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Estas son las cifras de muertes en Ruta del Sol | Increíble

Estaremos contándoles las cifras de fallecidos en las vías de la Ruta del Sol, en cada una de sus etapas, haciendo cercanía a un sector en específico, así podremos sacar un estimado de personas que por el mal estado de la vía entre otros factores se despidieron de este mundo.

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Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) estaremos brindando detalles exactos de fallecidos en 2021 y 2022 hasta la fecha y su último corte de  actualización (octubre). Demos inicio con la primera etapa de este proyecto, su ruta es la siguiente: Ruta del Sol Sector 1 a la ANI – Tramo Villeta – Guaduas – Honda – Guaduas – El Koran (Puerto Salgar).

Muertes por municipio:

– Villeta 2021: 8 fallecidos.

– Villeta 2022: 9 muertes, de los cuales 7 han sido motociclistas y 2 conductores de transporte de carga.

– Guaduas 2021: 5 fallecidos.

– Guaduas 2022: 8 muertes, de los cuales 3 han sido motociclistas, 3 han sido peatones, un transportador de carga y un usuario de la vía.

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– Honda 2021: 9 fallecidos.

– Honda 2022: 9 muertes, de los cuales 8 han sido motociclistas y un usuario de la vía.

– Puerto Salgar 2021: 6 fallecidos.

– Puerto Salgar 2022: 5 muertes, de los cuales 2 han sido motociclistas, un peatones, un transportador de carga y un usuario de la vía.

Lea también: Por un hueco en la Ruta del Sol II, se evidencian millonarias pérdidas

Esto siendo claros que estamos referenciando únicamente el municipio en específico, si hablamos de Departamentos en su totalidad nos arrojan otras cifras que se salen de casillas, este es un valor exacto de los fallecidos en estas vías, por estos tramos que componen la Ruta del Sol en su primera etapa.

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Ruta del Sol etapa 2: muertes por esta vía

Primero entremos en un detalle con esta ruta. La concesionaria Ruta del Sol S.A.S es el ente encargado de llevar a cabo el megaproyecto que se ejecutó en la ruta del sol sector 2, con la composición  accionaria de las empresas Norberto Odebrecht S.A. con una participación del 25,01%, Odebrecht Investimentos em Infraestructura Ltda., 37%. Estudios y Proyectos del Sol – EPISOL S.A. 33%. Css Constructores S.A., 4,99%.

El contrato  está vigente con un monto de inversión de 3,6 billones que se dio inicio el 5 abril del 2010  de los cuales 1.4  billones se han  invertidos para el desarrollo de la construcción, teniendo en cuenta un mejoramiento y la rehabilitación de cada 10 kilómetros de vía retribuyendo esta inversión en las obras.

Esta vía inicia desde Puerto Salgar, ahí mismo culmina la etapa 1 y comienza la 2, finaliza en San Roque – Cesar. Veamos:

– Puerto Salgar 2021: 6 fallecidos.

– Puerto Salgar 2022: 5 muertes, de los cuales 2 han sido motociclistas, un peatones, un transportador de carga y un usuario de la vía.

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– San Alberto 2021: 18 fallecidos.

– San Alberto 2022: 19 muertes, de los cuales 11 han sido motociclistas, tres usuarios de bicicleta, dos peatones, dos transportadores de carga y un usuario de la vía.

– Gamarra 2021: en blanco.

– Gamarra 2022: 3 muertes, de los cuales 2 han sido motociclistas, y un usuario de bicicleta.

– Ocaña 2021: 17 fallecidos.

– Ocaña 2022: 16 muertes, de los cuales 11 han sido motociclistas, 4 peatones y un usuario de bicicleta.

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Aquí debemos hacer mención a que la (ANSV) no arroja datos de otros municipios que componen esta ruta (Puerto Araujo, San Roque, Aguaclara, entre otros). Por ende, no sabemos con exactitud la cantidad de fallecidos, esto es un indicio, se ve el incremento automático de fallecidos. Allí también las condiciones de las vías, los huecos, las fallas geológicas, cantidad de cosas.

Etapa 3 de la Ruta del sol: muertes por departamento

En esta oportunidad dejaremos de lado el municipio en específico, daremos los datos por departamento y estos son: Cesar, Magdalena y Bolívar, de estos tres mostraremos datos, las ciudades principales no estarán allí adentro de los resultados, ni algunos municipios por donde sabemos que no pasa la ruta, esto con el fin de tener información de municipios por donde pasa esta Ruta del Sol.

– Departamento del Cesar 2021: 242 fallecidos.

– Departamento del Cesar 2022: 261 muertes, de los cuales 156 son motociclistas, 39 usuarios de la vía, 27 peatones, 19 usuarios de bicicleta, 5 usuarios de transporte de carga, 5 usuarios como pasajeros de transporte y uno más registrado como “otros”.

– Departamento del Magdalena 2021: 197 fallecidos.

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– Departamento del Magdalena 2022: 211 muertes, de los cuales 137 son motociclistas, 13 usuarios de la vía, 31 peatones, 3 usuarios de bicicleta, 18 usuarios de transporte de carga, 7 usuarios como pasajeros de transporte, uno más registrado como “otros” y sin información uno.

– Departamento del Bolívar 2021: 228 fallecidos.

– Departamento del Bolívar 2022: 252 muertes, de los cuales 154 son motociclistas, 14 usuarios de la vía, 48 peatones, 6 usuarios de bicicleta, 8 usuarios de transporte de carga, 7 usuarios como pasajeros de transporte, 9 más registrados como “otros” y sin información seis.

Estas cifras son claras, el Departamento del Cesar es quien más arroja fallecidos, esta vía es muy criticada constantemente por las condiciones en las que se encuentran las carreteras y razón tienen.

Qué piensa usted de estos números que dejan mucho que pensar, es alarmante lo que sucede en estos lugares, en PubliMotos estamos puestos a leerlos.

Le puede interesar: Ruta del Sol | La vía de la muerte para motos y carros | Ojo en este final de año

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¿Qué moto china SÍ vale la pena este 2025? Las 3 que están dando la talla en Colombia

Las motos chinas vienen tomando fuerza por su calidad, no todo es Japón o India, hay competencia y aquí hay 3 opciones de motocicletas hechas en la República Popular China.

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Durante años, las motos chinas han cargado con la fama de ser desechables, malas para la reventa o de poca duración. Pero eso está cambiando. En 2025, varias marcas asiáticas han mejorado su calidad, diseño y soporte postventa.

Aquí te presentamos 3 motos chinas que realmente valen la pena en Colombia este año, basándonos en relación calidad/precio, durabilidad, disponibilidad de repuestos y respaldo de marca.

1. Nueva AKT TTR 200 (Trail urbana con alma de aventura)

  • Cilindraje: 197 cc
  • Precio: desde $8.690.000
  • Marca: AKT (ensamblada en Colombia con tecnología china)
  • Ideal para: ciudad + carretera destapada (veredas, fincas, tramos off-road)
  • Ventajas:
    • Muy buena suspensiones.
    • Buen consumo. 121 km x galón.
    • Fácil de conseguir repuestos y mano de obra en todo el país.

Lea: ¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA

  • Punto clave: aunque no tiene inyección electrónica ni ABS, su bajo costo de mantenimiento y fiabilidad mecánica la hacen muy atractiva para el uso diario y trabajo rural. Se destaca el tablero, el mejor en el segmento, el diseño es fantástico.

Respaldo de AKT en todo el país, con red de talleres y repuestos económicos. Es de las motos más vendidas del segmento trail.

2. Zontes 155 U (estilo, tecnología y diseño premium)

  • Cilindraje: 155 cc
  • Precio promedio: $11.499.000
  • Marca: Zontes (Marca china de gama media-alta)
  • Ideal para: jóvenes, ciudad y carretera pavimentada
  • Ventajas:
    • Diseño agresivo, tecnología LED y tablero digital.
    • Suspensión invertida de 37 mm de recorrido.
    • Chasis y acabados que compiten con motos japonesas.
  • Punto clave: buen precio respecto a su competencia, una 15 que puede estar al alcance de muchos colombianos.

Amplíe: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150

Es de las pocas chinas en este rango que combina tecnología y estética moderna sin comprometer calidad.

3. Benelli TNT 150i (estilo naked con motor probado)

  • Cilindraje: 150 cc
  • Precio promedio: $9.499.000
  • Marca: Benelli (Italiana con fabricación china)
  • Ideal para: ciudad y desplazamientos diarios
  • Ventajas:
    • Inyección electrónica DELPHI, tablero digital, diseño robusto.
    • Sonido del escape atractivo y diferente para el segmento.
    • Buena sensación de manejo, frenos de disco en ambas ruedas.
  • Punto clave: Su diseño “musculoso” destaca en las calles, pero lo importante es su fiabilidad mecánica y estética deportiva sin costar una fortuna.

Aunque su ensamblaje es chino, Benelli ha cuidado mucho la calidad de sus componentes.

¿Y las otras?

Sí, hay muchas marcas chinas más: Loncin, Tayo, Vento, Haojue… (No todas están en Colombia), pero no todas tienen soporte técnico claro, postventa sólida o repuestos fáciles de conseguir. Las 3 anteriores ya demostraron estar a la altura para Colombia y eso es clave.

Finalmente, las motos chinas ya no son lo que eran hace 10 años. En 2025, algunas marcas han demostrado que pueden competir en calidad y durabilidad, manteniendo precios accesibles.
Si estás buscando una moto buena, bonita y que no te deje tirado, estas 3 opciones deberían estar en su radar.

Los dejamos con nuestra última prueba de AKT, fue la TT200 y nos encantó. Esperamos sea de su agrado. Leeremos por allá sus comentarios.

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¿De verdad necesitas más de 40 hp para recorrer el mundo? Puede ser en Honda

Hasta en una Honda Navi lo puedes hacer, sin embargo, la clave esta en un motor de… CC.

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Hay una creencia popular casi un dogma entre motociclistas: para viajar por el mundo necesitas una maxi trail que supere los 100 caballos de fuerza, con pantalla TFT, modos de manejo, ABS en curva, control crucero y hasta asiento calefactable. Y sí, no vamos a negar que esas motos existen, que son increíbles máquinas devoradoras de kilómetros y que brindan una sensación de dominio absoluto. Pero, hay modelos como las motos de Honda que desafían esta noción, mostrando que realmente necesitas mucho menos para vivir la aventura, especialmente en los modelos como el Honda Sahara 300.

La respuesta corta: no.
La respuesta larga: 40 hp son más que suficientes en marcas como Honda.

No lo decimos solo por rebeldía o romanticismo, lo decimos porque ya lo están demostrando las marcas, los viajeros reales y hasta los pilotos del Dakar, quienes con máquinas limitadas a 450 cc son capaces de afrontar condiciones extremas. Hoy por hoy, una moto como una Honda con unos 40 caballos puede darte velocidad crucero estable por encima de los 100 km/h, incluso cargado con equipaje y pasajero. Eso, sin que la moto sufra ni te exija demasiado. Además, su consumo es mucho más eficiente, el mantenimiento más accesible y la maniobrabilidad mejor, especialmente fuera del asfalto.

La realidad del viaje sobre dos ruedas

Puedes recorrer Sudamérica, cruzar Europa o incluso aventurarte en Asia con una moto de 350 a 500 cc sin problema alguno. La idea romántica del viaje es estar en movimiento, disfrutar del camino, conectar con las culturas… no batallar con una moto de 250 kg en una trocha embarrada o sufrir en cada taller porque no entienden tu módulo de control de tracción.

Lea: ¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA

Y esto no es una teoría sin respaldo. Mira lo que están haciendo algunas marcas:

Royal Enfield con la Himalayan 450 trajo un motor completamente nuevo, pero mantuvo la filosofía simple y aventurera. (la anterior 400 no aplica)

  • Honda resucita la Sahara 300, pensada para el terreno latinoamericano, con fiabilidad japonesa.
  • CFMoto con la 450 MT dio un golpe sobre la mesa, entregando calidad, diseño, rendimiento y prestaciones a un precio competitivo.
  • KTM ya lleva años refinando la 390 Adventure, una moto que ha cruzado más de una cordillera.
  • Kawasaki lanza su nueva Versys X 300/350, enfocada en los que quieren una moto fiable y ágil.
  • Benelli, por su parte, entendió que no todo es potencia bruta y que una moto como la TRK 502, aunque pesada, cumple perfectamente su rol de tourer accesible.

Todas comparten una cifra mágica: alrededor de 40 hp. Y eso, para ponerlo en perspectiva, es similar a lo que entregaba un pequeño auto como el Renault 4, con 1.0 litro de motor. Pero aquí hablamos de mover una moto de menos de 200 kilos, no un carro lleno de metal.

Menos peso, más aventura

En el off-road, el peso es el enemigo. Las maxi trail son espectaculares en autopistas, pero en caminos destapados se convierten en animales difíciles de controlar. Por eso hasta el mismísimo Dakar, que antes se corría con motos de más de 600 cc, hoy se corre con motos limitadas a 450 cc. No por capricho, sino porque el equilibrio entre potencia, agilidad y resistencia está ahí. Y lo mismo aplica para ti, viajero soñador que quiere darle la vuelta al mundo en una Honda Sahara.

Amplíe: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150

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Lo que viene: la era de las “mid trail”

Todo apunta a que las próximas reinas del mercado no serán las de 1200 o 1300 cc, sino aquellas de cilindrada media, ligeras, versátiles, conectadas y, sí, más accesibles para el bolsillo. Los fabricantes lo saben, los viajeros lo confirman y los caminos lo agradecen.

Así que no te dejes llevar por la obsesión de los números grandes. A veces, menos es más, sobre todo si ese “menos” te permite llegar más lejos, con menos preocupaciones y más sonrisas. Al final, la mejor moto para viajar es la que tienes contigo, no la que aún estás esperando comprar.

Artículo de opinión: Karim Chalá

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KTM 390 Adventure R 2025: confirmada para Colombia

La versión más off-road de la KTM aventurera 390 ya tiene destino colombiano y promete ser una de las trail ligeras más completas del mercado.

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Buenas noticias para los fanáticos del motociclismo de aventura: la KTM 390 Adventure R 2025 ha sido confirmada para Colombia. Una publicación reciente en Instagram no deja dudas sobre su llegada al país. La máquina austriaca (genes indios también), ahora con mayor enfoque en el uso fuera de carretera, conserva su carácter ligero. Además, se actualiza con elementos que la acercan aún más al espíritu rally de la marca.

Un corazón que se está volviendo clásico

El cambio más relevante en esta versión R es la incorporación del motor LC4c monocilíndrico de 399 cc. Este es el mismo que ya se presentó en las Duke 390 y RC 390. Produce 45 caballos de fuerza y 39 Nm de torque. Se mantiene ágil pero ofrece una entrega de potencia lineal y eficiente. Este bloque está acompañado de una culata revisada, un sistema de inyección revisado al igual que la caja.

Preparada para salir del pavimento

Lo que realmente diferencia a la 390 Adventure R 2025 de sus versiones anteriores es su configuración 100% orientada al off-road. Para empezar, las suspensiones WP APEX son completamente ajustables. Tienen un generoso recorrido de 230 mm adelante y atrás, lo que permite personalizar la moto según el terreno o el estilo de conducción. La horquilla delantera es de 43 mm invertida, y el monoamortiguador trasero trabaja sobre un sistema progresivo para maximizar la tracción.

Lea: ¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo

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Además, se incorporan rines de radios (finalmente), con medidas 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, montados con neumáticos Mitas E07+ de uso mixto 50/50, lo que subraya su carácter aventurero, aunque como es natural, la configuración puede cambiar en el momento de su venta en Colombia.

Más tecnología para más control

Otro punto alto de la nueva KTM 390 Adventure R es su paquete tecnológico, que ha sido actualizado para acercarse a sus hermanas mayores. Viene equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad KTM MyRide, y un renovado sistema de modos de conducción: Street, Off-Road y Rain, cada uno con distintos niveles de intervención del control de tracción.

Pero la verdadera sorpresa es la inclusión de control de crucero, algo inédito en el segmento de las motos adventure ligeras. Esto la convierte en una gran aliada para viajes largos, permitiendo mantener la velocidad constante sin forzar la muñeca derecha.

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Además, se puede desconectar el ABS trasero, ideal para quienes disfrutan deslizar la rueda en tierra o buscan un manejo más puro fuera del asfalto. La electrónica ha sido ajustada para que no intervenga de forma abrupta, incluso en modo Off-Road.

Ergonomía lista para la aventura

En cuanto a diseño, la KTM 390 Adventure R 2025 se inspira claramente en las motos de rally del Dakar. El asiento es más plano, la posición de conducción está optimizada para pilotaje de pie, y la carrocería lateral se ha refinado para ofrecer una mejor libertad de movimientos. El tanque sigue siendo de aproximadamente 14,5 litros, lo que da una autonomía razonable considerando el consumo contenido del nuevo motor.

El nuevo subchasis también es más resistente y accesible para mantenimiento. Esto se agradece en travesías largas o en zonas rurales donde el soporte mecánico puede escasear.

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Confirmada para Colombia: ¿cuándo llega?

Aunque la marca aún no ha revelado el precio oficial en Colombia teniendo en cuenta que la Adventure se está comercializando por uno 35 millones de pesos actualmente, es posible que la nueva se acerque peligrosamente a los 40 millones de pesos.

Lo que sí es un hecho es que KTM Colombia ya anunció su llegada a través de su cuenta de Instagram, lo que asegura su disponibilidad en los concesionarios del país durante el segundo semestre de 2025.

Una moto que se adapta a los caminos colombianos La 390 Adventure R 2025 llega en el momento justo para competir con otras trail ligeras como la Royal Enfield Himalayan 450, la Honda CB500X y la BMW G 310 GS. Sin embargo, su orientación más técnica, su suspensión de alto recorrido y su arsenal electrónico la ponen un paso adelante para quienes buscan una moto realmente capaz fuera del asfalto.

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