mejorada, asegurando un mejor control y estabilidad en terrenos difíciles

Para maximizar su rendimiento en pistas de motocross, la CRF250R equipa neumáticos Pirelli Scorpion MX32, diseñados para brindar una excelente tracción en distintas superficies.

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Versiones RX: máquinas listas para el enduro

Por primera vez, Honda introduce en el mercado las versiones RX, adaptadas para el rally cross-country y enduro. Estas variantes se diferencian por:

  • Rueda trasera de 18 pulgadas, que mejora la tracción y el control en terrenos variados.
  • Ajustes específicos en la inyección y suspensión, optimizados para la conducción en rutas más exigentes

¿Llegarán a Colombia?

Por ahora, Honda guarda el secreto mejor que una abuelita escondiendo galletas. Pero con lo populares que son las CRF en Colombia, no nos sorprendería que en cualquier momento nos suelten la primicia. Así que, fanáticos del motocross y el enduro, manténganse atentos… por nuestro lado ya empezamos a investigar cuando llegaría y PubliMotos, ponerla a prueba para el mercado Honda colombiano.

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Le llega competencia a Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción.

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QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción. Esta mini deportiva china combina un diseño inspirado en las icónicas MV Agusta Superveloce 800 y 1000 con un enfoque accesible y práctico, posicionándose como un rival directo de la Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

Diseño premium a precio accesible

Desde el primer vistazo, la SRK 125 E destaca por su faro redondo LED, retrovisores en los extremos del manillar y un semicarenado que refuerza su estilo deportivo. Disponible en colores llamativos, esta moto no solo luce bien, sino que también transmite exclusividad a un precio sorprendentemente bajo. Fuerte competencia a Honda

Actualmente, en China, su valor es de 10.999 yuanes (aproximadamente 1.500 dólares), lo que la haría una opción altamente competitiva en países como Colombia que rondaría los 6.229.652 CO, donde podría convertirse en un éxito gracias a su combinación de diseño y accesibilidad.

Lea: Se conoce nuevos detalles de la nueva Hero Xpulse 421. ¿Serán verdad?

Más que un diseño llamativo: funcionalidad inteligente

Uno de los aspectos más atractivos de la SRK 125 E es su baúl de almacenamiento integrado, ubicado bajo el tanque y con cierre por llave, lo que aporta un plus de practicidad para el día a día. Aunque no está confirmado si cabe un casco integral, este compartimento es ideal para objetos pequeños, algo poco común en motos de este segmento.

PubliMotos puso a prueba el confort y el baúl de almacenamiento de las motos Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch y sin duda son muy amplios para guardar algunas cosas esenciales.

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Mecánica confiable y conducción ágil

Bajo su carenado, esta mini deportiva esconde un motor de 125 cc, refrigerado por aire, con 9 Hp, junto con una transmisión CVT automática por correa, eliminando la necesidad de cambios manuales y ofreciendo una conducción ideal para la ciudad. Su peso de 106 kg y un tanque de 9 litros la hacen ligera y eficiente, perfecta para la movilidad urbana.

¿Llegará a Colombia?

Si la SRK 125 E logra expandirse fuera del mercado asiático, podría ser una revolución en Latinoamérica gracias a su combinación de precio competitivo, diseño llamativo y funcionalidad práctica. Con antecedentes como la llegada de la CFMoto Papio, no es descabellado pensar que esta mini moto también tenga su oportunidad. ¿Será el próximo gran éxito en Colombia? Solo el tiempo lo dirá.

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