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Hero contrata a uno de los mejores pilotos latinos del Rally Dakar | Le quitaron un gran piloto a Honda

Hero MotorSport ficha a Nacho Cornejo, piloto latinoamericano proveniente de Chile, uno de los que tiene más experiencia en el Rally Dakar.

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Hero MotorSport ficha a Nacho Cornejo, piloto latinoamericano proveniente de Chile, uno de los que tiene más experiencia en el Rally Dakar.

Cornejo protagonizó varios trabajos nuestros este año en el Dakar, entre ellos están Dakar 2024: Sigue el poderío de Latinoamérica | Reaparece Kove y Hero siente a Honda en el cuello en la etapa 5Dakar 2024: 3 latinoamericanos en el top 10 | Cornejo y Brabec logran el doblete de Honda | Hero y KTM dando batalla en la etapa 4, y por supuesto en Se acabó el Dakar 2024 | Histórico podio de Hero | Honda demoledora | 3 latinos en el top 10.

Wolfgang Fischer trae a José Ignacio “Nacho” Cornejo al Team Hero MotorSports. Junto a Ross Branch, Sebastián Buhler y Joan Barreda. La primera salida con los nuevos colores será en el Desafío en junio.

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En perfecta sincronía con el nombramiento del Dr. Jaura como jefe de la división de I+D de Hero MotoCorp, Wolfgang Fischer, jefe del Hero MotorSports Rally Team, ha levantado el velo sobre lo último misterio del Rally-Raid.

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La pregunta era: ¿por qué Ignacio Cornejo dejó Honda? Ahora hay respuesta a esta pregunta: porque la nueva aventura del conductor chileno es Hero.

Nacho es el nuevo héroe de Hero MotorSport. ¿Por qué lo hizo? ¿Por qué esta elección? El comunicado oficial no dice exactamente esto. Porque hay mucho juego limpio en el anuncio de Wolfgang Fischer y la empresa matriz india. Es lo correcto. Y siempre ha sido al estilo de «Waffi» y Hero MotorSport. Mucha discreción, buenas intenciones y mucho compromiso, luego las acciones más que las palabras, respetando un entorno que el directivo alemán y la marca india aman profundamente.

En definitiva, cita el comunicado de prensa oficial, “Hero MotoSports Team Rally, el equipo del mayor fabricante de motocicletas y scooters del mundo, Hero MotoCorp, anunció el fichaje de uno de los mejores pilotos de rally raid, José Ignacio Cornejo Florimo, mejor conocido como «Nacho» Cornejo.”

Nacho Cornejo, iquiqueño de 29 años, ha corrido 9 Dakar y fue piloto oficial Honda durante seis años. En 2016 fue Campeón del Mundo Junior de Rally-Raid. Siete de los nueve finalistas del Dakar, Cornejo estuvo seis veces entre los diez primeros y ganó 9 etapas. Su mejor resultado en el Dakar es el cuarto puesto en 2020, pero en 2021 se vio obligado a retirarse cuando iba en cabeza y ya a la vista de la meta final.

Y ahora el motivo de la «migración» de Nacho a Hero MotorSport, en nuestra opinión. Hay dos razones, dos historias, que confluyen en la decisión. Por un lado, el crecimiento de Team Hero, nacido en 2016 y progresivamente creciendo con gran compromiso y humildad.

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Se decía que el estilo de Waffi también se mantenía en su trabajo en una de las fábricas más grandes del mundo. Ocho años de trabajo y crecimiento, hasta la comparación en igualdad de condiciones con los grandes gigantes históricos del Rally-Raid y el Dakar. Entonces todo se junta.

Hero Motosport llego segundo en el Dakar 2024 con Branch, gana el ADDC con Mare y sigue segundo en Portugal con Buhler. El equipo está listo para una temporada exitosa, la motocicleta es una de las unidades de referencia en términos de rendimiento y confiabilidad.

La historia al otro lado. Ignacio Cornejo empezó como corsario y llegó a Monster Energy Honda Team como miembro del equipo. Había sido llamado, en 2018, para sustituir al inolvidable Paulo Gonçalves. En cierto sentido obligado a ocupar el puesto debido a los gigantes que se han ido turnando en el Team HRC, Nacho ha quedado atrapado en ese limbo que a menudo ha eclipsado el innegable talento que posee.

He aquí, pues, el encuentro clave con Wolfgang. Hero MotorSport es un equipo muy fuerte hoy en día, Ross Branch, Sebastián Buhler, Joan Barreda y la Hero 450 Rally es muy rápida. El acuerdo es justo, indispensable: José Ignacio «Nacho» Cornejo se incorpora al equipo con un rol de primer piloto, exactamente igual que sus nuevos compañeros.

La primera salida de Cornejo defendiendo al Team Hero MotoSports será en junio de 2024, en el Desafío Ruta 40 de Argentina, cuarta prueba del W2RC 2024. Nacho también representará a su nuevo equipo en el Campeonato del Mundo. Para el as del Dakar, el paso al equipo Hero significará un mejor uso de su potencial con el objetivo de llevar al equipo a niveles más altos, especialmente en el Campeonato del Mundo.

Wolfgang «Waffi» Fischer, director del equipo Hero MotoSports Team Rally: «Es un gran placer para mí anunciar la entrada de otro piloto fuerte en nuestro equipo. Nacho Cornejo es una cara muy conocida en las pistas del Dakar y pensamos Es perfecto para nuestro equipo. Su trayectoria es impresionante y estamos seguros de que el equipo tendrá más éxito con su llegada.

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Como equipo, estamos en un gran momento de nuestro camino que comenzó hace 8 años. ¡Subimos al podio del Dakar 2024, ganamos el Abu Dhabi Desert Challenge y estamos liderando el Mundial! No fue nada fácil, empezamos desde cero en 2016 para competir con los grandes equipos y construir nuestro presente carrera tras carrera. Estamos orgullosos y felices de estar aquí y de poder atraer el interés de muchos de los mejores conductores del circo.

Nacho se une a nosotros en un momento oportuno, ya que reemplaza a JRod, nuestro primer Piloto que se retiró de las carreras activas y se unió al equipo como ejecutivo. Junto con el equipo, le deseo a Nacho una carrera gratificante en Hero MotoSports«.

Nacho Cornejo, piloto oficial, Hero MotoSports Team Rally: “Estoy muy emocionado de unirme a Hero MotoSports. Es un equipo que está en los titulares por las razones correctas. Conozco al equipo desde hace años, todos son buenos amigos. Estoy seguro de que será fantástico embarcarme en un viaje con algunos de los mejores pilotos de Rally-Raid y crear historias de éxito aún mayores para el equipo. En los últimos años, Hero ha demostrado un crecimiento excepcional y sé que tengo la capacidad. El camino correcto por delante está muy feliz y agradecido con Waffi por darme esta oportunidad y espero con ansias vivir grandes momentos«.

Desde PubliMotos le deseamos el mayor de los éxitos a Nacho Cornejo y por supuesto a Hero por este fichaje.

Ojalá HMCL Colombia nos brinde la oportunidad de compartir con Nacho Cornejo en Colombia, esperemos sus comentarios.

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¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA

Hay motos que jamás se deberían de comprar, o por muy buenas o por demasiado malas. Nosotros les taremos un top 3. Si la tiene, no olvide en compartir este contenido.

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¿Cansado de motos que casi cumplen? ¿Hartos de modelos que prometen pero no entregan? Pues aléjate de estas tres motos, porque son tan buenas que arruinarán tu capacidad de quejarte para siempre. Aquí nuestro «top» de motos que no deberías comprar bajo ningún concepto (a menos que quieras ahorrar dinero, tener autonomía infinita y llegar siempre a tu destino sin drama).

Es momento de que conozcan la realidad de muchos, no se dejen llevar por los comentarios negativos de personas que hablan por hablar. Traemos moto de 100 cc, 125 y 150 cc. Motos de calle, trabajo, guerreras y demasiado buenas para la función que pueden tener.

1. AKT NKD 125: la «humilde» reina del trabajo

Motivo para NO comprarla: es demasiado práctica.

  • Guerrera como ella sola, la usan los que trabajan con aplicaciones, resiste, lleva gente, paquetes, de todo y si se cuida bien dura lo que se desee.
  • Precio insultante: $4,890,000 COP; top 3 de las más baratas del país.
  • Es de AKT, marca colombiana con más de 20 años de recorrido.
  • Garantía de 24 meses o 24 mil kilómetros.
  • Motor de varilla, genial si es para moto de labor, guerrero ese motor, duradero y resistente a exigentes jornadas. Menos costos de mantenimiento.

Lea: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150

Conclusión sarcástica: si buscas una moto para trabajar sin quejarte, la NKD 125 es perfecta. Mejor sigue soñando con una que te obligue a aprender mecánica básica.

2. Hero Eco 100: la «aburrida» máquina indestructible

Motivo para NO comprarla: es irrompible.

  • Motor 100 cc: solo 7,7 Hp, poco pero suficiente para cargar 200 kg (incluyendo tu orgullo).
  • Suspensión «básica»: amortiguadores que aguantan los peores caminos de Colombia sin protestar. Guerrera.
  • Precio de risa: $4.590,000 COP. Está dentro del top de las más baratas del país
  • Repuestos regalados: baratos y fáciles de encontrar. Perfecta para comenzar.

Frase irónica: «odiamos» que sea perfecta para repartidores, comerciantes y quienes no quieren llamar la atención.

Amplíe: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias

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3. Bajaj Pulsar P150: la «lenta» bestia de la autonomía

Motivo para NO comprarla: te olvidarás de las estaciones de servicio.

  • Motor de 149,68 cc con 14.5 Hp: suficiente para adelantar camiones… Pero sin el estrés de sentir que vas en una nave espacial.
  • Autonomía de escándalo: PubliMotos cuando la probó, con un tanque lleno (12 L) recorre más de 1,000 km. Una locura, histórico.
  • Frenos con CBS: tuvo buena detención en condiciones normales y exigentes. Perfecta.
  • Precio asequible: $8.999.000.

Ironía nivel experto: si buscas una moto urbana que no te dé problemas, la P150 es tu peor pesadilla.

Esperemos hayan sabido leer la nota sin sentirse mal, son ironías con tres motos muy buenas que más de uno debe de tener o cuidar. Los dejamos con la prueba de la última mencionada para que tengan la certeza de lo antes dicho.

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Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150

Tranquilos, nosotros nos encargamos y lo hicimos real. Enfrentamos a estos tres scooter, fuertes en el segmento, uno viene llegando, Yamaha quiere seguir siendo el rey pero SYM se le atravesó en el camino. Atentos.

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El segmento de scooters de 150 cc se ha convertido en un campo de batalla tecnológico donde las marcas despliegan sus mejores armas para conquistar a un público cada vez más exigente. En este análisis comparativo, nos adentramos en las entrañas de tres modelos que representan lo mejor de sus respectivas marcas: el Yamaha NMAX Connected 2026, SYM ADXTG 150 y Victory BET ABS 150.

Cada una de estas máquinas tiene una personalidad definida y está diseñada para satisfacer necesidades específicas de los usuarios, desde el ejecutivo urbano hasta el motociclista que busca emoción en su día a día. Tendrán cuadros comparativos, información individual que servirá para que ustedes tomen decisiones.

Diseño y estilo: tres filosofías diferentes. ¿Sobre sale Yamaha?

Yamaha NMAX Connected 2026 sigue su línea, pero con un enfoque más tecnológico. Su diseño fluido y aerodinámico transmite elegancia y sofisticación, algo que criticamos porque no avanzan, no hay evolución, mejoría, es más de lo mismo. La iluminación no es Full LED. Su pantalla LCD tiene conectividad por medio de Yamaha Connect.

Lea: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias

Galería Yamaha Nmax

Por otro lado, el SYM ADXTG 150 apuesta por un lenguaje más agresivo y deportivo. Su estética rompe con lo convencional, ofreciendo líneas angulares y un frontal que recuerda a las naked deportivas. Los neumáticos lobulados y el chasis ALEH (Aleación Ligera de Alta Resistencia) no solo mejoran su apariencia, sino también su desempeño en carretera.

El Victory BET ABS 150 se sitúa en un punto intermedio: su diseño futurista y aerodinámico está pensado para quienes buscan sobresalir sin sacrificar practicidad. Se destaca por su visor ajustable y las llantas de 14 pulgadas (más grandes que las de sus competidoras) mejoran tanto su estética como su funcionalidad.

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Motor y rendimiento: caballos de batalla urbano

Bajo el capó, estas tres scooters esconden propulsores que, aunque similares en cilindrada, presentan diferencias clave.

La NMAX Connected utiliza el conocido motor Blue Core de 155 cc, que entrega 15,5 Hp y 13.9 Nm de torque. Este propulsor destaca por su refinamiento y eficiencia, ideal para el tráfico denso de la ciudad y hasta para viajes. El sistema Start-Stop, heredado de sus hermanas mayores, ayuda a reducir el consumo de combustible sin sacrificar prestaciones.

Amplíe: ¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo

El SYM ADXTG 150 responde con un motor de 150 cc que genera 14.5 Hp y 14.5 Nm de torque. Lo interesante aquí es su monoshock en horizontal, cuando PubliMotos lo probó sintió el verdadero placer en un scooter pequeño con detalles de grandeza.

Galería SYM ADXTG 150

Victory BET ABS 150 equipa un motor de 149.2 cc con 14,8 Hp y 14 Nm de torque, pero lo realmente destacable es su sistema de inyección electrónica Bosch, que garantiza una respuesta más inmediata y un menor consumo de combustible.

Ficha técnica entre Yamaha, SYM y Victory

Suspensión y frenos: seguridad ante todo

En cuanto a la suspensión, las tres scooters utilizan horquillas telescópicas en la parte delantera, pero la Victory BET lleva la delantera con unas unidades hidráulicas de 33 mm que ofrecen un mejor desempeño en terrenos irregulares.

El sistema de frenos es donde se marcan las mayores diferencias:

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  • NMAX ofrece ABS en ambas ruedas, se detiene bien, es eficiente al exigirlo.
  • SYM ADXTG sorprende con frenos de disco lobulados en ambas ruedas (260 mm delante y 233 mm atrás) con ABS doble canal, lo que reduce el riesgo de recalentamiento.
  • Victory BET también incluye ABS doble canal, pero con discos convencionales.

Tecnología y confort: el toque moderno

El NMAX Connected lleva la delantera en conectividad gracias a su pantalla LCD compatible con la app Yamaha Connect, que permite navegación GPS y notificaciones del smartphone.

SYM ADXTG responde con una pantalla TFT a color y sistema Keyless, aunque carece de conectividad avanzada.

Puede leer: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

Victory BET se enfoca en la practicidad con un tablero digital multicolorpuerto USB y una luz de baúl integrada, detalles que mejoran la experiencia diaria.

Galería Victory Bet 150

Precio y garantía: la decisión final

Con un precio de $16’100,000 COP, Yamaha NMAX Connected es la más cara, pero justifica su valor con tecnología y prestigio de marca.

SYM ADXTG se posiciona como la mejor relación costo-beneficio a $14’799,000 COP, ofreciendo características que normalmente solo se ven en scooters más caros.

El Victory BET, con un precio de $12’500,000 COP, es la opción más accesible, ideal para quienes buscan un scooter bien equipado sin gastar demasiado.

Cada uno de estos scooters representa una filosofía distinta, pero todas comparten un mismo objetivo: hacer de la movilidad urbana una experiencia más placentera y emocionante. La decisión final, como siempre, dependerá de sus necesidades y estilo de vida.

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Finalmente, los dejamos con un comparativo entre Yamaha Nmax y el SYM ADXTG 150. Muy pronto llevaremos estas tres scooter a prueba y sabremos la verdad.

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Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias

Hay una moto Pulsar que aunque pasen los años sigue dando de qué hablar. Aquí hacemos un paso por el tiempo y tocamos otras máquinas.

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En un artículo homenaje a la Pulsar 180 trataremos de descubrir el secreto de su éxito.

En un mundo donde las motocicletas parecen envejecer tan rápido como los celulares, hay una que sigue resistiendo con la frente en alto. Hablamos de la Bajaj Pulsar 180, una moto que no será la más nueva ni la más vendida hoy, pero que ya es un clásico de batalla en Colombia, con más de dos décadas acompañando a miles de motoristas por toda clase de terrenos y aventuras.

 Un poco de historia: de fenómeno de ventas a leyenda rodante

Cuando la Pulsar 180 llegó a Colombia, allá por los primeros años del 2000, rompió todos los esquemas. En una época dominada por motos japonesas o modelos más pequeños, esta “india” entró al mercado con una propuesta robusta, deportiva y a buen precio. Fue una revolución.

Durante sus primeros años fue uno de los modelos más vendidos del país, y aunque hoy está lejos de las cifras astronómicas de la Boxer o la popularidad de la NS200, la 180 ha sabido mantenerse en el catálogo con dignidad. Sí, es cierto, apenas ha recibido actualizaciones en los últimos años, pero eso también es parte de su encanto: lo que funciona, no se toca demasiado.

Lea: ¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo

 Evolución y actualizaciones: mejoras que refuerzan su legado

A lo largo de sus más de 25 años en el mercado colombiano, la Pulsar 180 ha experimentado diversas actualizaciones que han fortalecido su posición como una moto confiable y versátil:

  • Tecnología DTS-i: introducida en 2004, esta tecnología de doble bujía mejora la eficiencia del motor y el rendimiento general.​
  • Sistema de inyección electrónica (FI): implementado en versiones recientes como la Pulsar 180 Neon FI, optimiza el consumo de combustible y reduce las emisiones contaminantes .​
  • Frenos de disco en ambas ruedas: proporcionan una mayor seguridad y control en diferentes condiciones de manejo.​
  • Suspensión trasera Nitrox: ofrece mayor comodidad y estabilidad durante la conducción en diversos terrenos.​
  • Diseño moderno: el estilo neón de las versiones actuales añade un toque contemporáneo que destaca en las calles.​

Estas actualizaciones han permitido que la Pulsar 180 se mantenga relevante y competitiva, sin perder su esencia de moto resistente y confiable.

Fiabilidad y mecánica sencilla: las claves de su eternidad

Una de las grandes virtudes de la Pulsar 180 es su motor confiable, fácil de reparar y con un consumo bastante razonable, especialmente para quienes hacen recorridos largos o usan la moto para trabajar.

Como lo cuenta Alejandro Rubio, director de PubliMotos, esta moto no solo se vendía bien: recorrió todo el país. “Con una Pulsar 180 llevamos miles de revistas a lo largo de Colombia. Esa moto aguantó todo: huecos, trochas, cargada hasta el tope… Y el chasis, prácticamente irrompible. ¿Cómo no tenerle cariño?”

Amplíe: Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide

Esa anécdota no es menor. La Pulsar 180 ha sido compañera de mensajeros, mototaxistas, aventureros y hasta periodistas que cruzaron el país con la certeza de que la moto aguantaría lo que le echaran.

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 ¿Por qué sigue vigente?

No es la más cómoda, ni la más liviana, ni la más rápida. Pero lo que sí tiene es carácter, confiabilidad y alma. Y eso, en el mundo de las motos, vale mucho más que un diseño futurista.

Sigue siendo la preferida de muchos por su relación costo-beneficio, su mecánica noble y ese estilo que, aunque ya no esté de moda, es parte del paisaje urbano y rural de Colombia.

 Ficha técnica – Pulsar 180 Neon FI

  • Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, SOHC, DTS-i, 2 válvulas
  • Cilindraje: 178.6 cc
  • Potencia máxima: 16,78 HP a 8.500 rpm
  • Torque máximo: 14,52 Nm a 6.500 rpm
  • Transmisión: 5 velocidades
  • Sistema de alimentación: inyección electrónica (FI)
  • Sistema de arranque: eléctrico
  • Refrigeración: aire
  • Suspensión delantera: hidráulica, telescópica vertical (135 mm de recorrido)
  • Suspensión trasera: doble amortiguador con Nitrox
  • Frenos: disco delantero de 260 mm y trasero de 230 mm
  • Llanta delantera: 90/90-17 49P Tubeless
  • Llanta trasera: 120/80-17, 61P Tubeless
  • Peso en seco: 157 kg
  • Capacidad del tanque: 15 litros
  • Dimensiones: largo 2035 mm, Ancho 765 mm, Alto 1115 mm
  • Distancia entre ejes: 1345 mm
  • Distancia mínima al suelo: 165 mm​

Un clásico que no se rinde

Mientras otras motos pasan, la Pulsar 180 sigue ahí, resistiendo, rugiendo, trabajando. Ya no es la estrella de los catálogos, pero es la que muchos siguen eligiendo con el corazón.

Y es que, en un país donde las carreteras pueden pasar de asfalto a piedra en un suspiro, tener una Pulsar 180 es tener la tranquilidad de que llegarás, sin dramas y sin lujos, pero con historia.

Precio actual: $9.999.999

PubliMotos en su momento probó esta moto y lógicamente nos encantó. Les dejamos este lindo recuerdo.

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