¿Pensabas que una moto de bajo costo no podía impresionar? La Suzuki Gixxer 150 2025 llegó para cambiar esa percepción. Esta deportiva ligera, que muchos subestiman por su cilindrada y precio, esconde un rendimiento y una calidad de manejo que la convierten en una auténtica “monstruo del costo-beneficio”. Y sí, su precio sigue siendo uno de los más competitivos del mercado.

Nuevo color, misma actitud

Suzuki sorprendió con una edición especial en blanco y azul, lanzada oficialmente el 21 de marzo de 2025. Una combinación visual fresca que resalta su carácter deportivo sin caer en lo ostentoso. ¡Ideal para quienes buscan estilo y funcionalidad!

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Motor que impresiona: más suave, más firme, más Suzuki

Olvida todo lo que sabes de las motos pequeñas. El motor monocilíndrico de carrera larga refrigerado por aire de la Gixxer 150 no solo es suave, sino que responde con fuerza desde bajas revoluciones y se mantiene firme incluso en tramos exigentes. Aunque solo tiene una transmisión de 5 velocidades, su respuesta ágil y sin vibraciones es ideal para ciudad, carretera y hasta para esos paseos largos que uno no planea… pero termina disfrutando.

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No es solo precio: ¡es equilibrio total!

En pruebas reales, esta Gixxer alcanza cómodamente los 100 km/h (y hasta 120 km/h en condiciones favorables). Su suspensión delantera equilibrada, con pinza Vibra, brinda confianza al frenar. La trasera es un poco más rígida —pensada para dos pasajeros—, aunque se puede ajustar para quienes viajan solos.

¿Y la comodidad?

Aquí es donde las opiniones se dividen: si mides más de 1.80 m, tal vez sientas que el asiento te obliga a ir un poco más adelante de lo que te gustaría. Pero en curvas y manejo más agresivo, el diseño del asiento te da el soporte justo. ¡Una moto que se transforma según cómo la conduzcas!

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Tecnología simple, pero funcional

El tablero LCD digital es muy fácil de leer, ideal para quienes prefieren datos claros y sin distracciones. Además, cuenta con iluminación LED delantera y trasera, algo poco común en este rango de precio.

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¿Y el consumo? Aquí va el dato real

Su consumo se ubica entre los más bajos de la categoría, manteniéndose en niveles óptimos incluso en condiciones exigentes. Lo comprobamos en nuestras pruebas, donde alcanzó hasta 182 kilómetros por galón, una cifra destacable al compararla con otras motos de su mismo segmento.

¿Para quién es la Gixxer 150?

• Perfecta para principiantes.
• Ideal como segunda moto para veteranos.
• Muy buena opción para uso urbano y viajes cortos.
• ¿Te interesa el circuito? También puede ser tu aliada (aunque no abuses del ángulo de inclinación).

La Suzuki Gixxer 150 2025 no es solo una moto «barata». Es una propuesta seria, bien construida y con alma deportiva, que combina diseño, economía, y un comportamiento que sorprende desde que la arrancas. Si estás buscando una moto para el día a día que no te abandone los fines de semana, esta es tu nueva compañera.

Triumph Motorcycles no para de sorprendernos. Tras el éxito de su plataforma TR-Series de 400 cc, que le ha generado un aumento del 30 % en ventas interanuales, la marca británica pisa el acelerador con una nuevo estrategia: un color que no pasará desapercibido.

Y es que la nueva Speed T4 Baja Orange no solo es una moto: es una declaración de estilo. ¿Por qué tanto revuelo por un nuevo color? Te lo contamos todo, porque esta jugada tiene mucho más tras fondo del que parece. Este nuevo enfoque promete revolucionar el mercado.

¿Qué tiene de especial la Triumph Speed T4 Baja Orange?

Triumph ha decidido apostar por un tono que ya había causado sensación en modelos como la Scrambler 1200 y la Street Triple 765R, pero que nunca antes se había visto en una 400 cc: el famoso “Naranja Baja”, un color inspirado en los paisajes áridos del desierto de Baja California que ahora presenta una oferta nuevo.

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Este tono no solo es llamativo, sino que refuerza el diseño musculoso y deportivo de la Speed T4, un modelo que ya se ha ganado el corazón de muchos riders por su estilo clásico, potencia y precio competitivo.

Precio ajustado y más opciones para elegir

La Triumph Speed T4 Baja Orange se lanza al mercado por 2,05 lakhs de rupias (precio base sin impuestos), es decir, un precio más bajo que el de lanzamiento original (2,17 lakhs). Esto la convierte en una de las naked de media cilindrada más atractivas del segmento, tanto por diseño como por economía. Además, el enfoque nuevo en el color ofrece a los compradores más motivos para considerar esta opción.

Además del nuevo Naranja Baja, la Speed T4 también está disponible en:

• Azul Caspio / Blanco Perlado Metalizado
• Rojo Lava Brillante / Blanco Perlado
• Negro Phantom / Gris Tormenta
• Negro Phantom / Blanco Perlado

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Ficha técnica: potencia y estilo equilibrados

La Speed T4 mantiene su mecánica confiable:

• Motor monocilíndrico de 398,15 cc, refrigerado por líquido
• 31 caballos de fuerza y 36 Nm de torque
• Caja de 6 velocidades
• Peso de 180 kg y altura del asiento de 806 mm

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También ofrece:

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• Suspensión delantera RSU telescópica y monoamortiguador trasero
• Frenos de disco con ABS de doble canal
• Llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 110/140
• Iluminación full LED y tablero semidigital

¿La Triumph Speed T4 Baja Orange llegará a Latinoamérica?

Aún no hay confirmación oficial, pero con el creciente interés en modelos de media cilindrada asequibles y llamativos, es probable que Triumph la traiga a mercados como Colombia, México, y otros países de América Latina, donde este tipo de motos tienen alta demanda entre los amantes del estilo naked, urbano y moderno. Este enfoque nuevo seguramente atraerá a los compradores interesados.

Dicen que el miedo más grande para cualquier motociclista no es un hueco en plena curva, ni siquiera una multa por espejo roto. No. Es llegar al CDA con la esperanza de salir con sello aprobado y terminar siendo rechazado… Sin siquiera arrancar su scooter.

Y eso le está pasando a cientos de usuarios de scooters en todo el país. Llegan felices, confiados, con sus papeles al día, todo limpio, luces funcionando, pito sonando fuerte… pero hay algo que no están viendo.

Algo aparentemente mínimo. Algo que por increíble que parezca puede hacer que te devuelvan sin hacerte una sola prueba.

El drama que nadie te contó

Imagínese esta escena: estás en la fila del CDA, ves pasar motos de todo tipo, muchas incluso más viejas que el bolero. Cuando por fin llega tu turno, te acercas con tu scooter reluciente… y en menos de un minuto, te dicen:

“No podemos hacer la revisión. Le falta un elemento obligatorio.”

¿Una luz? ¿El pito? ¿El escape? No. Es algo mucho más simple y al mismo tiempo, más olvidado.

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El famoso soporte central, conocido popularmente como “el burro”.

Sí, ese que casi nadie usa y que pocos saben que lo tienen, si tu moto no lo tiene, ni te desgastes. El CDA no puede hacerte la revisión tecnomecánica y te mandan pa’ la casa. Sin más.

¿Por qué tanta exigencia con el dichoso burro?

La razón es técnica, pero sencilla: para hacer varias pruebas clave (como frenos, alineación y balanceo), el scooter debe estar completamente recto y estable. El caballete lateral no da la seguridad ni el ángulo necesario para ejecutar correctamente estos exámenes.

Entonces, sin el “burro”, literalmente no hay cómo evaluar tu moto, y por eso la devuelven sin contemplaciones.

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Y no se trata de “un CDA mañoso”. Esta es una norma que se está aplicando cada vez con más fuerza en muchos centros de diagnóstico automotor del país.

Una historia real… con final triste

Camila*, usuaria de un scooter 2021, nos cuenta su tragedia personal:

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“Yo llegué puntual, con la moto brillante, todo en orden… pero el técnico me miró raro. Me dice: ‘¿No tiene burro?’. Yo pensé que era un insulto. Me río nerviosa y le digo que no, que solo traigo el lateral. Ahí fue cuando me sentenciaron: ‘No puede hacer la prueba, vuelva cuando tenga soporte central’. Me devolví más triste que mecánico sin herramientas”

Recomendaciones

• Antes de ir al CDA, échale un vistazo al centro de su scooter: si no ves el soporte central, te devolverán más rápido que préstamo mal aprobado.
• No lo dejes para el último día, porque si te devuelven… también podrías recibir un regalito en forma de comparendo por circular con revisión vencida.

El dato que nadie te dijo…

Según técnicos consultados, más del 30% de los scooters están siendo rechazados por no tener el famoso burro. Y lo peor: muchos ni sabían que eso era obligatorio.