Nacional
Más trabas a los colombianos para sacar la licencia de tránsito
Porque “no debe ser considerada un derecho, sino un privilegio”, así lo asume la UNAL; conozca proyecto de Pista Inteligente para la obtención del documento que ya tiene el aval de la Agencia de Seguridad Vial.

Como parte de lo que sería un cambio en los requisitos y pruebas, por parte del Gobierno Nacional, para la expedición de la licencia de conducción; la Universidad Nacional de Colombia (UNAL) con sede en Bogotá y la Agencia de Seguridad Vial (ANSV), presentaron un prototipo de pista inteligente, que, por lo visto, será incluida en el desarrollo de los exámenes prácticos para aquellos que les interese obtener el documento. Por lo que se sabe, tecnología bien precisa.
Le hablamos de la primera pista automatizada y cableada de Latinoamérica; que presupondría la ubicación de sensores y cámaras, a lo largo del recorrido, y que funcionarían como indicador de lo que está pasando durante el examen de conducción. Por su parte, Ángela María Orozco, la ministra de Transporte, aseguró que: “las licencias de conducción, más que un derecho, son algo que uno se gana y que tienen una responsabilidad con la sociedad”.
#EsConHechos ¡Trabajamos #EnEquipo para que la obtención de licencias sea cada vez más segura! ?✅
En el campus de @UNALOficial presentamos el prototipo de la primera pista automatizada para evaluar las habilidades de los conductores que desean obtener la licencia de conducción pic.twitter.com/e1LIHDJDQc
— Agencia Nacional de Seguridad Vial (@ansvcol) July 23, 2022
“… la idea es que este prototipo sea el modelo de cualquier pista para exámenes de conducción en el país, lo cual es importante debido a que en Colombia los accidentes son una de las principales causas de muerte”; lo expresó Luis Felipe Lota, el director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Y es que, según el Observatorio de la ANSV, en nuestro país mueren 19 personas al día por accidentes de tránsito.
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Al respecto, Carlos Moncada, el director del Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola de la UNAL, indicó que la obtención de una licencia “no debe ser considerado un derecho, sino un privilegio. Y como un privilegio, se debe ganar con una serie de pruebas aplicadas con rigor”. También explicó: “tenemos cableada toda la pista -de más de 250 m de tramo- con cámaras y sensores de barrera, los cuales se encuentran a los costados de la vía, uno a cada lado; cuando un vehículo irrumpe la luz que está entre ellos se produce una señal que es enviada al centro de control para monitorear el paso del vehículo”.
Ahora bien, prevista con 12 cámaras de seguimiento, un semáforo y las diferentes señales de tránsito; la pista inteligente se encuentra en la entrada de la calle 53 del campus de la UNAL Sede Bogotá, junto al parqueadero del Edificio de la Facultad de Biología… Aun así, no es solo la pista, como lo expresa el mismo centro educativo; la moto debe llevar “una cámara pequeña en la parte de adelante, la cual detecta tanto a los otros vehículos como el cambio de carril y los semáforos; además dos sensores de distancia adelante y atrás, un sensor de soporte lateral y frenos, y uno para la orientación e inclinación”.
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El carro, por su parte, tendría esos “mismos sensores, con la diferencia de que tiene dos cámaras en la parte de adelante… en el baúl de los dos se tiene un computador con todo el cableado, un GPS aeronáutico, una antena para la posición y un router que permite tener red para enviar la información”… Entonces, con lo que se podría entender como pruebas básicas de conducción como: arrancar a mitad de rampa, detenerse ante las señales de tránsito y el uso adecuado de los carriles: “La información se envía a través de wifi al centro de control, donde un equipo de personas controlan desde computadores el procesamiento y la recolección de datos que luego son enviados a la ANSV, en donde el software hace un promedio del puntaje y califica a los conductores”.
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Actualidad
Honda vs. Yamaha vs. Bajaj: ¿Cuál es la verdadera reina de las ventas del mundo?
El mercado de motocicletas sigue creciendo a toda velocidad, y en 2024 se rompió un récord impresionante: ¡61,8 millones de unidades vendidas en todo el mundo!

Esto no solo supera la marca histórica de 2018, sino que confirma que la moto sigue siendo el medio de transporte favorito en muchos países, incluido Colombia. ¿Qué nos espera para este 2025?
Honda sigue en la cima
Cuando se habla de motos, es imposible no mencionar a Honda, que mantiene su liderazgo con 19,4 millones de unidades vendidas en 2024. Sus modelos estrella incluyen la BeAT 110cc (1,81 millones de unidades vendidas), el Activa 110cc (1,71 millones) y la Scoopy (1,3 millones). La marca japonesa no cede terreno y sigue dominando el mercado global.


Hero sorprende con la moto más vendida
Pero el título de la moto más vendida del mundo no se lo lleva Honda, sino la Hero Splendor Plus, con la asombrosa cifra de 3,3 millones de unidades vendidas en India. Hero MotoCorp se ha convertido en una potencia global con 5,9 millones de motos comercializadas este año.
Honda sigue en la cima cuando se habla de motos, es imposible no mencionar a Honda, que mantiene su liderazgo con 19, 4 millone de unidades vendidas en el 2024. Sus modelos estrellas incluyen la BeAT 110
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Yamaha acelera al podio
Otra marca que sigue con paso firme es Yamaha, que se ubicó en el tercer lugar con 4,6 millones de motos vendidas, destacándose su modelo NMax 125 en varios mercados. En Colombia, la marca sigue ganando seguidores gracias a su combinación de diseño, tecnología y desempeño.
Lea: ¿Por qué Yamaha y Honda están temerosos? El precio de KYMCO lo explica todo
China y la revolución eléctrica
El cuarto puesto fue para Yadea, la marca china líder en movilidad eléctrica, con 4,3 millones de unidades vendidas. A pesar de una caída del 13% en sus ventas, la tendencia hacia la electrificación de las motos sigue avanzando en todo el mundo.
India, China y hasta México en el Top 10
Completando el ranking de las marcas más vendidas en 2024 encontramos a TVS Motor, Bajaj Auto, Suzuki, Haojue, NIU y la mexicana Italika, una marca que cada vez gana más reconocimiento en Latinoamérica.
¿Qué pasa en Colombia?
Nuestro país sigue siendo una plaza clave para las motocicletas, con Honda, Yamaha y Bajaj liderando las calles. Modelos como la XR190L, la Pulsar NS200 y la NMax 155 siguen siendo los favoritos de los colombianos, quienes buscan motos confiables, económicas y potentes para moverse en el día a día.
El mercado mundial de motocicletas sigue rugiendo y en Colombia, la pasión por las dos ruedas no se queda atrás. ¿Cuál es tu moto favorita para este 2025?
Actualidad
¿Quiere comprar moto y no tiene plata? Les decimos qué hacer
No tener dinero para comprar moto es un tema de conversación diario. PubliMotos se toma la tarea de brindarles algunas alternativas que le serían útil para lograr el sueño de tener una motocicleta.

En Colombia, la motocicleta ha trascendido su función tradicional de medio de transporte para convertirse en una herramienta clave de productividad, generación de ingresos y movilidad eficiente. Con más de 10 millones de motos circulando en el país (según el RUNT), este vehículo representa agilidad en el tráfico. Bajo costo operativo y acceso a oportunidades laborales. Especialmente para repartidores, mensajeros y comerciantes.
Dada su relevancia, el mercado financiero ha desarrollado soluciones crediticias especializadas que facilitan la adquisición de motos nuevas y usadas. A continuación; un análisis detallado de las principales entidades financieras. Tasas de interés, volúmenes de desembolso y tendencias del sector.
Principales financieras para la adquisición de moto
1. Sufi (Grupo Bancolombia)
Enfoque: plataforma 100% digital para créditos de libre inversión, incluyendo motos.
- Tasas de interés: desde 0.9% MV (promociones) hasta 1.8% MV.
- Plazos: 12 a 60 meses.
- Ventaja clave: desembolsos en 24 horas sin visitar sucursales.
Lea: Mano a mano entre la AKT TT200 y la Hero Xpulse 200 tipo Rally. ¿Cuál elegir?
2. Banco de Bogotá
Enfoque: flexibilidad para compra de motos nuevas y usadas.
- Tasas de interés: 15% – 22% EA (dependiendo del perfil crediticio).
- Monto máximo: hasta $50 millones.
- Operaciones mensuales: 1,500 préstamos para motocicletas.
- Beneficio adicional: descuentos con concesionarios aliados.

3. Progreser (Cooperativa Financiera)
Enfoque: créditos accesibles para trabajadores informales.
- Tasas de interés: 1.2% – 1.8% MV.
- Cuota inicial: desde 10%.
- Cobertura: 80 municipios, con énfasis en zonas rurales.
- Volumen anual: 5,000 motos financiadas algo más quizá.

Amplíe: Esto es lo que debe de revisar antes de comprar una moto
4. Vanti
- Tasas promocionales: 0% EA durante 6 meses (para motos eléctricas).
- Plazos: hasta 48 meses.
- Aliados estratégicos: marcas como Auteco y Stärker.
5. Galgo
- Enfoque: préstamos prendarios para motos usadas y nuevas.
- Segmento meta: mototaxistas y repartidores.
- Tasas de interés: 1.5% – 2.5% MV.
- Desembolso rápido: 48 horas hábiles.

¿Cómo Elegir la Mejor Opción?
Para seleccionar la entidad ideal, evalúe:
- Tasa efectiva anual (EA) vs. su capacidad de pago.
- Promociones vigentes (ej: meses sin intereses).
- Requisitos documentales (informal vs. formal).

Recomendación profesional: en casos de perfil financiero sólido, Sufi y Banco de Bogotá ofrecen las mejores condiciones. Para usuarios no bancarizados, Progreser y Galgo son alternativas viables.
Esperamos haya sido útil esta información para todos ustedes, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación de nuestro canal de YouTube. Saludos especiales para todos y no olviden comentar y compartir.
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Mano a mano entre la AKT TT200 y la Hero Xpulse 200 tipo Rally. ¿Cuál elegir?
Dos marcas importantes en el país, una colombiana como AKT presenta su nueva moto TT200 y los indios con la Hero Xpulse 200 versión Rally. Aquí diferencias y opciones de compra.

Vale mencionar que ambas motos ya han sido probadas por PubliMotos, la AKT muy reciente, la tuvimos de prueba y dentro de poco sale ese review, por el lado de la Xpulse fue vista y probada en un test drive de Gladiadores, sin embargo, es una máquina fuera de lo Rally probada por nosotros en numerosas ocasiones, ambos contenidos pueden ser consultados en el canal de YouTube.
Su diseño, ¿cuál elegir?
Vaya tema complejo, la única forma de resolver esto es definirlo por gustos y personalidades, la AKT TT200 nueva, tipo Rally es de un diseño especial, radical, futurista, digno de la marca colombiana, ellos se han vuelto expertos en esta parte y ha sido un éxito total, si usted es más extremo, fuera de lo reservado, si quiere ser el centro de atención donde pare esa es la moto ideal.
Pero si su caso es más reservado, con un diseño más puntual, sin tener tantos espacios afilados o terminados en punta, mucho menos sitios vacíos, la Xpulse tipo Rally viene en un color blanco profundo con un negro y rojo que le contrasta. En algunos casos debatimos bajo qué condiciones veríamos más la Hero y muchos se fueron por ciudad aunque con temores de trochar, ojo en otras versiones y no la Rally.
Lea: Esto es lo que debe de revisar antes de comprar una moto
(Verde AKT TT200, blanca con negro y rojo Hero Xpulse)
Lo clave aquí dependerá de su intensión de compra, el diseño lo es todo pero ojo, hay otras cosas más importantes que iremos viendo.
AKT TT200 tipo Rally
- AKT Motos es una marca colombiana, parte del Grupo Corbeta, con más de 20 años en el mercado.
- Se enfoca en motos de buen precio y accesibles.
- La TT200 es una moto tipo enduro/rally inspirada en diseños agresivos, con un motor monocilíndrico de 200 cc.
- La versión Rally incluye mejoras en diseño, tiene el mejor tablero digital del segmento y su óptica se destaca.

Hero Xpulse 200 Rally
- Hero es una de las mayores fabricantes de motos del mundo (India), con una larga historia en motores prácticos y eficientes.
- La Xpulse 200 nació como una moto aventura/off-road accesible, con tecnología derivada de la asociación con Honda años atrás.
- La versión Rally es una evolución más extrema, con:
- Suspensión de largo recorrido ajustables y eso la hace ser única en el segmento.
- Neumáticos todo terreno.
- Protecciones adicionales (como carenado alto y protector de cárter).
Amplíe: ¿Se acabó el reinado de la Honda Navi? Llega una nueva rival que la desafía
Ficha técnica
Característica | AKT TT200 Rally | Hero Xpulse 200 Rally |
---|---|---|
Motor | 197 cc 4T SOHC carburado | 199,6 cc (FI) 4V OHC |
Potencia y torque | 16,5 Hp a 8.500 y 15,5 Nm a 6.500 rpm | 18,9 Hp a 8.000 rpm y 17,35 Nm a 6.500 rpm |
Transmisión | 6 velocidades | 5 velocidades |
Suspensión (Del/Tras) | Telescópica hidráulica y atrás Monoamortiguador | Delantera hidráulica de 37 mm, 190 mm de recorrido. Atrás monoshock de 10 posiciones y 170 mm de recorrido |
Frenos | Disco adelante y atrás, lobulados y perforados | Disco ABS monocanal perforado y atrás disco |
Peso | 120 kg | 159 kg |
Altura del asiento | 820 mm | 825 mm |
Precio (referencia) | Desde $8.690.000 | $13.390.000 |

Aquí algunas ventajas de cada una
La lista que les daremos a continuación, será un añadido a tanta información que ya hemos dado anteriormente y que de seguro servirá para que usted tome una decisión. De momento no podemos meternos con confort, comodidad ciudad y demás, porque a la nueva Rally de la línea Hero no la hemos detallado en ese aspecto con profundidad.
La IA hizo esta ilustración de las motos mencionadas; lógico no son esas…
AKT TT200 Rally:
- Más económica y sencilla de mantener.
- Diseño llamativo y buen desempeño en ciudad/trail.
- Menor peso, más ágil en caminos mixtos.
Hero Xpulse 200 Rally:
- Mejor suspensión (ideal para off-road exigente).
- Inyección electrónica (mejor respuesta en altura).
- ABS monocanal (mayor seguridad).
- Más preparada para rally y aventura extrema.
Sin más qué, esperamos les haya servido esta información a todos ustedes, las mejores de las suertes con esto que es crucial, el saber qué moto comprar, los dejamos con un video tipo comparativo que hicimos hace poco con una AKT 200, Victory MRX200 y Xpulse 200 4V. No olviden compartir y comentar.
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