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Nueva Suzuki V-Strom, la mejor de todos los tiempos

Suzuki pone a disposición próximamente en Colombia una de sus obras más icónicas, con renovado aspecto y la más alta tecnología para el disfrute en todos los terrenos.

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Estamos hablando de la presentación, de quinta generación, de su saga Maxi Trail, la DL 1050, que viene en dos versiones la V-Strom y en esta oportunidad, la V-Strom 1050 XT. Se trata de la moto que promete convertirse en una de las más completas, combinando un gran equilibrio en términos de prestaciones, sensaciones, comodidad y deportividad.

Es necesario hacer énfasis en el propósito que adquirió la casa de Hamamatsu con este vehículo, al concentrar en sí toda la disposición de tecnologías en cuanto a la asistencia de conducción y sistemas de seguridad; lo suficiente para ponerla a competir con las motos tope de gama del segmento.

Es bien conocido que estas motocicletas fueron diseñadas para afrontar cualquier terreno, pero esta vez con la presentación de la versión XT, parece que Suzuki le dio el toque más Off Road  con el que ya contaba su prima dakariana, la DR-Z Big.

La nueva DL 1050 TX es un homenaje a la DR-Z Big

Para empezar, tenemos un rediseño en la parte frontal, con aspectos más cuadrados y retros, propio de las líneas antiguas y aventureras, que parecen anacrónicas al develar esta motocicleta, y más, cuando completamos la apariencia con luces led, un “pico” más estilizado y menos detalles en los laterales, que le devuelven un poco la esencia de sencillez con la que fue concebida.

Por otro lado, es momento de hablar de la motorización, en esta ocasión contamos con una variación del ya conocido y confiable motor V-Twin a 90º, de 1.037cc, el cual fue ajustado para cumplir con la normatividad medioambiental Euro 5, así como para recibir un ligero aumento de potencia, llegando hasta los 105,9 Hp a las 8.500 vueltas, acompañado de un par motor de 100 Nm a 6.000 rpm, configuración que si bien muestra capacidad de respuesta en el rango medio, no entra dentro de las de mayor caballaje en el segmento.

Suzuki promete un consumo de hasta 4,9 L por cada 100 Km en condiciones ideales

La descripción de la moto quedaría corta si no habláramos de uno de los atributos más importantes y de mayor carga tecnológica en este vehículo, el S.I.R.S (sistema de manejo inteligente de Suzuki).

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Realmente son varias las ventajas que ofrece este conjunto de asistencias y elementos de seguridad, de la casa de Hamamatsu, con esta plataforma tecnológica. Para ello, vamos a enumerar las aplicaciones y daremos una descripción rápida de cada una.

A – Frenado Inteligente

En este apartado, nos encontramos frente a un sistema con sensores que son capaces de determinar el grado de inclinación y la velocidad, de forma independiente en cada una de las ruedas. Esto significa, que contamos con un cornering ABS, en pocas palabras, un sistema de frenos antibloqueo que son capaces de adaptarse a la acción de giro determinada por el piloto.

En este segmento es algo poco común, considerando que son las superbikes y algunas pocas trail, las beneficiadas con esta tecnología. Dentro de las ventajas están: el control por parte del piloto, que puede ejercer una presión más brusca sobre los frenos dentro de la curva sin arriesgarse a perder tracción, por otro lado, se puede acortar la frenada antes de entrar al giro y hacer las correcciones pertinentes durante la acción, aumentando la velocidad en curva, sin incrementar excesivamente el riesgo de caída. Esto con la intención de mitigar los errores de los pilotos cuando presionan los frenos durante la maniobra; haciendo que la masa se desplace hacia adelante, forzando el deslizamiento de la rueda delantera y consigo, la terminación en caída o en el mejor de los casos, la salida de la pista.

Todo lo anterior es el resultado de algoritmos matemáticos que miden la inclinación, el derrape, la velocidad y la aceleración en una planimetría X, Y y Z. en tiempo real, lo suficientemente rápido para adelantarse a las acciones del piloto, y así, limitar la presión hidráulica enviada a los calípers, de tal forma que no se exceda el umbral en donde la llanta pueda perder tracción y se deslice.

En el caso de la Vstrom TX 1050, utiliza un conjunto de frenos Tokico, competencia directa de Bremo, para llevar hacia los discos toda la tecnología disponible.

En comparación, los frenos ABS ordinarios necesitan llegar a un punto crítico, es decir, a un micro bloqueo, para empezar a limitar la presión, eso significa que solo se pueden utilizar mientras la motocicleta está transitando en línea recta, pues la pequeña detención en una curva, es suficiente para perder tracción y generar un deslizamiento.

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Aparentemente, estamos ad portas de la masificación de esta tecnología, en la que compiten abiertamente Bosch y Continental, quienes buscan aumentar la seguridad en las maniobras de curva, realizadas tanto por pilotos experimentados, como por novatos.

B – Sistema de arranque en pendiente

La motocicleta activa los frenos automáticamente en una subida, de tal forma que el vehículo no se rueda hacia atrás durante unos 30 segundos, lo suficiente para que el conductor se concentre en suavizar el arranque.

C – Descenso en pendientes

Los sensores son capaces de determinar el grado de inclinación de la DL 1050 y aplicar automáticamente la cantidad de frenado, para prevenir accidentes en una detención brusca.

D – Sistema de control de carga

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El módulo central percibe el peso y la presión extra que se consigue al llevar un acompañante o equipaje y, posteriormente, adapta el frenado de acuerdo al aumento o disminución de la carga.

Por si fuera poco, en la nueva máquina de Suzuki, también contamos con un sistema de control de tracción, el cual cambia según los 3 modos de conducción. El modo C es  el que más dosifica el grip del acelerador. El B da una respuesta intermedia, y el A desactiva las ayudas y limitaciones, para permitir al piloto disfrutar de los 105 caballos, sin intermediación alguna. Fuerza bruta en el arranque.

Por último, no olvidemos el asistente del embrague propio de Suzuki, presente desde la generación pasada, que reduce la fatiga en la mano del conductor y el punto de ralentí variable, que se adapta a los arranques suaves y al control adaptativo de crucero.

Es posible que estemos ante una de las motocicletas Maxi Trail, que redefina el equipamiento de los próximos modelos de la marca Suzuki, enfocando los esfuerzos en mejorar la seguridad y la conducción, con cambios a favor de la tecnología, propia de las motos premium.

Esperaremos ansiosos el lanzamiento oficial y consigo el precio. No olvidemos que la V-Strom 1050 de la generación anterior, se encuentra disponible con un valor de 50 millones de pesos.

Galería Suzuki V-Strom 1050 XT:

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Lanzamientos

Pulsar P150 llega a destronar todas sus competidoras. Miren por qué

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Pulsar P150

Ya se acerca a toda velocidad la nueva Pulsar P150, la cual busca competir en el segmento 150 por su potencia y precio.

Esta nueva máquina que parecer ser la sucesora de la Pulsar OG 150, posee rasgos similares a la de varias de sus hermanas, pero tiene partes muy innovadoras.

Algo de lo que da mucho de qué hablar, es que para este cilindraje ya trae ABS adelante, algo que para su valor es muy llamativo.

Pulsar P150

(Además: A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024)

Entonces, si bien el Pulsar P150 replica el esquema de diseño general de la serie “N”, ejecutaron cambios sutiles, con elementos nuevos como la farola, una pequeña cúpula ahumada y más, todos destinados a darle una identidad propia.

Pulsar P150

Precio y llegada a Colombia

Según se le reveló a PubliMotos, esta naked llegará a finales de abril a Colombia y su precio la hará muy llamativa para esa fecha, ya que su valor comercial es de $8’.600.000, sin duda, una dura competencia para su cilindraje y precio.

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Pulsar P150

Especificaciones de la Pulsar P150:

Capacidad del motor149.68cc
TransmisiónManuales de 5 velocidades
peso en vacío140 kg
Capacidad del tanque de combustible14 litros
Altura del asiento790 mm
Máximo poder14.29bhp
Tipo de combustibleGasolina
Máximo poder14,29 CV a 8500 rpm
Par máximo13,5 Nm a 6000 rpm
TransmisiónManuales de 5 velocidades
Tipo de transmisiónTransmisión por cadena
EncendidoPedal

Si quieren saber más de esta increíble novedad y lanzamiento para Colombia. PubliMotos dio más detalles en este streaming:

(Siga leyendo: ¿Poco dinero para una moto? Esta es la lista de las más económicas)

Galería de imágenes:

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Lanzamientos

A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024

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CFMoto 450 MT

CFMoto nos sigue sorprendiendo con sus lanzamientos, y para nuevamente pisar fuerte en el mercado, dio más detalles de la nueva 450MT.

Se trata de una moto en la gama enduro medio, la cual se desarrolla sobre un bicilíndrico paralelo de 449 cc. Cabe recordar que este motor hace parte de la 450SR y la 450 NK.

CFMoto 450 MT

Esta máquina ofrece una potencia de 43.3 a 8.500 rpm, y un par motor de 44 Nm a 6.250 rpm. Aunque hablamos de una moto potente, solo trae ABS en la parte delantera, sin embargo, ésta es conmutable de doble canal Bosch.

La incursión de CFMoto por el segmento enduro abre posibilidades a ver más de estas motos destinadas al uso todoterreno.

CFMoto 450 MT

(Vea además: Increíble | Basándose en la Honda CBR650R, QJMotor participará con la SRK800 en el Mundial de Superbikes)

“Ahora más liviano, con potencia de respuesta y torque de su aclamado motor, inteligentemente equipado para tierra, el VFMoto 450MT está hecho perfectamente para el conductor aventurero”, detalla la marca en su página web.

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Para hablar al nivel tecnológico, la CFMoto 450 MT tiene instrumentación TFT de 5”, capaz de conectarse a la aplicación CFMoto Ride. Todo lo que necesitamos para salir a disfrutar de todos los terrenos.

CFMoto 450 MT

¿Cuánto cuesta la CFMoto 450 MT?

Por ahora no ha confirmado la llegada de esta bestia a territorio colombiano, pero lo que ya se conoce es que su precio oscila entre los 6.000 euros (más de 25 millones de pesos).

Ficha técnica

TipoDos cilindros, refrigeración líquida
Cilindrada450 cc
Potencia máxima43 HP a 8.500 rpm
Par motor44 Nm a 6.250 rpm
Diámetro x carrera72 mm x 55.2 mm
InyecciónInyección de combustible electrónica
TransmisiónCascada de engranajes
Transmisión finalCadena
Suspensión delanteraHorquilla invertida KYB de 41 mm con 200 mm de recorrido
Suspensión traseraMonoamortiguador progresivo con 200 m de recorrido
Rueda delantera90/90-21
Rueda trasera140/70-18
Freno delanteroUn disco de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones, ABS de doble canal
Freno traseroUn disco de 240 mm mordido por una pinza monopistón
Peso en seco175 kg
Lanzamiento27,7º
Longitud2.130 mm
Anchura870 mm
Altura1.390 mm
Altura del asiento820 mm
Distancia entre ejes1.505 mm
Depósito17.5 litros

(No se pierda: Esta moto 0km cuesta menos de 5 millones en Colombia. ¿Cuál es?)

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Lanzamientos

Nueva Suzuki GSX8S. ¿Le ganará a la Yamaha MT-07, Honda CB650R? Esto vale

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Suzuki GSX8S

La marca presenta su nueva naked Suzuki GSX8S. ¿Un sencillo nivel de entrada avanzado o un elemento de precisión para cualquier motociclista? Acá le contamos detalles de esta nena que nos presenta Hamamatsu.

El segmento naked está de moda. Nos encontramos poblados de referencias interesantes y nunca habíamos visto a los fabricantes comprometerse tan seriamente en ofrecer propuestas cada vez más atractivas en esta categoría.

Suzuki GSX8S

Motos prácticas y ligeras, aptas para principiantes y para el uso cotidiano, pero al mismo tiempo suficientemente equipadas para la conducción deportiva en carretera. Respetables y con motores dóciles pero brillantes, casi siempre gemelos paralelos a excepción de la Honda CB 650R que presenta un motor tetracilindrico (4 cilindros).

Yamaha MT-07, Triumph Trident 660, CFMOTO 800NK y Aprilia Tuono 660. Honda podría llegar con su Hornet 750, que podría dar pelea con la antes mencionada CB 650R. Esta vez, Suzuki intentar coquetear a los jóvenes geeks que en una motocicleta, en lugar de la adrenalina del rendimiento extremo, buscan algo que se pueda disfrutar fácilmente en el mundo real.

Suzuki GSX8S

(Lea también: Pilas con el bolsillo, esto le puede costar no pagar el SOAT de la moto)

Algo diferente

Suzuki se ha tomado muy en serio esta motocicleta. Y esto se entiende. En primer lugar, por el esfuerzo puesto en la creación del motor, un nuevo bicilíndrico paralelo de 776 cc que, siguiendo la tendencia actual. Utiliza un cigüeñal a 270°, en este caso con el añadido de un sistema de equilibrado diseñado para limitar las vibraciones y regular la entrega.

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Para documentarlos, el eje de 270° es una solución que hoy se utiliza en casi todos los motores de este tipo, ya que, simplificando al máximo posible, la particular secuencia de explosiones permite simular el funcionamiento de un V2 y Por tanto, mejorar el carácter, el sonido y las prestaciones.

Suzuki GSX8S

Chasis y electrónica nueva

La Suzuki GSX8S tiene un chasis completamente nuevo, con forma de diamante en acero, mientras que las suspensiones son las que cabe esperar de una motocicleta de este tipo, unidades KYB adelante y atrás, pero no regulables, aparte de la precarga del monoamortiguador. Los frenos con pinzas radiales Nissin.

El paquete electrónico, no incluye IMU, ofreciendo un control de traccion básico (regulable en tres niveles, con antiwheelie integrado desactivable) , tres modos de potencia para el motor  ABS convencional doble canal.

Llama la atención en la Suzuki GSX8S la presencia de Quickshifter con blipper de serie y Suzuki ha decidido inteligentemente utilizar un neumático trasero de 180. Probablemente, con «sólo» 82 Hp disponibles, no hará mucha diferencia en términos de agarre al salir de las curvas, pero ciertamente hace que toda la moto sea sexy vista desde atrás. Y sabemos cuánto importa la apariencia en una naked.

Suzuki GSX8S

La Suzuki GSX-8S y sus líneas

De cerca, parece una moto refinada y con un diseño un poco más logrado respecto a los estándares de la categoría. Transmite una sensación de mayor consistencia y valor. En términos de presencia y atención al detalle.

La triangulación posapiés-sillin-manubrio favorece el confort y la sensación de control inmediato. Postura correcta halando hacia la conducción deportiva.

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¿Confortable?

Felicitaciones al tablero TFT de la Suzuki GSX8S, se ve muy bien, la marca indica que el manejo de las ayudas electrónicas es de fácil acceso. El control de tracción y el modo de potencia se pueden ajustar en movimiento.

Suzuki GSX8S

(Le puede interesar: Conozca el top de las 10 motos más económicas del mercado)

¿Vale la pena?

La Suzuki GSX8S cuesta $53.000.000. Un precio interesante, tomando en cuenta que es una motocicleta con un motor de 776 cc que ofrece 82 Hp a 8.500 RPM de potencia, torque de 78 Nm a 6.800 RPM, peso de 202 kg. Capacidad de combustible en el deposito de 14 litros, altura del asiento de 810 mm.

Quisiéramos escuchar sus opiniones. Nosotros se las brindaremos una vez que Suzuki Motors de Colombia, nos invite a ejecutar pruebas de esta máquina que seguro fascinará a los colombianos.

Galería de imágenes Suzuki GSX8S:

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