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Nueva TVS Apache RTR 310. La naked con más tecnología del mercado. Esto vale
Casi que no, por fin tuvimos la TVS RTR 310 en nuestro poder, probamos por muchos kilómetros esta naked y nos dejó más que sorprendidos. Tiene de todo. Atentos a lo que les contaremos.
Auteco SAS nos entregó la versión PRO, una motocicleta cargada de mucha tecnología a un precio de no creer. Es FI, tiene conectividad. ABS doble canal y asistencia en curva. Vemos una moto descubierta y robusta, parece un mosquito desde la parte frontal y cada vez te convence más. Su manillar es deportivo en acero.
Posee suspensiones invertidas KYB, sillín doble nivel. Sus formas son radicales, cada línea y ángulo es perfectamente realizado, esos trazados son contundentes y enamoran. Sin duda, TVS la rompió con lo que hizo. Es tanto, que el chasis hace parte del diseño y el sub chasis se destaca estéticamente.
Desde el primer día que la recibimos queríamos hacer algo único, divertirnos, disfrutar cada marcha, mirar el comportamiento de la máquina en cada modo de manejo, tengamos presente que son 5, una locura, estos son: Sport, Track, Super Moto, Urbano y Rain.
La estética cautiva, mientras escribo este artículo intento no emocionarme con cada palabra que plasme, pero es imposible teniendo y recordando esta TVS RTR 310. El sistema de escape no nos termina de gustar, es algo grande y ancho, para esta naked hubiésemos preferido un tamaño mejor elaborado y que el diseño no fuese tan robusto, hubiese caído muy bien.
¿Qué muestra su tablero?
El sentido de todo radica en su pizarra TFT. Allí se plasma cada atributo de esta TVS. Cada modo de manejo muestra algo diferente, en todos está muy bien logrado. La hora, los trips, odómetro, ruta, temperatura de neumáticos. Indicadores lumínicos convencionales entre otras cosas que les iremos contando.
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Hay algo que no creíamos, pero lo pusimos a prueba y así fue, poder agregar a la pantalla de la moto 3 documentos, sí, se puede y anexamos la licencia de conducción, matricula de la moto y hasta la cédula. Con eso usted le muestra al agente de tránsito o movilidad sus papeles de forma digital.
Allí mismo se permite agregar una Gopro y tener el manejo del mismo, desde la versión 10 en adelante lo pueden hacer. Antes no. El tablero puede tener muchas más cosas que en el video se los mostramos y entenderán mejor.
Esta TVS tiene conectividad con el sistema SmartXConnect integrado, puedes estar siempre conectado con tu moto y el mundo que te rodea. Desde recibir notificaciones en tiempo real hasta acceder a datos de rendimiento en tu smartphone, esta característica te mantiene informado y conectado donde quiera que vayas.
Los mandos en su costado izquierdo tienen lo siguiente, luz de paso, mando del control crucero, sí, créanlo, una 310 con este sistema, locura total. Botón de luces de parqueo, botones para controlar el menú de la motocicleta. Direccionales y pito. El lado derecho es más básico, sensor de acelerador electrónico y en la parte baja apagado y encendido de la moto.
Las luces de la TVS RTR 310
Posee luces LED en todo su conjunto, adelante un DRL extraordinario, nos gustó demasiado, unas pestañas que la hacen ver robusta y emula una mosca agresiva. Las llevamos a un tramo oscuro para comprobar su calidad y déjenos contarles que como esta poderosa iluminación muy pocas, proyectan a lo lejos, de cerca, tienen continuidad e intensidad.
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Hay que acotar que esta moto tiene la capacidad de mejorar sus luces en diferentes posiciones de acuerdo a la aceleración. No supimos como manejarlo pero dejamos en claro eso que tiene. En direcciones son intensas, buen diseño; nada que criticar la verdad.
La mayor falla viene en su STOP porque en medias bajo el sol intenso no se destacan, pareciera que estuviese apagada, allí sí fallaron. Cuando se trabajan alumbra bien. Destacamos que esta moto cuenta con un sistema de alerta, este consiste en que cuando se frena de emergencia o fuerte, el STOP titila.
Suspensiones y frenos
Aquí debemos de detenernos muy bien porque son fabulosas, adelante es una horquilla invertida con ajuste en precarga , rebote y compresión. Esto ayuda a que la llanta esté mejor adherida al suelo. Atrás mono amortiguador ajustable en precarga y dureza. Son de tope, no tuvimos problema al exigirlas, se comprimen lo justo, ni más ni menos. Allí si calificamos muy bien a TVS con esta RTR.
En el apartado de frenos ni qué decirles, tremendos, adelante cuenta con un disco de 300 mm con mangueras blindadas, mordaza Bybre, de 4 pistones con anclaje radial. Con ABS que se ajusta para la inclinación. Atrás es disco de 240 mm, misma marca de pinza y un solo pistón. El ABS en curva fue genial, nos sorprendió.
Cuando frenábamos sentíamos mucha seguridad, el delantero es bueno, radical y en conjunto con el trasero ni qué decirles, se entienden a la perfección y hacen que la ruta sea placentera porque hay seguridad cuando se requiera.
Rines de aspas, la llanta delantera es de medidas 110/70 R17 y 150/60 R17 atrás. Marca Michellin Road 5, probados en seco no sucedió nada fuera de lo normal, en lluvia les quedamos debiendo las sensaciones.
Posición de manejo y comodidad
Tanto para los altos como bajos no se siente incomodidad, el sillín es de dos piezas teniendo un leve reposadero en la parte de atrás. La unidad que tuvimos contaba con sistema para habilitarle calefacción en las sillas si se requiere, manejable con su botonera al lado izquierdo.
Para el conductor, los pies quedan algo retrasados, típico de una deportiva como lo es. Las manos no quedan ni muy recogidas pero tampoco estiradas, posición algo caída, mejor dicho, pidiendo pista porque es su naturaleza.
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Si van solos se las recomendamos a ojos cerrados. Para un viaje largo con acompañante no es la mejor, es corto el asiento del mal llamado parrillero, allí sí es de gustos y sensaciones, sean ustedes mismos quienes descubran eso.
Sonido de motor, motor y números
Un sonido envolvente, esperábamos algo más agresivo y no, sin embargo, se hace sentir y al escucharla uno sabe que viene una moto de nivel. Cuenta con un motor DOHC de inclinación inversa. El cual presente un encendido integrado de alta energía. Tiene 2 caballos de fuerza más que la versión estándar.
Son 312,12 cc que entrega una potencia máxima de 35,7 Hp a 9.700 rpm y 28,7 Nm a 6.650 rpm únicamente en modos Sport y track. Tiene un caja de 6 velocidades + Quick Shifter bidireccional. Solo reciba combustible extra y su capacidad de tanque es de 11 L (2,9 galones).
El motor tiene una IMU (Unidad de Medición Inercial) de 6 ejes; es un dispositivo que mide la aceleración y la velocidad angular en tres dimensiones. Esto permite registrar el movimiento de un objeto en el espacio. Está compuesto por dos sensores principales:
Acelerómetro (3 ejes): mide la aceleración lineal en tres direcciones: eje X (horizontal), eje Y (vertical) y eje Z (profundidad). Esto te da información sobre cómo se mueve el dispositivo en línea recta, como si se mueve hacia arriba/abajo, hacia los lados o hacia adelante/atrás.
Giroscopio (3 ejes): mide la velocidad angular o el cambio de orientación en los mismos tres ejes (X, Y, Z). Este sensor proporciona información sobre la rotación del dispositivo, es decir, si está girando, inclinándose o rotando en torno a cualquiera de estos ejes.
Más información que debe saber
- Embrague antirrebote.
- En modo Supermoto se puede hacer stunt.
- Navegación punto a punto.
- Control para que no se pique, para que no haga Endo.
Colores: amarillo furia – negra y negro rojo.
Precio: desde $25.499.999
Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros.
Sin más qué, los dejamos con el video de la prueba, disfruten del mismo. Allá podrán tener los detalles con mayor explicación e ilustrado. Leeremos sus comentarios uno a uno. Saludos especiales.
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¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
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Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
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De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…
Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
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Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.
El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
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¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
¿Alguna vez te has preguntado cuáles son las motos que conquistan el planeta? pues solo existe un rey y aquí se habla es con cifras.
En un mundo donde la libertad y la adrenalina se miden en caballos de fuerza, Honda se corona como el rey indiscutible, liderando las ventas globales con modelos que combinan innovación, confiabilidad y pasión. ¡Descubre aquí los íconos sobre ruedas que han enamorado a millones!
Honda: el gigante que mueve al mundo
Honda no solo es la marca de motos más vendida del mundo, sino que su dominio es abrumador: 1 de cada 3 motos en el planeta es una Honda. Con más de 20 millones de unidades vendidas anualmente, la compañía japonesa ha logrado lo impensable: ser la favorita en mercados tan diversos como Asia, América y Europa.
1. Honda super cub: la leyenda viviente
Con más de 100 millones de unidades vendidas desde 1958, la Honda Super Cub no es solo una moto, es un fenómeno cultural. Este scooter de bajo cilindraje, reconocido por su diseño retro y eficiencia, ha transportado desde estudiantes hasta agricultores en rincones remotos. Según Motos Honda Colombia, su motor de 125 cc y su consumo de combustible de hasta 60 km/L la hacen imbatible. ¡Es la moto más producida en la historia!
Lea: KTM y CFMoto: ¡Ya no van más!
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2. Honda Wave: la reina del diario
Popular en Latinoamérica y Asia, la Honda Wave es sinónimo de resistencia y bajo costo. Con un motor 110 cc que ofrece un rendimiento de 50 km/L, esta moto se ha convertido en la aliada perfecta para el día a día. Según la marca, su sencillez mecánica y su precio accesible la mantienen en el top 3 de las más vendidas, con millones de unidades despachadas cada año.
3. Honda cb125f: el equilibrio perfecto
Para quienes buscan un poco más de potencia sin sacrificar economía, la CB125F es la respuesta. Con un motor 125 cc y un diseño urbano-deportivo, esta moto destaca en Europa y América Latina. Honda te Cuenta resalta su suspensión trasera Pro-Link y su bajo consumo, ideal para ciudad y carretera.
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¿Por qué Honda sigue reinando?
La respuesta está en su filosofía de calidad y adaptabilidad. Desde la robustez de la XR150 (éxito en off-road) hasta la versatilidad de la PCX (scooter premium), Honda ha sabido leer las necesidades de cada mercado. Además, su apuesta por la electrificación con modelos como la Honda EM1 e: demuestra que el futuro también llevará su nombre.
Amplíe: ¿Ya conocías la planta más grande del mundo de Honda? Esta aquí en Sur América
Un legado que no se detiene
Mientras otras marcas luchan por un puesto en el podio, Honda sigue acelerando. Con fábricas en 22 países y una red de ventas que abarca 150 naciones, su liderazgo parece imbatible. ¿La próxima meta? Seguir innovando para mantener a millones de riders soñando con el próximo viaje.
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