Nueva TVS Apache RTR 310. La naked con más tecnología del mercado. Esto vale

Auteco SAS nos entregó la versión PRO, una motocicleta cargada de mucha tecnología a un precio de no creer. Es FI, tiene conectividad. ABS doble canal y asistencia en curva. Vemos una moto descubierta y robusta, parece un mosquito desde la parte frontal y cada vez te convence más. Su manillar es deportivo en acero.

Posee suspensiones invertidas KYB, sillín doble nivel. Sus formas son radicales, cada línea y ángulo es perfectamente realizado, esos trazados son contundentes y enamoran. Sin duda, TVS la rompió con lo que hizo. Es tanto, que el chasis hace parte del diseño y el sub chasis se destaca estéticamente.

Desde el primer día que la recibimos queríamos hacer algo único, divertirnos, disfrutar cada marcha, mirar el comportamiento de la máquina en cada modo de manejo, tengamos presente que son 5, una locura, estos son: Sport, Track, Super Moto, Urbano y Rain.

La estética cautiva, mientras escribo este artículo intento no emocionarme con cada palabra que plasme, pero es imposible teniendo y recordando esta TVS RTR 310. El sistema de escape no nos termina de gustar, es algo grande y ancho, para esta naked hubiésemos preferido un tamaño mejor elaborado y que el diseño no fuese tan robusto, hubiese caído muy bien.

¿Qué muestra su tablero?

El sentido de todo radica en su pizarra TFT. Allí se plasma cada atributo de esta TVS. Cada modo de manejo muestra algo diferente, en todos está muy bien logrado. La hora, los trips, odómetro, ruta, temperatura de neumáticos. Indicadores lumínicos convencionales entre otras cosas que les iremos contando.

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Hay algo que no creíamos, pero lo pusimos a prueba y así fue, poder agregar a la pantalla de la moto 3 documentos, sí, se puede y anexamos la licencia de conducción, matricula de la moto y hasta la cédula. Con eso usted le muestra al agente de tránsito o movilidad sus papeles de forma digital.

Allí mismo se permite agregar una Gopro y tener el manejo del mismo, desde la versión 10 en adelante lo pueden hacer. Antes no. El tablero puede tener muchas más cosas que en el video se los mostramos y entenderán mejor.

Esta TVS tiene conectividad con el sistema SmartXConnect integrado, puedes estar siempre conectado con tu moto y el mundo que te rodea. Desde recibir notificaciones en tiempo real hasta acceder a datos de rendimiento en tu smartphone, esta característica te mantiene informado y conectado donde quiera que vayas.

Los mandos  en su costado izquierdo tienen lo siguiente, luz de paso, mando del control crucero, sí, créanlo, una 310 con este sistema, locura total. Botón de luces de parqueo, botones para controlar el menú de la motocicleta. Direccionales y pito. El lado derecho es más básico, sensor de acelerador electrónico y en la parte baja apagado y encendido de la moto.

Las luces de la TVS RTR 310

Posee luces LED en todo su conjunto, adelante un DRL extraordinario, nos gustó demasiado, unas pestañas que la hacen ver robusta y emula una mosca agresiva. Las llevamos a un tramo oscuro para comprobar su calidad y déjenos contarles que como esta poderosa iluminación muy pocas, proyectan a lo lejos, de cerca, tienen continuidad e intensidad.

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Hay que acotar que esta moto tiene la capacidad de mejorar sus luces en diferentes posiciones de acuerdo a la aceleración. No supimos como manejarlo pero dejamos en claro eso que tiene. En direcciones son intensas, buen diseño; nada que criticar la verdad.

La mayor falla viene en su STOP porque en medias bajo el sol intenso no se destacan, pareciera que estuviese apagada, allí sí fallaron. Cuando se trabajan alumbra bien. Destacamos que esta moto cuenta con un sistema de alerta, este consiste en que cuando se frena de emergencia o fuerte, el STOP titila.

Suspensiones y frenos

Aquí debemos de detenernos muy bien porque son fabulosas, adelante es una horquilla invertida con ajuste en precarga , rebote y compresión. Esto ayuda a que la llanta esté mejor adherida al suelo. Atrás mono amortiguador ajustable en precarga y dureza. Son de tope, no tuvimos problema al exigirlas, se comprimen lo justo, ni más ni menos. Allí si calificamos muy bien a TVS con esta RTR.

En el apartado de frenos ni qué decirles, tremendos, adelante cuenta con un disco de 300 mm con mangueras blindadas, mordaza Bybre, de 4 pistones con anclaje radial. Con ABS que se ajusta para la inclinación. Atrás es disco de 240 mm, misma marca de pinza y un solo pistón. El ABS en curva fue genial, nos sorprendió.

Cuando frenábamos sentíamos mucha seguridad, el delantero es bueno, radical y en conjunto con el trasero ni qué decirles, se entienden a la perfección y hacen que la ruta sea placentera porque hay seguridad cuando se requiera.

Rines de aspas, la llanta delantera es de medidas 110/70 R17 y 150/60 R17 atrás. Marca Michellin Road 5, probados en seco no sucedió nada fuera de lo normal, en lluvia les quedamos debiendo las sensaciones.

Posición de manejo y comodidad

Tanto para los altos como bajos no se siente incomodidad, el sillín es de dos piezas teniendo un leve reposadero en la parte de atrás. La unidad que tuvimos contaba con sistema para habilitarle calefacción en las sillas si se requiere, manejable con su botonera al lado izquierdo.

Para el conductor, los pies quedan algo retrasados, típico de una deportiva como lo es. Las manos no quedan ni muy recogidas pero tampoco estiradas, posición algo caída, mejor dicho, pidiendo pista porque es su naturaleza.

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Si van solos se las recomendamos a ojos cerrados. Para un viaje largo con acompañante no es la mejor, es corto el asiento del mal llamado parrillero, allí sí es de gustos y sensaciones, sean ustedes mismos quienes descubran eso.

Sonido de motor, motor y números

Un sonido envolvente, esperábamos algo más agresivo y no, sin embargo, se hace sentir y al escucharla uno sabe que viene una moto de nivel. Cuenta con un motor DOHC de inclinación inversa. El cual presente un encendido integrado de alta energía. Tiene 2 caballos de fuerza más que la versión estándar.

Son 312,12 cc que entrega una potencia máxima de 35,7 Hp a 9.700 rpm y 28,7 Nm a 6.650 rpm únicamente en modos Sport y track. Tiene un caja de 6 velocidades + Quick Shifter bidireccional. Solo reciba combustible extra y su capacidad de tanque es de 11 L (2,9 galones).

El motor tiene una IMU (Unidad de Medición Inercial) de 6 ejes; es un dispositivo que mide la aceleración y la velocidad angular en tres dimensiones. Esto permite registrar el movimiento de un objeto en el espacio. Está compuesto por dos sensores principales:

Acelerómetro (3 ejes): mide la aceleración lineal en tres direcciones: eje X (horizontal), eje Y (vertical) y eje Z (profundidad). Esto te da información sobre cómo se mueve el dispositivo en línea recta, como si se mueve hacia arriba/abajo, hacia los lados o hacia adelante/atrás.

Giroscopio (3 ejes): mide la velocidad angular o el cambio de orientación en los mismos tres ejes (X, Y, Z). Este sensor proporciona información sobre la rotación del dispositivo, es decir, si está girando, inclinándose o rotando en torno a cualquiera de estos ejes.

Más información que debe saber

• Embrague antirrebote.
• En modo Supermoto se puede hacer stunt.
• Navegación punto a punto.
• Control para que no se pique, para que no haga Endo.

Colores: amarillo furia – negra y negro rojo.

Precio: desde $25.499.999

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros.

Sin más qué, los dejamos con el video de la prueba, disfruten del mismo. Allá podrán tener los detalles con mayor explicación e ilustrado. Leeremos sus comentarios uno a uno. Saludos especiales.